石島H船廠船舶修造工程安全管理研究
發(fā)布時(shí)間:2021-04-06 00:15
船舶修造工程是集技術(shù)、資金、人員于一體的大型綜合性工程,受作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、工程周期長(zhǎng)、涉及工種多等多方面因素的影響,我國(guó)船舶修造行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)率一直相對(duì)較高,在所有行業(yè)中危險(xiǎn)程度僅次于采礦行業(yè)。21世紀(jì)以來(lái),隨著國(guó)家政策的支持以及國(guó)際市場(chǎng)大局勢(shì)的影響,中國(guó)在世界船舶修造業(yè)中所占的市場(chǎng)份額正在逐年上升,中國(guó)己成為世界船舶修造大國(guó)并逐步向修造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。雖然隨著我國(guó)修造船工藝水平的提高,船舶修造工程的安全管理在己經(jīng)有了較大改觀,但是客觀地說(shuō)我國(guó)船舶修造產(chǎn)業(yè)的安全管理水平相比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家一直比較低,每年乃至每個(gè)月都會(huì)發(fā)生數(shù)起重大安全事故,導(dǎo)致人命財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重。現(xiàn)在我國(guó)正在大力倡導(dǎo)海洋強(qiáng)國(guó)與海上絲綢之路的發(fā)展戰(zhàn)略,船舶修造工程安全管理方面的問(wèn)題得不到妥善解決將嚴(yán)重影響我國(guó)走向深海的計(jì)劃方針。安全管理是整個(gè)船舶修造生產(chǎn)管理體系的一部分,安全管理對(duì)于任何工程來(lái)說(shuō)都是重中之重,安全問(wèn)題不能得到保證,其他諸如質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理等方面都將受到較大影響。所以結(jié)合實(shí)例分析修造船工程安全管理現(xiàn)狀,借鑒國(guó)內(nèi)外各行業(yè)先進(jìn)的管理理念和模式,對(duì)船舶修造工程安全管理中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,探索預(yù)防對(duì)策和措施,并在此基礎(chǔ)...
【文章來(lái)源】:青島大學(xué)山東省
【文章頁(yè)數(shù)】:70 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
多米諾骨牌理論
青島大學(xué)碩士學(xué)位論文14事故被看作是人或事物與超出他們承受能力的能量相接觸,或人體與干擾其正;顒(dòng)的物質(zhì)發(fā)生接觸,因此從根本上講預(yù)防事故的本質(zhì)就是杜絕接觸?梢愿倪M(jìn)設(shè)備、材料及器械來(lái)防止能量的意外釋放,通過(guò)培訓(xùn)提高人員辨識(shí)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力以及佩戴安保用品等方法減少或制止接觸。(5)損失——人員傷害及財(cái)物損壞損失是人員傷害及財(cái)物損壞的統(tǒng)稱。人員傷害包括職業(yè)并工傷和精神層次的傷害等。一般可以采取適當(dāng)?shù)拇胧┍M量地減小事故導(dǎo)致的損失。例如,及時(shí)有效地?fù)尵葌麊T,搶修機(jī)械設(shè)施以及對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行應(yīng)急演練培訓(xùn)等[56]。博德事故因果連鎖理論示意圖如圖2.2所示。圖2.2博德事故因果連鎖理論示意圖2.2.3軌跡交叉理論軌跡交叉理論著重研究傷亡事故的致因,事故的基本原因影響間接原因,繼而觸發(fā)直接原因?qū)е伦罱K事故的發(fā)生而引發(fā)傷害。從事故產(chǎn)生發(fā)展的過(guò)程分析為事故致因因素引發(fā)事故的運(yùn)動(dòng)軌跡,如圖2.3所示。具體包括人的原因和事物原因。設(shè)備故障與人員失誤的運(yùn)動(dòng)軌跡一旦交叉就會(huì)引發(fā)事故[57]。
