本文關(guān)鍵詞：F公司汽車自主研發(fā)項目管理應用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

天津大學碩士學位論文第一章緒論段是一個反復的過程。如中間過程的評審不能通過，則需要反復進行改進設計、試制、試驗直到產(chǎn)品鑒定確定小批試生產(chǎn)用圖。

５、中試生產(chǎn)階段

上述階段完成后，進入中試生產(chǎn)階段，這一階段主要進行生產(chǎn)準備圖紙的發(fā)放、設備工裝連線調(diào)試、過程能力研究、物流評價、生產(chǎn)作業(yè)人員培訓，然后進行小批量試生產(chǎn)，為批量生產(chǎn)做好準備。

ｌ產(chǎn)品策劃階段

上

產(chǎn)品設計階段

上

Ｉ

Ｉ

Ｉ產(chǎn)品試制階段土產(chǎn)品試驗階段上中試生產(chǎn)階段

圖Ｉ－４Ｆ公司產(chǎn)品開發(fā)流程

（來源：Ｆ公司內(nèi)部資料）

１．３論文結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容

本論文主要采用理論與實際相結(jié)合的方法，以Ｆ公司Ａ項目的運行管理過程為例，，運用項目管理和ＩＳ０／ＴＳｌ６９４９質(zhì)量工具的理論知識，把項目管理中的項目組織管理、項目計劃管理、項目進度管理、項目成本分析管理、項目質(zhì)量管理、項目人力資源管理、項目風險管理等方法與Ｆ公司汽車自主研發(fā)Ａ項目開發(fā)過程緊密結(jié)合，開展應用研究。通過總結(jié)其經(jīng)驗和不足，提出未來Ｆ公司汽車自主研發(fā)項目管理的對策和建議，對Ｆ公司有一定借鑒意義，也對我國汽車企業(yè)自主研發(fā)實施項目管理提供參考。

論文結(jié)構(gòu)共分六章，第一章為緒論，第二，三，四、五章為主體部分，最后為結(jié)論，各章的主要內(nèi)容和觀點分述如下：４

天津大學碩士學位論文第一章緒論

第一章“緒論”。通過分析汽車企業(yè)的發(fā)展概況，提出了在我國汽車企業(yè)實施自主研發(fā)的必要性。

第二章“汽車研發(fā)項目管理應用概況’’。介紹了項目管理的發(fā)展歷程，以及國內(nèi)外汽車企業(yè)研發(fā)項目管理的現(xiàn)狀。

第三章“汽車研發(fā)項目管理理論綜述”。列舉產(chǎn)品研發(fā)項目管理的理論依據(jù)，簡述項目管理的概念、特性、內(nèi)涵及現(xiàn)代項目管理的理論等。

第四章“Ｆ公司汽車研發(fā)項目管理應用＂。運用項目管理和ＩＳ０［ＴＳｌ６９４９質(zhì)量工具的理論知識，對Ｆ公司Ａ項目的運行管理過程進行了深入的研究。

第五章“Ｆ公司汽車自主開發(fā)項目管理應用的經(jīng)驗及對策建議”。總結(jié)了Ｆ公司Ａ項目運行的經(jīng)驗和不足，提出未來Ｆ公司汽車自主研發(fā)項目管理的對策和建議。

第六章“結(jié)論＂。對本論文之研究內(nèi)容作一總結(jié)，并探討未來本課題的研究方向。

天津大學碩士學位論文第二章汽車研發(fā)項目管理應用概況

第二章汽車研發(fā)項目管理應用概況

２．１項目管理的發(fā)展歷程及在汽車工業(yè)中的應用

項目管理歷史源遠流長，其發(fā)展大致經(jīng)歷了以下階段：Ｈ１

１、潛意識的項目管理。這一階段從遠古到２０世紀３０年代以前，人們無意識的按照項目的形式運作。其代表作如我國的長城、埃及的金字塔、古羅馬的供水渠這樣不朽的偉大工程。我國汁梁古城的復建也可稱為成功項目管理的典型例子。但項目管理還沒有形成行之有效的計劃和方法，沒有科學的管理手段，沒有明確的操作技術(shù)標準。

２、近代項目管理的萌芽。２０世紀４０年代，美國把研制第一顆原子彈的任務作為一個項目來管理，命名“曼哈頓計劃’’。美國退伍將軍Ｌ．Ｒ．ＧＲＯＶＥＳ后來寫了一本回憶錄“現(xiàn)在可以說了＂（Ｎｏｗ

Ｍａｎｈａｔｔａｎｉｔｃａｎｂｅｔｏｌｄ：ＴｈｅｓｔｏｒｙｏｆｔｈｅＰｒｏｊｅｃｔ），詳細記載了這個項目的經(jīng)過。當時的項目管理著重計劃和協(xié)調(diào)。

