縱觀世界經(jīng)濟、國家發(fā)展和行業(yè)未來,隨著全球一體化進程不斷深入,中國民航加速融入世界勢在必行;“一帶一路”國家戰(zhàn)略和國有企業(yè)“走出去”政策深入人心,為航空公司搭建了更加有利的發(fā)展平臺,提供了更加優(yōu)厚的政策紅利;國內(nèi)市場國際化、國際市場白熱化成為民航業(yè)新常態(tài),航空公司不主動去國際化,就會被迫在家門口作戰(zhàn)。鑒于這些思考,各航空公司紛繁開始重視國際化的戰(zhàn)略發(fā)展。想要加快國際化發(fā)展的步伐,首當其沖在于盡快解決航線通達性問題。無論從通商貿(mào)易還是旅游觀光角度來看,航路的通暢都是基礎(chǔ)。“大陸絲綢之路”沿途地帶大多崇山峻嶺、沙漠戈壁,難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)道路相通;“海上絲綢之路”航程漫長、運輸時間不好保證且有一定風(fēng)險。然而空中運輸往往不受陸地、海面環(huán)境影響,與此同時和如今市場上的其他交通方式比較,航空對外的輻射范圍大,擁有先聲奪人的條件。“一帶一路”區(qū)域跨越亞歐大陸,大部分國家間相隔甚遠,航空的長途輸送優(yōu)勢愈發(fā)明顯,因此各航空公司陸續(xù)開通國際航線,成立海外營業(yè)部。作為X航國際化戰(zhàn)略下新成立的一個海外營業(yè)部,荷蘭營業(yè)部如何適應(yīng)當今市場競爭格局的變化,在國際一流航空和廉價航空市場占據(jù)一席之地,如何在公司總體戰(zhàn)略規(guī)劃下,充分利用公司在荷蘭市場的有效資源,尋求突破,鞏固并提升市場份額,不斷提高荷蘭航線經(jīng)營效益成為眼下不得不面對的問題。本文以X航荷蘭營業(yè)部為研究對象,介紹了“一帶一路”的相關(guān)政策研究,通過PEST、SWOT方法對荷蘭營業(yè)部面臨的整體內(nèi)外環(huán)境進行詳細分析,再結(jié)合國際化進程中的風(fēng)險及機遇進行策略分析,最后運用7P、4V營銷理論對營業(yè)部市場營銷進行策略研究,得出以下發(fā)展策略:營業(yè)部應(yīng)當利用長尾效應(yīng)規(guī)劃主要客源地的航班銜接,制定國外聯(lián)運運價產(chǎn)品,延伸中荷航線兩端網(wǎng)絡(luò),與X航已有航線網(wǎng)絡(luò)形成全網(wǎng)全通;主動尋求與當?shù)厣缃幻襟w合作,加強自媒體平臺建設(shè),提升X航在當?shù)氐钠放菩蜗蠛褪袌鲇绊懥?加強直銷渠道建設(shè),通過與其他營業(yè)部和直銷渠道的銷售網(wǎng)絡(luò)提升銷售能力,借助荷航銷售渠道和分銷代理的市場滲透力開拓周邊市場客源等,為營業(yè)部今后在當?shù)氐陌l(fā)展和競爭提供了依據(jù)與參考,增強X航國際化競爭能力。
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F562.6;F274
【部分圖文】：

1 荷蘭營業(yè)部行政組織架構(gòu) 分析蘭建立外交關(guān)系，荷蘭年 5 月，中國同荷蘭在。2006 年中荷雙方進一忘錄。2015 年，中荷雙科研機構(gòu)的合作和溝通方政府陸續(xù)簽署了一系等多領(lǐng)域。會秩序比較穩(wěn)定，在歐

會導(dǎo)致航班延誤甚至取消，必然影響乘客正常出行和旅途體驗，品牌形象會壞同時航空公司自身也會承擔不小的損失�？植朗录簹W洲恐怖主義猖獗，恐怖襲擊接二連三地發(fā)生，這樣的事件也有在阿姆斯特丹，因此對前往荷蘭的客源也會產(chǎn)生一定的影響。根據(jù)荷蘭旅游2016 年僅有 29.7 萬中國（含臺灣和港澳地區(qū)）游客前往荷蘭旅游，同比減。據(jù)分析，是由于擔心恐怖襲擊，因而轉(zhuǎn)向美洲旅游。難民問題、英國脫歐程度上導(dǎo)致客流轉(zhuǎn)向東亞、美洲和南亞等旅游市場油價波動：民航飛機的航空燃油占到公司主營業(yè)務(wù)成本 40%以上，航空公司取的燃油附加費也只可以覆蓋一部分成本。由于盛產(chǎn)石油的中東局勢長期以蕩，油價波動在所難免。如圖 4-3 所示，2017-2018 財年國際原油價格呈現(xiàn)上，航空燃油極有可能隨著上漲。IATA 也表示，2018 年布倫特原油均價較上漲 10%，航空燃油價格的增幅估計更高。一旦航油的價格上漲，無疑會給在當?shù)氐倪\營造成巨大的成本壓力。

蘭皇家航空 CZ：中國南方航空 MU：X 航 MF：中國廈門航空 CX：國泰 EK：阿聯(lián)酋航空 AF：法國航空 AY：芬蘭航空 LH：德國漢莎航空)圖 4-5 2017 年 1-10 月中荷市場共飛市場份額圖 4-6 可以看出，阿姆斯特丹至上海航線中轉(zhuǎn)客源占比近 5 成以上，國內(nèi)中轉(zhuǎn)至中國境內(nèi)其他非直飛航點，另外 22.87%會選擇經(jīng)過其他、迪拜等樞紐機場中轉(zhuǎn)至中國，該航線上點到點客源占比 35.9%，到點直達客源銷售有待加強。營業(yè)部目標市場除了集中在直達及中長的國際中轉(zhuǎn)市場也同樣需要引起關(guān)注 。13.73%
【參考文獻】

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本文編號：2868800