青島大學(xué)碩士學(xué)位論文15圖2.3事故致因因素導(dǎo)致事故的運(yùn)動(dòng)軌跡2.3評(píng)價(jià)方法基本理論2.3.1層次分析法層次分析法簡(jiǎn)稱AHP,是上世紀(jì)七十年代發(fā)明的一種與決策有關(guān)的層次權(quán)重分析方法,將與決策有關(guān)的元素分解成目標(biāo)層、準(zhǔn)則層以及方案層構(gòu)成的評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)模型,并在此結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)之上構(gòu)建兩兩判斷矩陣進(jìn)行分析。應(yīng)用這種方法可以將一個(gè)復(fù)雜的決策性問(wèn)題分解層次化,然后通過(guò)分析和計(jì)算最終確定各因素的相對(duì)權(quán)重值或排定相對(duì)優(yōu)劣次序,并判斷一致性確定最終的評(píng)價(jià)效果。層次分析法是一種極其簡(jiǎn)便的可以對(duì)非定量問(wèn)題做定量分析的系統(tǒng)分析法,可以使得問(wèn)題中各種復(fù)雜的相關(guān)要素變得有條理。運(yùn)用該方法可以對(duì)經(jīng)濟(jì)、管理等領(lǐng)域的眾多相互關(guān)聯(lián)制約的復(fù)雜問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)分析,而且所需數(shù)據(jù)信息較少,又不單純追求高深度的數(shù)學(xué)計(jì)算,所得結(jié)果簡(jiǎn)單明確更加容易被決策者理解掌握[58]。2.3.2層次分析法計(jì)算步驟(1)建立層次結(jié)構(gòu)模型通過(guò)對(duì)系統(tǒng)問(wèn)題深入分析找出涉及的所有因素,研究確定各因素之間的關(guān)系,確定所有影響因素應(yīng)該分為哪幾個(gè)層次,然后將不同層次不同屬性的因素排列分組,上層因素能夠影響下層因素,下層因素又受到上一層因素制約,并確定最終層次結(jié)構(gòu)圖[59]。注意最高目標(biāo)層應(yīng)當(dāng)只有一個(gè)要素,其余各層次均可包含多個(gè)因素。(2)構(gòu)造判斷矩陣在確定好每各層因素結(jié)構(gòu)之后,對(duì)同一層次的各因素采用1-9標(biāo)度法組成兩兩相互的判斷矩陣,其中同一層次下的i因素與j因素的相對(duì)重要性標(biāo)度值用aij來(lái)表達(dá),兩者對(duì)比標(biāo)度值相互關(guān)系為公式2-(l)所示:iji公式2-(l)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]對(duì)國(guó)有造船企業(yè)安全管理的探討[J]. 田世泉. 船舶物資與市場(chǎng). 2019(01)
[2]船東在船舶修理安全管理的效用分析[J]. 劉自秤. 中國(guó)修船. 2018(06)
[3]基于軌跡交叉理論的高校學(xué)生運(yùn)動(dòng)安全研究[J]. 雷衛(wèi)星,于海洋. 產(chǎn)業(yè)與科技論壇. 2018(12)
[4]煤礦員工不安全行為的影響因素分析及對(duì)策研究[J]. 宋陳澄,陳培友. 煤炭經(jīng)濟(jì)研究. 2017(09)
[5]再論建筑安全教育效果的提升[J]. 龔宏,賀嘉,李享. 建筑安全. 2017(08)
[6]船舶修造行業(yè)的安全培訓(xùn)工作探討[J]. 潘澤民. 機(jī)電技術(shù). 2016(05)
[7]基于博德理論的道路交通事故成因分析與預(yù)防對(duì)策[J]. 范賢濤,曾祥凱,馬帥. 交通企業(yè)管理. 2016(09)
[8]談建筑安全素質(zhì)教育及建筑安全管理[J]. 李蕓. 山西建筑. 2016(19)
[9]淺析制約路橋工程安全管理的因素及其對(duì)策[J]. 彭韜. 建筑知識(shí). 2016(02)
[10]試論水電站工程建設(shè)施工安全管理[J]. 張秋紅. 江西建材. 2016(02)
碩士論文
[1]在職培訓(xùn)有效性的模糊綜合評(píng)價(jià)模型與應(yīng)用研究[D]. 黃燕燕.華東師范大學(xué) 2019
[2]建設(shè)工程安全事故特征及風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度分析[D]. 萬(wàn)亞.揚(yáng)州大學(xué) 2019
