【摘要】：近年來高速鐵路的迅猛發(fā)展對民航業(yè)帶來了巨大的沖擊。與此同時,大量低成本航空公司的成立也使得民航業(yè)內的競爭加劇。S航空是國內一家中型航空公司,目前其自身的機隊規(guī)模也在持續(xù)擴張,面對日益激烈的競爭環(huán)境,如何獲取多利潤成為了亟待解決的問題。收益管理是航空公司科學獲取利潤的不二法門,其中艙位管理問題是收益管理的核心問題。對S航空來說,提高艙位管理水平就成了當務之急。本文從競爭環(huán)境出發(fā),對S航空艙位管理現狀進行分析,發(fā)現其存在的問題,并利用相關理論針對問題進行優(yōu)化,提出了優(yōu)化措施和保障措施。本文首先闡述了收益管理的研究內容、特點、起源和發(fā)展以及研究意義。詳細介紹了收益管理的國內外研究現狀,尤其是艙位管理的研究情況。隨后簡要介紹了與之相關的目標市場戰(zhàn)略理論、航空經濟學理論、博弈論、4P_S營銷理論等理論。隨后,對S航空艙位管理的現狀進行分析,主要包括S航空概況和S航空艙位管理的現狀。在分析S航空艙位管理現狀時,通過介紹S航空艙位管理的流程和市場定位以及艙位管理模型,發(fā)現其存在市場定位模糊和銷售策略不當以及艙位管理模型過時的問題并針對不同問題利用相關理論進行了優(yōu)化。通過目標市場戰(zhàn)略理論對S航空艙位管理進行了市場定位,使其能夠集中政策和資源提供優(yōu)質產品和服務,提高競爭力。通過4P_S營銷理論調整S航空艙位管理的銷售策略,使其能夠適應當前迅速變化的市場環(huán)境,做出合理的決策。通過博弈論優(yōu)化S航空艙位管理模型,使S航空艙位管理的工具更符合競爭需求,提高決策的精準度,進而提高競爭力贏得競爭優(yōu)勢。最后在對S航空艙位管理優(yōu)化的基礎上提出了S航空艙位管理優(yōu)化的保障措施,并通過完善S航空艙位管理的組織構架和建立合理的S航空艙位管理考核制度以及構建持續(xù)發(fā)展的企業(yè)文化來保證優(yōu)化方案得以實施。本文對收益管理和艙位管理理論進行了總結和歸納,有利于對收益管理理論在國內的推廣和發(fā)展。同時對S航空艙位管理進行分析,并提出了優(yōu)化建議,對其進一步發(fā)展有重要意義,并希望成為其他航空公司艙位管理的提供借鑒和參考。
【學位授予單位】：山東財經大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F562.6
【圖文】：

18會在出行前很長時間做好規(guī)劃，訂好座位。圖3-3 2016年訂座人數與時間圖圖3-4票價與時間關系圖如圖 3-3 所示，為 S 航空 2016 年旅客訂座時間和數量分布圖。展示的是從航班起飛當天至起飛前 17 天每天的訂座數量，以及 17 天外的訂座數量。從 S 航空的銷售數據來看，銷售人數方面航班的主要銷售人數集中在 0 至 17 天，航班 17 天外的銷售人數在 28%，0 至 6 天的銷售人數占到了 52%。在 0-17 天的銷售時間里，由于航班起飛當天起飛，銷售時間有限，當天購買機票的旅客人數較少，其他天數航班日期由遠及近

圖3-3 2016年訂座人數與時間圖圖3-4票價與時間關系圖如圖 3-3 所示，為 S 航空 2016 年旅客訂座時間和數量分布圖。展示的是從航班起飛當天至起飛前 17 天每天的訂座數量，以及 17 天外的訂座數量。從 S 航空的銷售數據來看，銷售人數方面航班的主要銷售人數集中在 0 至 17 天，航班 17 天外的銷售人數在 28%，0 至 6 天的銷售人數占到了 52%。在 0-17 天的銷售時間里，由于航班起飛當天起飛，銷售時間有限，當天購買機票的旅客人數較少

從旅客地理位置分布、旅客年齡構成、旅客出行目的和旅客收入水平進行市場細分。圖4-1旅客地域分析圖S 航空的總部位于山東省，圖 4-1 為 S 航空 2017 年的各省市旅客占比，如圖所示，S 航空 34% 的旅客來自山東省，占比最高，福建和黑龍江省的旅客數量分別占比 9%和 7%，河南省、浙江省、吉林省和江蘇省的旅客數量為 4%，其他省市旅客數量占比低于 4%。S 航空在山東濟南、青島、煙臺分別建立了三個運營基地，合計投放 50 余架次飛機，與 S 航空的

【參考文獻】

相關期刊論文 前9條

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本文編號：2784966