浩吉鐵路是我國鐵路投融資體制改革試點和示范項目,連接蒙陜甘寧煤炭主產(chǎn)地和鄂湘贛等華中地區(qū),但是本鐵路開通初期運量與前期歷次調(diào)研的預期運量相距甚遠。本文介紹了我國近年來的煤炭生產(chǎn)和消費情況以及沿線貨運需求的潛力和貨運現(xiàn)狀,分析了浩吉鐵路開通初期實際運量與預計存在差距的原因。最后從發(fā)展角度提出浩吉線開通初期的貨運營銷策略。
【部分圖文】：

近年來,我國加大環(huán)境保護力度,煤炭供給側結構性改革深入推進,煤炭在未來能源結構中的比例會逐步下降,但我國能源稟賦 “富煤、貧油、少氣”特點決定其仍是我國的主體能源。2017年,全國原煤產(chǎn)量和消費量自2013年以來首次出現(xiàn)恢復性增長,2018年連續(xù)出現(xiàn)增長。(2)浩吉線沿線煤炭生產(chǎn)和消費情況。

表 浩吉線沿線礦井情況表 (單位:萬噸) 規(guī)劃建設礦井 在建礦井 在產(chǎn)礦井 建設規(guī)模 礦井個數(shù) 設計能力 礦井個數(shù) 生產(chǎn)能力 礦井個數(shù) 塔然高勒礦區(qū) 2800 5 1500 3 900 2 高頭窯礦區(qū) 2300 4 1700 3 上海廟礦區(qū) 6160 14 1300 3 2380 5 新街礦區(qū) 4800 4 4800 6 呼吉爾特礦區(qū) 6300 7 4500 5 納林河礦區(qū) 11100 12 1500 1 2000 2 榆神礦區(qū)一期 7160 16 1 6160 14 榆神礦區(qū)三期 5700 6 1000 1 3300 3 榆橫礦區(qū)北區(qū) 9000 9 3000 3 1000 1 榆橫礦區(qū)南區(qū) 4950 11 450 2 韓城礦區(qū) 990 4 300 690 6 鄉(xiāng)寧礦區(qū) 4500 10 800 2 2300 5 合計 65760 102 9400 14 30180 54二、現(xiàn)狀及原因分析
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