[3]煤礦重大事故不安全行為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)控管理研究[D]. 谷月.安徽理工大學(xué) 2019
[4]TBM施工風(fēng)險(xiǎn)管理[D]. 葉鋒.石家莊鐵道大學(xué) 2019
[5]電力工程項(xiàng)目安全管理及實(shí)施效果評(píng)價(jià)研究[D]. 張彥楠.山東大學(xué) 2018
[6]建筑施工項(xiàng)目安全管理研究[D]. 徐海峰.北京建筑大學(xué) 2018
[7]造船項(xiàng)目精益安全管理模式研究[D]. 蔣鵬.東南大學(xué) 2017
[8]建筑施工項(xiàng)目安全管理成熟度模型及評(píng)價(jià)研究[D]. 吳曉方.重慶大學(xué) 2016
[9]建筑安全標(biāo)準(zhǔn)化管理模式的研究[D]. 王福強(qiáng).華北電力大學(xué) 2012
[10]建筑工程項(xiàng)目安全管理的研究與實(shí)踐[D]. 覃權(quán).西安建筑科技大學(xué) 2011
本文編號(hào):3120374
【文章來(lái)源】:青島大學(xué)山東省
【文章頁(yè)數(shù)】:70 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
多米諾骨牌理論
青島大學(xué)碩士學(xué)位論文14事故被看作是人或事物與超出他們承受能力的能量相接觸,或人體與干擾其正;顒(dòng)的物質(zhì)發(fā)生接觸,因此從根本上講預(yù)防事故的本質(zhì)就是杜絕接觸?梢愿倪M(jìn)設(shè)備、材料及器械來(lái)防止能量的意外釋放,通過(guò)培訓(xùn)提高人員辨識(shí)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力以及佩戴安保用品等方法減少或制止接觸。(5)損失——人員傷害及財(cái)物損壞損失是人員傷害及財(cái)物損壞的統(tǒng)稱。人員傷害包括職業(yè)并工傷和精神層次的傷害等。一般可以采取適當(dāng)?shù)拇胧┍M量地減小事故導(dǎo)致的損失。例如,及時(shí)有效地?fù)尵葌麊T,搶修機(jī)械設(shè)施以及對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行應(yīng)急演練培訓(xùn)等[56]。博德事故因果連鎖理論示意圖如圖2.2所示。圖2.2博德事故因果連鎖理論示意圖2.2.3軌跡交叉理論軌跡交叉理論著重研究傷亡事故的致因,事故的基本原因影響間接原因,繼而觸發(fā)直接原因?qū)е伦罱K事故的發(fā)生而引發(fā)傷害。從事故產(chǎn)生發(fā)展的過(guò)程分析為事故致因因素引發(fā)事故的運(yùn)動(dòng)軌跡,如圖2.3所示。具體包括人的原因和事物原因。設(shè)備故障與人員失誤的運(yùn)動(dòng)軌跡一旦交叉就會(huì)引發(fā)事故[57]。
青島大學(xué)碩士學(xué)位論文15圖2.3事故致因因素導(dǎo)致事故的運(yùn)動(dòng)軌跡2.3評(píng)價(jià)方法基本理論2.3.1層次分析法層次分析法簡(jiǎn)稱AHP,是上世紀(jì)七十年代發(fā)明的一種與決策有關(guān)的層次權(quán)重分析方法,將與決策有關(guān)的元素分解成目標(biāo)層、準(zhǔn)則層以及方案層構(gòu)成的評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)模型,并在此結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)之上構(gòu)建兩兩判斷矩陣進(jìn)行分析。應(yīng)用這種方法可以將一個(gè)復(fù)雜的決策性問(wèn)題分解層次化,然后通過(guò)分析和計(jì)算最終確定各因素的相對(duì)權(quán)重值或排定相對(duì)優(yōu)劣次序,并判斷一致性確定最終的評(píng)價(jià)效果。層次分析法是一種極其簡(jiǎn)便的可以對(duì)非定量問(wèn)題做定量分析的系統(tǒng)分析法,可以使得問(wèn)題中各種復(fù)雜的相關(guān)要素變得有條理。