【摘要】：近年來,隨著我國人民生活水平的提升,人們對于食品的新鮮度要求越來越高,為了滿足人們的這一需求,冷鏈物流運輸需求量越來越多。但是目前冷藏運輸車主要采用發(fā)動機作為制冷機組的動力源,需怠速帶動制冷機工作,在冷藏運輸車停車后,制冷動力源被切斷,會造成冷藏運輸車的燃油消耗增加,且無法保證冷藏運輸車正常制冷。為解決上述問題,本文提出了一種基于光伏儲能混合制冷系統(tǒng)的雙壓縮機的太陽能冷藏運輸車。本文完成的主要工作如下:(1)對太陽能冷藏運輸車的研究現(xiàn)狀進行了闡述,對整車能量管理研究現(xiàn)狀進行了闡述,并對現(xiàn)有能量管理策略進行分類,為太陽能冷藏運輸車的能量管理提供借鑒與參考。(2)對基于光伏儲能混合制冷系統(tǒng)的雙壓縮機的太陽能冷藏運輸車工作原理進行介紹;建立太陽能冷藏運輸車的數(shù)學(xué)模型,并在Matlab/Simulink中建立相應(yīng)的仿真模型。(3)根據(jù)太陽能冷藏運輸車的工作特點和工作需求,在確保冷藏運輸車廂的廂內(nèi)在設(shè)定溫度的條件下,降低冷藏運輸車的油耗的原則。選用基于規(guī)則的控制策略,根據(jù)冷藏運輸車不同的工作狀態(tài)發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、電池SOC來進行劃分,設(shè)置臨界工作點,對雙壓縮機制冷系統(tǒng)進行切換。在Matlab/Simulink中輸入控制策略,在NEDC工況與CTBDS-UD工況下進行仿真,得出冷藏運輸車當前的車速值、發(fā)動機轉(zhuǎn)速圖、燃油消耗量圖、蓄電池SOC值變化曲線圖,驗證所提出的冷藏運輸車的燃油經(jīng)濟性和可行性。(4)根據(jù)太陽能冷藏運輸車電動壓縮機的工作特點設(shè)計了電動壓縮機模糊控制器,將電動壓縮機的設(shè)定溫度與冷藏運輸車車廂內(nèi)溫度的差與溫度差的變化率作為模糊控制器的輸入?yún)?shù),將電動壓縮機的輸出轉(zhuǎn)速作為輸出參數(shù),采用模糊的控制方法對電動壓縮機轉(zhuǎn)速進行控制,得出電動壓縮機的轉(zhuǎn)速曲線圖、轉(zhuǎn)矩圖、電流電壓圖。(5)依托鎮(zhèn)江飛馳汽車集團搭建了太陽能冷藏運輸車進行,并對搭建后的太陽能冷藏運輸車進行車廂降溫實驗和整車油耗實驗,驗證仿真結(jié)果,實驗結(jié)果表明仿真與實驗結(jié)果相吻合。同時對太陽能冷藏運輸車進行了太陽能充電實驗,得出了太陽能冷藏運輸車大約能夠充入4.45 kW·h的電量,達到了可觀的效果。
【圖文】：

圖 1.1 太陽能三輪車Fig.1.1 Solar tricycle圖 1.2 IlangaI.I太陽能賽車Fig.1.2 IlangaI.I solar racing car交通大學(xué)也設(shè)計了一款與“追日”號相仿的“思源”號太用的是串聯(lián)電阻方式，能量轉(zhuǎn)換率比“思源”號太陽能汽

圖 1.2 IlangaI.I太陽能賽車Fig.1.2 IlangaI.I solar racing car上海交通大學(xué)也設(shè)計了一款與“追日”號相仿的“思源”號太陽式采用的是串聯(lián)電阻方式，能量轉(zhuǎn)換率比“思源”號太陽能汽車 10 月，在浙江國際自行車電動車展上，浙江 001 集團展示出我電動車，，太陽能轉(zhuǎn)化率能達到 17%，最高行駛速度可達 70km/h夠行駛 150 公里以上[34]。比亞迪公司研究設(shè)計出比亞迪 F3DM 型號汽車，太陽能光伏板陽能光伏板為車用蓄電池補電[35]。汽車的其它實現(xiàn)形式如太陽能充電站，在停車位頂部安裝太陽能，給汽車上的電池充電。Pedro Nunes[71]等人比較了多種太陽能汽種電動汽車智能充電策略，重點研究了光伏發(fā)電系統(tǒng)能在多大程
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TS203

【參考文獻】

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本文編號：2695655