本文關(guān)鍵詞：F公司汽車自主研發(fā)項(xiàng)目管理應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

天津大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論段是一個(gè)反復(fù)的過程。如中間過程的評(píng)審不能通過，則需要反復(fù)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)直到產(chǎn)品鑒定確定小批試生產(chǎn)用圖。

５、中試生產(chǎn)階段

上述階段完成后，進(jìn)入中試生產(chǎn)階段，這一階段主要進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備圖紙的發(fā)放、設(shè)備工裝連線調(diào)試、過程能力研究、物流評(píng)價(jià)、生產(chǎn)作業(yè)人員培訓(xùn)，然后進(jìn)行小批量試生產(chǎn)，為批量生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

ｌ產(chǎn)品策劃階段

上

產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段

上

Ｉ

Ｉ

Ｉ產(chǎn)品試制階段土產(chǎn)品試驗(yàn)階段上中試生產(chǎn)階段

圖Ｉ－４Ｆ公司產(chǎn)品開發(fā)流程

（來源：Ｆ公司內(nèi)部資料）

１．３論文結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容

本論文主要采用理論與實(shí)際相結(jié)合的方法，以Ｆ公司Ａ項(xiàng)目的運(yùn)行管理過程為例，，運(yùn)用項(xiàng)目管理和ＩＳ０／ＴＳｌ６９４９質(zhì)量工具的理論知識(shí)，把項(xiàng)目管理中的項(xiàng)目組織管理、項(xiàng)目計(jì)劃管理、項(xiàng)目進(jìn)度管理、項(xiàng)目成本分析管理、項(xiàng)目質(zhì)量管理、項(xiàng)目人力資源管理、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理等方法與Ｆ公司汽車自主研發(fā)Ａ項(xiàng)目開發(fā)過程緊密結(jié)合，開展應(yīng)用研究。通過總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)和不足，提出未來Ｆ公司汽車自主研發(fā)項(xiàng)目管理的對(duì)策和建議，對(duì)Ｆ公司有一定借鑒意義，也對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)自主研發(fā)實(shí)施項(xiàng)目管理提供參考。

論文結(jié)構(gòu)共分六章，第一章為緒論，第二，三，四、五章為主體部分，最后為結(jié)論，各章的主要內(nèi)容和觀點(diǎn)分述如下：４

天津大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論

第一章“緒論”。通過分析汽車企業(yè)的發(fā)展概況，提出了在我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)施自主研發(fā)的必要性。

第二章“汽車研發(fā)項(xiàng)目管理應(yīng)用概況’’。介紹了項(xiàng)目管理的發(fā)展歷程，以及國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)研發(fā)項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀。

第三章“汽車研發(fā)項(xiàng)目管理理論綜述”。列舉產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目管理的理論依據(jù)，簡(jiǎn)述項(xiàng)目管理的概念、特性、內(nèi)涵及現(xiàn)代項(xiàng)目管理的理論等。

第四章“Ｆ公司汽車研發(fā)項(xiàng)目管理應(yīng)用＂。運(yùn)用項(xiàng)目管理和ＩＳ０［ＴＳｌ６９４９質(zhì)量工具的理論知識(shí)，對(duì)Ｆ公司Ａ項(xiàng)目的運(yùn)行管理過程進(jìn)行了深入的研究。

第五章“Ｆ公司汽車自主開發(fā)項(xiàng)目管理應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)及對(duì)策建議”�？偨Y(jié)了Ｆ公司Ａ項(xiàng)目運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)和不足，提出未來Ｆ公司汽車自主研發(fā)項(xiàng)目管理的對(duì)策和建議。

第六章“結(jié)論＂。對(duì)本論文之研究?jī)?nèi)容作一總結(jié)，并探討未來本課題的研究方向。

天津大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章汽車研發(fā)項(xiàng)目管理應(yīng)用概況

