【摘要】：近年來高速鐵路的迅猛發(fā)展對民航業(yè)帶來了巨大的沖擊。與此同時(shí),大量低成本航空公司的成立也使得民航業(yè)內(nèi)的競爭加劇。S航空是國內(nèi)一家中型航空公司,目前其自身的機(jī)隊(duì)規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)張,面對日益激烈的競爭環(huán)境,如何獲取多利潤成為了亟待解決的問題。收益管理是航空公司科學(xué)獲取利潤的不二法門,其中艙位管理問題是收益管理的核心問題。對S航空來說,提高艙位管理水平就成了當(dāng)務(wù)之急。本文從競爭環(huán)境出發(fā),對S航空艙位管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)其存在的問題,并利用相關(guān)理論針對問題進(jìn)行優(yōu)化,提出了優(yōu)化措施和保障措施。本文首先闡述了收益管理的研究內(nèi)容、特點(diǎn)、起源和發(fā)展以及研究意義。詳細(xì)介紹了收益管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,尤其是艙位管理的研究情況。隨后簡要介紹了與之相關(guān)的目標(biāo)市場戰(zhàn)略理論、航空經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、博弈論、4P_S營銷理論等理論。隨后,對S航空艙位管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,主要包括S航空概況和S航空艙位管理的現(xiàn)狀。在分析S航空艙位管理現(xiàn)狀時(shí),通過介紹S航空艙位管理的流程和市場定位以及艙位管理模型,發(fā)現(xiàn)其存在市場定位模糊和銷售策略不當(dāng)以及艙位管理模型過時(shí)的問題并針對不同問題利用相關(guān)理論進(jìn)行了優(yōu)化。通過目標(biāo)市場戰(zhàn)略理論對S航空艙位管理進(jìn)行了市場定位,使其能夠集中政策和資源提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù),提高競爭力。通過4P_S營銷理論調(diào)整S航空艙位管理的銷售策略,使其能夠適應(yīng)當(dāng)前迅速變化的市場環(huán)境,做出合理的決策。通過博弈論優(yōu)化S航空艙位管理模型,使S航空艙位管理的工具更符合競爭需求,提高決策的精準(zhǔn)度,進(jìn)而提高競爭力贏得競爭優(yōu)勢。最后在對S航空艙位管理優(yōu)化的基礎(chǔ)上提出了S航空艙位管理優(yōu)化的保障措施,并通過完善S航空艙位管理的組織構(gòu)架和建立合理的S航空艙位管理考核制度以及構(gòu)建持續(xù)發(fā)展的企業(yè)文化來保證優(yōu)化方案得以實(shí)施。本文對收益管理和艙位管理理論進(jìn)行了總結(jié)和歸納,有利于對收益管理理論在國內(nèi)的推廣和發(fā)展。同時(shí)對S航空艙位管理進(jìn)行分析,并提出了優(yōu)化建議,對其進(jìn)一步發(fā)展有重要意義,并希望成為其他航空公司艙位管理的提供借鑒和參考。
【學(xué)位授予單位】：山東財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F562.6
【圖文】：

18會在出行前很長時(shí)間做好規(guī)劃，訂好座位。圖3-3 2016年訂座人數(shù)與時(shí)間圖圖3-4票價(jià)與時(shí)間關(guān)系圖如圖 3-3 所示，為 S 航空 2016 年旅客訂座時(shí)間和數(shù)量分布圖。展示的是從航班起飛當(dāng)天至起飛前 17 天每天的訂座數(shù)量，以及 17 天外的訂座數(shù)量。從 S 航空的銷售數(shù)據(jù)來看，銷售人數(shù)方面航班的主要銷售人數(shù)集中在 0 至 17 天，航班 17 天外的銷售人數(shù)在 28%，0 至 6 天的銷售人數(shù)占到了 52%。在 0-17 天的銷售時(shí)間里，由于航班起飛當(dāng)天起飛，銷售時(shí)間有限，當(dāng)天購買機(jī)票的旅客人數(shù)較少，其他天數(shù)航班日期由遠(yuǎn)及近

圖3-3 2016年訂座人數(shù)與時(shí)間圖圖3-4票價(jià)與時(shí)間關(guān)系圖如圖 3-3 所示，為 S 航空 2016 年旅客訂座時(shí)間和數(shù)量分布圖。展示的是從航班起飛當(dāng)天至起飛前 17 天每天的訂座數(shù)量，以及 17 天外的訂座數(shù)量。從 S 航空的銷售數(shù)據(jù)來看，銷售人數(shù)方面航班的主要銷售人數(shù)集中在 0 至 17 天，航班 17 天外的銷售人數(shù)在 28%，0 至 6 天的銷售人數(shù)占到了 52%。在 0-17 天的銷售時(shí)間里，由于航班起飛當(dāng)天起飛，銷售時(shí)間有限，當(dāng)天購買機(jī)票的旅客人數(shù)較少

從旅客地理位置分布、旅客年齡構(gòu)成、旅客出行目的和旅客收入水平進(jìn)行市場細(xì)分。圖4-1旅客地域分析圖S 航空的總部位于山東省，圖 4-1 為 S 航空 2017 年的各省市旅客占比，如圖所示，S 航空 34% 的旅客來自山東省，占比最高，福建和黑龍江省的旅客數(shù)量分別占比 9%和 7%，河南省、浙江省、吉林省和江蘇省的旅客數(shù)量為 4%，其他省市旅客數(shù)量占比低于 4%。S 航空在山東濟(jì)南、青島、煙臺分別建立了三個(gè)運(yùn)營基地，合計(jì)投放 50 余架次飛機(jī)，與 S 航空的

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前9條

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本文編號：2784966