【摘要】：在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)邁入新常態(tài)、中央全面深化改革、推進(jìn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化等諸多大背景下,“新國十條”的頒布、商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革和《中國第二代償付能力監(jiān)管制度體系建設(shè)規(guī)劃》(以下簡稱“償二代”)等政策的實(shí)施,開啟了我國保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元。我國保險(xiǎn)業(yè)在加速與國際接軌的同時(shí),服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展大局的能力將更加突出。截止2018年底,我國機(jī)動(dòng)車保有量已突破3.27億輛,國內(nèi)車險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展迅速,保費(fèi)收入逐年遞增,深化商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革(以下簡稱“商車費(fèi)改”)正持續(xù)深入展開。當(dāng)前,2015年以來實(shí)施的商車費(fèi)改已進(jìn)行到第三期,仍處于試點(diǎn)期,即將全面實(shí)施。筆者選擇了我國車險(xiǎn)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者——C財(cái)險(xiǎn)公司作為研究對(duì)象,通過對(duì)我國車險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展模式與當(dāng)前所面臨問題的剖析與國內(nèi)外商車費(fèi)改經(jīng)驗(yàn)的研究,分析總結(jié)本次商車費(fèi)改的特點(diǎn)與影響,預(yù)測(cè)費(fèi)改后市場(chǎng)的走向,運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略及管理學(xué)工具分析C公司面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),從而提出C公司的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)策略優(yōu)化方案。本文共分為七個(gè)章節(jié),第一部分為緒論,首先闡述選題的背景,給出研究的目的與意義,介紹國內(nèi)外相關(guān)理論的發(fā)展和主要內(nèi)容,明確本文的研究方法、研究內(nèi)容、框架,指出本文的創(chuàng)新之處;第二部分為車險(xiǎn)市場(chǎng)與商車費(fèi)改的基本情況概述,對(duì)我國機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀、商車費(fèi)改歷程與影響進(jìn)行梳理分析,并介紹國外車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革的成功經(jīng)驗(yàn);第三部分對(duì)C公司車險(xiǎn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)策略優(yōu)化所面臨的外部環(huán)境進(jìn)行綜合分析,主要運(yùn)用PEST、五力模型展開;第四部分對(duì)C公司車險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀、資源與能力以及所存在的主要問題進(jìn)行剖析,深入分析C公司發(fā)展中存在困難與原因;第五部分為C公司車險(xiǎn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)策略優(yōu)化方案設(shè)計(jì),建立符合C公司自身特點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)策略優(yōu)化組合;第六部分提出C公司實(shí)施車險(xiǎn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)策略優(yōu)化方案所需要做出的保障舉措;第七部分為總結(jié)與展望,得出結(jié)論,指出不足之處并進(jìn)行展望。通過研究分析,筆者認(rèn)為C公司在商車費(fèi)改下機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存,應(yīng)積極調(diào)整商業(yè)模式,強(qiáng)化車險(xiǎn)直銷能力建設(shè),加強(qiáng)渠道管理,提升渠道合作與控制能力,加快移動(dòng)電商平臺(tái)優(yōu)化建設(shè),進(jìn)而增強(qiáng)公司車險(xiǎn)分散性業(yè)務(wù)獲取能力;優(yōu)化車險(xiǎn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),利用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與風(fēng)險(xiǎn)控制工具降低理賠投入,進(jìn)而更有效地實(shí)現(xiàn)總成本領(lǐng)先;實(shí)施中介渠道再造工程并大力開展精準(zhǔn)營銷項(xiàng)目;實(shí)施“保險(xiǎn)+服務(wù)”模式,開展差異化客戶服務(wù);同時(shí),借助自身與外力雙輪驅(qū)動(dòng),積極推進(jìn)公司數(shù)字化運(yùn)營轉(zhuǎn)型升級(jí),著力發(fā)展從車險(xiǎn)展業(yè)到理賠全業(yè)務(wù)周期的大數(shù)據(jù)模型及全流程解決方案,并升級(jí)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)策略,綜合運(yùn)用資本運(yùn)作、跨界合作、內(nèi)部創(chuàng)業(yè)等手段,全力打造私家車主的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。競(jìng)爭(zhēng)是不斷變化的博弈過程,本文基于目前現(xiàn)狀對(duì)商車費(fèi)改背景下C公司的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)策略優(yōu)化開展分析并提出建議,但是本輪商車費(fèi)改仍處于分步實(shí)施階段,競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境在不斷變化。因此,還需要不斷完善研究。通過本文的研究,希望能對(duì)C公司乃至整個(gè)財(cái)險(xiǎn)行業(yè)在商車費(fèi)改背景下車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)策略優(yōu)化有一定的參考價(jià)值,并對(duì)我國保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展能有所裨益。
【學(xué)位授予單位】：廣西師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F842.634
【圖文】：