第二章汽車研發(fā)項(xiàng)目管理應(yīng)用概況

２．１項(xiàng)目管理的發(fā)展歷程及在汽車工業(yè)中的應(yīng)用

項(xiàng)目管理歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，其發(fā)展大致經(jīng)歷了以下階段：Ｈ１

１、潛意識(shí)的項(xiàng)目管理。這一階段從遠(yuǎn)古到２０世紀(jì)３０年代以前，人們無意識(shí)的按照項(xiàng)目的形式運(yùn)作。其代表作如我國(guó)的長(zhǎng)城、埃及的金字塔、古羅馬的供水渠這樣不朽的偉大工程。我國(guó)汁梁古城的復(fù)建也可稱為成功項(xiàng)目管理的典型例子。但項(xiàng)目管理還沒有形成行之有效的計(jì)劃和方法，沒有科學(xué)的管理手段，沒有明確的操作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

２、近代項(xiàng)目管理的萌芽。２０世紀(jì)４０年代，美國(guó)把研制第一顆原子彈的任務(wù)作為一個(gè)項(xiàng)目來管理，命名“曼哈頓計(jì)劃’’。美國(guó)退伍將軍Ｌ．Ｒ．ＧＲＯＶＥＳ后來寫了一本回憶錄“現(xiàn)在可以說了＂（Ｎｏｗ

Ｍａｎｈａｔｔａｎｉｔｃａｎｂｅｔｏｌｄ：ＴｈｅｓｔｏｒｙｏｆｔｈｅＰｒｏｊｅｃｔ），詳細(xì)記載了這個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)過。當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目管理著重計(jì)劃和協(xié)調(diào)。

３、近代項(xiàng)目管理的成熟。２０世紀(jì)５０年代后期美國(guó)出現(xiàn)了關(guān)鍵路線法（ＣＰＭ）和計(jì)劃評(píng)審技術(shù)（ＰＥＲＴ）。６０年代這類方法在由４２萬人參加，耗資４００億美元的“阿波羅’’載人登月計(jì)劃中應(yīng)用，取得巨大成功。此時(shí)，項(xiàng)目管理有了科學(xué)的系統(tǒng)方法。現(xiàn)在，ＣＰＭ和ＰＥＲＴ常被稱作項(xiàng)目管理的常規(guī)“武器＂和經(jīng)典手段。當(dāng)時(shí)主要運(yùn)用在軍事工業(yè)和建筑業(yè)，項(xiàng)目管理的任務(wù)主要使項(xiàng)目的執(zhí)行。

４、項(xiàng)目管理的傳播和現(xiàn)代化。７０－８０年代項(xiàng)目管理迅速傳遍世界各國(guó)，當(dāng)時(shí)我國(guó)稱ＣＰＭ為統(tǒng)籌法（這是華羅庚教授首先將其介紹到國(guó)內(nèi)時(shí)，根據(jù)其核心思想為它取的名稱）。項(xiàng)目管理從美國(guó)最初的軍事項(xiàng)目和宇航項(xiàng)目很快擴(kuò)展到各種類型的民用項(xiàng)目。其特點(diǎn)是面向市場(chǎng)、迎接競(jìng)爭(zhēng)；項(xiàng)目管理除了計(jì)劃和協(xié)調(diào)外，對(duì)采購(gòu)、合同、進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)等給予了更多重視，初步形成了現(xiàn)代項(xiàng)目管理的框架。

５、現(xiàn)代項(xiàng)目管理的新發(fā)展。進(jìn)入２０世紀(jì)９０年代又跨越了世紀(jì)之交，項(xiàng)目管理有了新的進(jìn)展。為了在迅猛變化、急劇競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中迎接經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目管理更加注重人的因素、注重顧客、注重柔性管理，力求在變革中生存和發(fā)展。在這個(gè)階段，應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大，尤其在新興產(chǎn)業(yè)中得到了迅速的發(fā)展，比如電訊、軟件、信息、金融、醫(yī)藥等�，F(xiàn)代項(xiàng)目管理的任務(wù)已不僅６

