【摘要】：近年來(lái),隨著我國(guó)人民生活水平的提升,人們對(duì)于食品的新鮮度要求越來(lái)越高,為了滿(mǎn)足人們的這一需求,冷鏈物流運(yùn)輸需求量越來(lái)越多。但是目前冷藏運(yùn)輸車(chē)主要采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為制冷機(jī)組的動(dòng)力源,需怠速帶動(dòng)制冷機(jī)工作,在冷藏運(yùn)輸車(chē)停車(chē)后,制冷動(dòng)力源被切斷,會(huì)造成冷藏運(yùn)輸車(chē)的燃油消耗增加,且無(wú)法保證冷藏運(yùn)輸車(chē)正常制冷。為解決上述問(wèn)題,本文提出了一種基于光伏儲(chǔ)能混合制冷系統(tǒng)的雙壓縮機(jī)的太陽(yáng)能冷藏運(yùn)輸車(chē)。本文完成的主要工作如下:(1)對(duì)太陽(yáng)能冷藏運(yùn)輸車(chē)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述,對(duì)整車(chē)能量管理研究現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述,并對(duì)現(xiàn)有能量管理策略進(jìn)行分類(lèi),為太陽(yáng)能冷藏運(yùn)輸車(chē)的能量管理提供借鑒與參考。(2)對(duì)基于光伏儲(chǔ)能混合制冷系統(tǒng)的雙壓縮機(jī)的太陽(yáng)能冷藏運(yùn)輸車(chē)工作原理進(jìn)行介紹;建立太陽(yáng)能冷藏運(yùn)輸車(chē)的數(shù)學(xué)模型,并在Matlab/Simulink中建立相應(yīng)的仿真模型。(3)根據(jù)太陽(yáng)能冷藏運(yùn)輸車(chē)的工作特點(diǎn)和工作需求,在確保冷藏運(yùn)輸車(chē)廂的廂內(nèi)在設(shè)定溫度的條件下,降低冷藏運(yùn)輸車(chē)的油耗的原則。選用基于規(guī)則的控制策略,根據(jù)冷藏運(yùn)輸車(chē)不同的工作狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、電池SOC來(lái)進(jìn)行劃分,設(shè)置臨界工作點(diǎn),對(duì)雙壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)進(jìn)行切換。在Matlab/Simulink中輸入控制策略,在NEDC工況與CTBDS-UD工況下進(jìn)行仿真,得出冷藏運(yùn)輸車(chē)當(dāng)前的車(chē)速值、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速圖、燃油消耗量圖、蓄電池SOC值變化曲線(xiàn)圖,驗(yàn)證所提出的冷藏運(yùn)輸車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和可行性。(4)根據(jù)太陽(yáng)能冷藏運(yùn)輸車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)的工作特點(diǎn)設(shè)計(jì)了電動(dòng)壓縮機(jī)模糊控制器,將電動(dòng)壓縮機(jī)的設(shè)定溫度與冷藏運(yùn)輸車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫度的差與溫度差的變化率作為模糊控制器的輸入?yún)?shù),將電動(dòng)壓縮機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速作為輸出參數(shù),采用模糊的控制方法對(duì)電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制,得出電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線(xiàn)圖、轉(zhuǎn)矩圖、電流電壓圖。(5)依托鎮(zhèn)江飛馳汽車(chē)集團(tuán)搭建了太陽(yáng)能冷藏運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行,并對(duì)搭建后的太陽(yáng)能冷藏運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行車(chē)廂降溫實(shí)驗(yàn)和整車(chē)油耗實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證仿真結(jié)果,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明仿真與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相吻合。同時(shí)對(duì)太陽(yáng)能冷藏運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行了太陽(yáng)能充電實(shí)驗(yàn),得出了太陽(yáng)能冷藏運(yùn)輸車(chē)大約能夠充入4.45 kW·h的電量,達(dá)到了可觀(guān)的效果。
【圖文】：

圖 1.1 太陽(yáng)能三輪車(chē)Fig.1.1 Solar tricycle圖 1.2 IlangaI.I太陽(yáng)能賽車(chē)Fig.1.2 IlangaI.I solar racing car交通大學(xué)也設(shè)計(jì)了一款與“追日”號(hào)相仿的“思源”號(hào)太用的是串聯(lián)電阻方式，能量轉(zhuǎn)換率比“思源”號(hào)太陽(yáng)能汽

圖 1.2 IlangaI.I太陽(yáng)能賽車(chē)Fig.1.2 IlangaI.I solar racing car上海交通大學(xué)也設(shè)計(jì)了一款與“追日”號(hào)相仿的“思源”號(hào)太陽(yáng)式采用的是串聯(lián)電阻方式，能量轉(zhuǎn)換率比“思源”號(hào)太陽(yáng)能汽車(chē) 10 月，在浙江國(guó)際自行車(chē)電動(dòng)車(chē)展上，浙江 001 集團(tuán)展示出我電動(dòng)車(chē)，，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率能達(dá)到 17%，最高行駛速度可達(dá) 70km/h夠行駛 150 公里以上[34]。比亞迪公司研究設(shè)計(jì)出比亞迪 F3DM 型號(hào)汽車(chē)，太陽(yáng)能光伏板陽(yáng)能光伏板為車(chē)用蓄電池補(bǔ)電[35]。汽車(chē)的其它實(shí)現(xiàn)形式如太陽(yáng)能充電站，在停車(chē)位頂部安裝太陽(yáng)能，給汽車(chē)上的電池充電。Pedro Nunes[71]等人比較了多種太陽(yáng)能汽種電動(dòng)汽車(chē)智能充電策略，重點(diǎn)研究了光伏發(fā)電系統(tǒng)能在多大程
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：TS203

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2695655