1．選題背景改革開放 40 年來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速的發(fā)展，廣大人民群眾的收入水平大幅度提升，與此同時(shí)，我國機(jī)動(dòng)車保有量得以迅猛增長，截止 2018 年底已突破 3.27 億輛1。我國車險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展迅速，主要體現(xiàn)是保費(fèi)收入逐年遞增，同時(shí)，高保低賠、無責(zé)不賠等問題叢生，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司與客戶之間產(chǎn)生了一系列矛盾，引起主流媒體的廣泛關(guān)注與質(zhì)疑，因此，商業(yè)車險(xiǎn)條款和商車費(fèi)改迫在眉睫。由于車險(xiǎn)產(chǎn)品是財(cái)險(xiǎn)公司的龍頭險(xiǎn)種，規(guī)模占比高達(dá)七成以上，重要性可謂無與倫比，成為財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)體系的中流砥柱。十九大報(bào)告提出要把深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與供給體系質(zhì)量當(dāng)作重點(diǎn)任務(wù)之一，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)更加深度融合發(fā)展。車險(xiǎn)市場(chǎng)也不例外，無論是借鑒國際市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、還是內(nèi)在驅(qū)動(dòng)，商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率的市場(chǎng)化改革都是大勢(shì)所趨，未來市場(chǎng)各保險(xiǎn)主體必然加大車險(xiǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新，推動(dòng)車險(xiǎn)經(jīng)營向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

（1）波特五力模型波特認(rèn)為，決定企業(yè)獲利能力的第一因素是“產(chǎn)業(yè)吸引力”，因此，企業(yè)在擬定其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略時(shí)，須全面深入研究決定產(chǎn)業(yè)吸引力的相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)法則，它們對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的確立與企業(yè)獲利能力的強(qiáng)弱均有極大影響。競(jìng)爭(zhēng)法則可以使用五種類型的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行具體分析，主要包括從行業(yè)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)狀況、消費(fèi)者的議價(jià)能力、供應(yīng)商的議價(jià)能力、新進(jìn)入者的威脅、替代產(chǎn)品的威脅等五種視角，對(duì)目標(biāo)企業(yè)所面臨的行業(yè)及與之密切相關(guān)的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境展開系統(tǒng)分析，如圖所示。

此必然產(chǎn)生沖突與對(duì)抗，這就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)行力敵的同行較多、市場(chǎng)趨于飽和成熟、新增需求放緩、企圖進(jìn)產(chǎn)品或服務(wù)同質(zhì)化程度較高時(shí)，往往不可避免地導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇特一般性戰(zhàn)略戰(zhàn)略的另一個(gè)重要問題是企業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的相對(duì)位置。通常企業(yè)的獲利能力相對(duì)于產(chǎn)業(yè)平均水平而言是高還是低。即使是高的產(chǎn)業(yè)中，有些競(jìng)爭(zhēng)位置較好的企業(yè)，卻仍能獲得較高的投本優(yōu)勢(shì)和差異化有關(guān)，二者均是企業(yè)比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更善于運(yùn)終結(jié)果。[20]，繼“五力模型”之后，波特教授又發(fā)展出“一般戰(zhàn)略”概念企業(yè)在實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)中存在著總成本領(lǐng)先、差異化、聚焦這三種成戰(zhàn)略�，F(xiàn)實(shí)中，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，從上述三種戰(zhàn)略中至少特定發(fā)展階段的主導(dǎo)戰(zhàn)略。如圖所示。

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1 常志強(qiáng);;后商車費(fèi)改時(shí)代車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策[J];智庫時(shí)代;2019年26期

2 李曉

本文編號(hào)：2766980