天津大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章汽車研發(fā)項(xiàng)目管理應(yīng)用概況僅是執(zhí)行任務(wù)，而且還要開發(fā)項(xiàng)目、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，以及為經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目完成后形成的設(shè)施、產(chǎn)品和其他成果準(zhǔn)備必要的條件。

隨著項(xiàng)目管理的發(fā)展，項(xiàng)目管理在汽車工業(yè)也得到了廣泛的應(yīng)用，在國(guó)外，美國(guó)汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ＡＰＱＰ，德國(guó)汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Ⅵ）Ａ４系列等標(biāo)準(zhǔn)都是項(xiàng)目管理應(yīng)用于汽車工業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)模式。在我國(guó)，汽車項(xiàng)目管理近幾年剛剛發(fā)展起來，并隨著汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，新的管理理念及方法也引入國(guó)內(nèi)，并在汽車的新產(chǎn)品開發(fā)中被逐漸采用。企業(yè)為謀求在市場(chǎng)中的加快反應(yīng)速度，項(xiàng)目管理在汽車企業(yè)其它一次性任務(wù)也逐漸被采用，如材料國(guó)產(chǎn)化、技術(shù)改造、管理信息系統(tǒng)建設(shè)等，項(xiàng)目管理在汽車工業(yè)生產(chǎn)過程中應(yīng)用將越來越廣泛。

２．２國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)研發(fā)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀

２．２．１國(guó)外汽車企業(yè)研發(fā)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀

在２０世紀(jì)７０年代以前，世界各國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)模式多以傳統(tǒng)的職能部防調(diào)管理之下的專業(yè)技術(shù)部門按照各自的專業(yè)分工防調(diào)完成產(chǎn)品開發(fā)工作的方式運(yùn)行，隨著汽車市場(chǎng)的飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，如何在準(zhǔn)確定位產(chǎn)品的前提下如何縮短開發(fā)周期、如何增進(jìn)部門防調(diào)、如何節(jié)省開發(fā)費(fèi)用等問題的有效解決成為制勝的關(guān)鍵所在。經(jīng)過理論與實(shí)踐的驗(yàn)證，在美國(guó)、日本等國(guó)的汽車企業(yè)中相繼引入了項(xiàng)目制管理之下的產(chǎn)品開發(fā)模式，研發(fā)中心的組織形式也隨之轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬仃囀巾?xiàng)目管理＂形式，這一變革為企業(yè)帶來了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。隨之，歐洲各國(guó)汽車企業(yè)相繼效仿美日模式，迅速完成了向產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目制的轉(zhuǎn)化。幅。

汽車開發(fā)項(xiàng)目管理是為了完成研發(fā)活動(dòng)的預(yù)期目標(biāo)而對(duì)相關(guān)的各項(xiàng)資源（人員、資金、技術(shù)、設(shè)備和材料）進(jìn)行系統(tǒng)安排的過程，直接影響項(xiàng)目的成本、開發(fā)周期和工作質(zhì)量，關(guān)系到項(xiàng)目能否產(chǎn)生良好的效益，要在規(guī)定的時(shí)間、資源的約束下，將相關(guān)人員、物資集合起來，完成項(xiàng)目預(yù)定目標(biāo)。

在歐美各國(guó)汽車企業(yè)多年的研發(fā)項(xiàng)目管理實(shí)踐中，先后運(yùn)用了“線形組織模式”，“交叉一并行組織模式＂，“工作組制組織模式”及“矩陣組織模式”，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，目前多采用矩陣式組織模式（見圖卜３），屬于職能型組織形式和項(xiàng)目組形式相結(jié)合的特例，極大地發(fā)揮了項(xiàng)目組制和職能組織制的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又避免了各自的不足，因此在研發(fā)項(xiàng)目中得到廣泛采用。７

  本文關(guān)鍵詞：F公司汽車自主研發(fā)項(xiàng)目管理應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。