運(yùn)用該方法可以對(duì)經(jīng)濟(jì)、管理等領(lǐng)域的眾多相互關(guān)聯(lián)制約的復(fù)雜問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)分析,而且所需數(shù)據(jù)信息較少,又不單純追求高深度的數(shù)學(xué)計(jì)算,所得結(jié)果簡(jiǎn)單明確更加容易被決策者理解掌握[58]。2.3.2層次分析法計(jì)算步驟(1)建立層次結(jié)構(gòu)模型通過(guò)對(duì)系統(tǒng)問(wèn)題深入分析找出涉及的所有因素,研究確定各因素之間的關(guān)系,確定所有影響因素應(yīng)該分為哪幾個(gè)層次,然后將不同層次不同屬性的因素排列分組,上層因素能夠影響下層因素,下層因素又受到上一層因素制約,并確定最終層次結(jié)構(gòu)圖[59]。注意最高目標(biāo)層應(yīng)當(dāng)只有一個(gè)要素,其余各層次均可包含多個(gè)因素。(2)構(gòu)造判斷矩陣在確定好每各層因素結(jié)構(gòu)之后,對(duì)同一層次的各因素采用1-9標(biāo)度法組成兩兩相互的判斷矩陣,其中同一層次下的i因素與j因素的相對(duì)重要性標(biāo)度值用aij來(lái)表達(dá),兩者對(duì)比標(biāo)度值相互關(guān)系為公式2-(l)所示:iji公式2-(l)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]對(duì)國(guó)有造船企業(yè)安全管理的探討[J]. 田世泉. 船舶物資與市場(chǎng). 2019(01)
[2]船東在船舶修理安全管理的效用分析[J]. 劉自秤. 中國(guó)修船. 2018(06)
[3]基于軌跡交叉理論的高校學(xué)生運(yùn)動(dòng)安全研究[J]. 雷衛(wèi)星,于海洋. 產(chǎn)業(yè)與科技論壇. 2018(12)
[4]煤礦員工不安全行為的影響因素分析及對(duì)策研究[J]. 宋陳澄,陳培友. 煤炭經(jīng)濟(jì)研究. 2017(09)
[5]再論建筑安全教育效果的提升[J]. 龔宏,賀嘉,李享. 建筑安全. 2017(08)
[6]船舶修造行業(yè)的安全培訓(xùn)工作探討[J]. 潘澤民. 機(jī)電技術(shù). 2016(05)
[7]基于博德理論的道路交通事故成因分析與預(yù)防對(duì)策[J]. 范賢濤,曾祥凱,馬帥. 交通企業(yè)管理. 2016(09)
[8]談建筑安全素質(zhì)教育及建筑安全管理[J]. 李蕓. 山西建筑. 2016(19)
[9]淺析制約路橋工程安全管理的因素及其對(duì)策[J]. 彭韜. 建筑知識(shí). 2016(02)
[10]試論水電站工程建設(shè)施工安全管理[J]. 張秋紅. 江西建材. 2016(02)
碩士論文
[1]在職培訓(xùn)有效性的模糊綜合評(píng)價(jià)模型與應(yīng)用研究[D]. 黃燕燕.華東師范大學(xué) 2019
[2]建設(shè)工程安全事故特征及風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度分析[D]. 萬(wàn)亞.揚(yáng)州大學(xué) 2019
[3]煤礦重大事故不安全行為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)控管理研究[D]. 谷月.安徽理工大學(xué) 2019
[4]TBM施工風(fēng)險(xiǎn)管理[D]. 葉鋒.石家莊鐵道大學(xué) 2019
[5]電力工程項(xiàng)目安全管理及實(shí)施效果評(píng)價(jià)研究[D]. 張彥楠.山東大學(xué) 2018
[6]建筑施工項(xiàng)目安全管理研究[D]. 徐海峰.北京建筑大學(xué) 2018
[7]造船項(xiàng)目精益安全管理模式研究[D]. 蔣鵬.東南大學(xué) 2017
[8]建筑施工項(xiàng)目安全管理成熟度模型及評(píng)價(jià)研究[D]. 吳曉方.重慶大學(xué) 2016
[9]建筑安全標(biāo)準(zhǔn)化管理模式的研究[D]. 王福強(qiáng).華北電力大學(xué) 2012
[10]建筑工程項(xiàng)目安全管理的研究與實(shí)踐[D]. 覃權(quán).西安建筑科技大學(xué) 2011
本文編號(hào):3120374
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