３、近代項目管理的成熟。２０世紀５０年代后期美國出現(xiàn)了關(guān)鍵路線法（ＣＰＭ）和計劃評審技術(shù)（ＰＥＲＴ）。６０年代這類方法在由４２萬人參加，耗資４００億美元的“阿波羅’’載人登月計劃中應用，取得巨大成功。此時，項目管理有了科學的系統(tǒng)方法�，F(xiàn)在，ＣＰＭ和ＰＥＲＴ常被稱作項目管理的常規(guī)“武器＂和經(jīng)典手段。當時主要運用在軍事工業(yè)和建筑業(yè)，項目管理的任務主要使項目的執(zhí)行。

４、項目管理的傳播和現(xiàn)代化。７０－８０年代項目管理迅速傳遍世界各國，當時我國稱ＣＰＭ為統(tǒng)籌法（這是華羅庚教授首先將其介紹到國內(nèi)時，根據(jù)其核心思想為它取的名稱）。項目管理從美國最初的軍事項目和宇航項目很快擴展到各種類型的民用項目。其特點是面向市場、迎接競爭；項目管理除了計劃和協(xié)調(diào)外，對采購、合同、進度、費用、質(zhì)量、風險等給予了更多重視，初步形成了現(xiàn)代項目管理的框架。

５、現(xiàn)代項目管理的新發(fā)展。進入２０世紀９０年代又跨越了世紀之交，項目管理有了新的進展。為了在迅猛變化、急劇競爭的市場中迎接經(jīng)濟全球化、一體化的挑戰(zhàn)，項目管理更加注重人的因素、注重顧客、注重柔性管理，力求在變革中生存和發(fā)展。在這個階段，應用領域進一步擴大，尤其在新興產(chǎn)業(yè)中得到了迅速的發(fā)展，比如電訊、軟件、信息、金融、醫(yī)藥等�，F(xiàn)代項目管理的任務已不僅６

天津大學碩士學位論文第二章汽車研發(fā)項目管理應用概況僅是執(zhí)行任務，而且還要開發(fā)項目、經(jīng)營項目，以及為經(jīng)營項目完成后形成的設施、產(chǎn)品和其他成果準備必要的條件。

隨著項目管理的發(fā)展，項目管理在汽車工業(yè)也得到了廣泛的應用，在國外，美國汽車工業(yè)標準ＡＰＱＰ，德國汽車工業(yè)標準Ⅵ）Ａ４系列等標準都是項目管理應用于汽車工業(yè)中的標準模式。在我國，汽車項目管理近幾年剛剛發(fā)展起來，并隨著汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，新的管理理念及方法也引入國內(nèi)，并在汽車的新產(chǎn)品開發(fā)中被逐漸采用。企業(yè)為謀求在市場中的加快反應速度，項目管理在汽車企業(yè)其它一次性任務也逐漸被采用，如材料國產(chǎn)化、技術(shù)改造、管理信息系統(tǒng)建設等，項目管理在汽車工業(yè)生產(chǎn)過程中應用將越來越廣泛。

２．２國內(nèi)外汽車企業(yè)研發(fā)項目管理現(xiàn)狀

２．２．１國外汽車企業(yè)研發(fā)項目管理現(xiàn)狀

在２０世紀７０年代以前，世界各國汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)模式多以傳統(tǒng)的職能部防調(diào)管理之下的專業(yè)技術(shù)部門按照各自的專業(yè)分工防調(diào)完成產(chǎn)品開發(fā)工作的方式運行，隨著汽車市場的飽和，市場競爭趨于白熱化，如何在準確定位產(chǎn)品的前提下如何縮短開發(fā)周期、如何增進部門防調(diào)、如何節(jié)省開發(fā)費用等問題的有效解決成為制勝的關(guān)鍵所在。經(jīng)過理論與實踐的驗證，在美國、日本等國的汽車企業(yè)中相繼引入了項目制管理之下的產(chǎn)品開發(fā)模式，研發(fā)中心的組織形式也隨之轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬仃囀巾椖抗芾恚⑿问�，這一變革為企業(yè)帶來了強大的競爭力。隨之，歐洲各國汽車企業(yè)相繼效仿美日模式，迅速完成了向產(chǎn)品開發(fā)項目制的轉(zhuǎn)化。幅。

汽車開發(fā)項目管理是為了完成研發(fā)活動的預期目標而對相關(guān)的各項資源（人員、資金、技術(shù)、設備和材料）進行系統(tǒng)安排的過程，直接影響項目的成本、開發(fā)周期和工作質(zhì)量，關(guān)系到項目能否產(chǎn)生良好的效益，要在規(guī)定的時間、資源的約束下，將相關(guān)人員、物資集合起來，完成項目預定目標。

在歐美各國汽車企業(yè)多年的研發(fā)項目管理實踐中，先后運用了“線形組織模式”，“交叉一并行組織模式＂，“工作組制組織模式”及“矩陣組織模式”，積累了一定的經(jīng)驗，目前多采用矩陣式組織模式（見圖卜３），屬于職能型組織形式和項目組形式相結(jié)合的特例，極大地發(fā)揮了項目組制和職能組織制的優(yōu)勢，同時又避免了各自的不足，因此在研發(fā)項目中得到廣泛采用。７

  本文關(guān)鍵詞：F公司汽車自主研發(fā)項目管理應用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。