隨著集裝箱海運(yùn)的蓬勃發(fā)展使得全球國際貿(mào)易體之間交易活躍,同時也促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化及全球格局新的發(fā)展。受2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和2010年歐債危機(jī)的影響,全球貿(mào)易活動迅速萎縮,集裝箱海運(yùn)需求也陷入低迷。全球各大集裝箱海運(yùn)公司為了避免沉重的退出成本,希望通過訂造大型和超大型船舶以降低單柜運(yùn)輸成本起到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。然而,這使得集裝箱海運(yùn)公司艙位供應(yīng)嚴(yán)重過剩。集裝箱海運(yùn)公司被迫采用降低海運(yùn)費(fèi)以求保持市場份額的營銷策略。赫伯羅特船務(wù)有限公司作為全球排名第五的集裝箱海運(yùn)公司,也面臨著同樣的問題。赫伯羅特通過一系列的措施希望能扭轉(zhuǎn)這一局面,分別在2015年收購南美郵輪公司(CSAV)、在2017年與聯(lián)合阿拉伯船運(yùn)(UASC)合并、在2018年初推出“戰(zhàn)略2023”及“鳳凰計劃”。然而,在這一系列舉措的背后,公司現(xiàn)階段的營銷策略仍然顯得非常模糊而且過度依賴降價的形式來維持市場份額,這為公司運(yùn)營帶來了巨大壓力。因此,對于赫伯羅特船務(wù)有限公司而言,如何基于市場導(dǎo)向調(diào)整和優(yōu)化營銷策略,在集裝箱海運(yùn)市場中持續(xù)保持競爭力、擴(kuò)大市場份額顯得至關(guān)重要。論文采用“理論研究—分析調(diào)查—策略研究”的思維邏輯依次展開。首... 

【文章來源】：蘭州大學(xué)甘肅省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

集裝箱海運(yùn)公司運(yùn)力對比

狀及存在的問題。（3）數(shù)據(jù)分析法數(shù)據(jù)分析法指在確定研究對象后收集相關(guān)數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、對比、預(yù)測分析。本論文收集整理赫伯羅特船務(wù)（中國）有限公司競爭對手的市場營銷相關(guān)數(shù)據(jù)、集裝箱海運(yùn)碼頭吞吐量等，進(jìn)一步進(jìn)行研究、分析、對比找出赫伯羅特船務(wù)（中國）有限公司在市場中的位置，分析研究其營銷策略現(xiàn)狀及問題。1.4 文的技術(shù)路線論文從赫伯羅特船務(wù)（中國）有限公司營銷情況不佳的情況出發(fā)，首先介紹赫伯羅特船務(wù)（中國）有限公司的企業(yè)情況、發(fā)展情況及營銷策略現(xiàn)狀，通過市場導(dǎo)向問卷調(diào)查與分析赫伯羅特船務(wù)（中國）有限公司現(xiàn)階段遇到的航線設(shè)置不夠優(yōu)化、過于依賴價格策略、營銷渠道過于老化等一系列營銷策略問題。最后結(jié)合中國集裝箱海運(yùn)市場情況及赫伯羅特自身實(shí)際情況再根據(jù)營銷組合策略 7Ps，理論結(jié)合實(shí)際，提出更行之有效的優(yōu)化策略。技術(shù)路線如圖 1-2 所示。

3.1 公司介 3.1.1 公司發(fā)展歷程上世紀(jì)七十年代，誕生于 1847 年的漢堡 Amerikanische - Packetfahrt - Act協(xié)會和誕生于 1857 年的北德意志勞埃德（NDL）受到第一次和第二次世界大的影響船隊受損嚴(yán)重，為了保持競爭優(yōu)勢兩家企業(yè)合并誕生了赫伯羅特船務(wù)有公司，總部位于德國漢堡。赫伯羅特船務(wù)有限公司經(jīng)營航線由一開始只經(jīng)營歐與美國之間的集裝箱海運(yùn)到后面航線拓展至全球主要區(qū)域，包括歐洲與亞洲，美洲，北美洲，澳大利亞新西蘭之間的航線，覆蓋全球大大小小主要港口的集箱運(yùn)輸。到 2018 年為止，赫伯羅特?fù)碛?226 艘現(xiàn)代化船舶其總承載量為 160標(biāo)準(zhǔn)箱的船隊，每年的運(yùn)輸量超過 980 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，活躍于全球 600 多個港口之間為了適應(yīng)激烈的競爭環(huán)境及增加市場份額，赫伯羅特船務(wù)有限公司分別在 20年收購加拿大 CP；2014 年收購南美郵輪公司（CSAV）；2017 年與聯(lián)合阿拉船舶公司（UASC）合并后現(xiàn)躋身全球集裝箱船舶公司排名第五。赫伯羅特船有限公司主要發(fā)展歷程如圖 3-1 所示。


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