中國是世界上缺水較嚴重的國家之一,隨著人口的增長和水資源污染情況不斷加劇,導致生活和工業(yè)用水供需矛盾突出,開源節(jié)流的用水管水方針勢在必行,所以需要政府大力開展引水、治水等民生工程,保證正常供水。盾構(gòu)法引水隧洞在設計施工中由于其涉及范圍廣,投資金額大,主體多,施工難度大,項目管理任務艱巨。其施工過程是一個復雜的系統(tǒng),受到許多因素的制約,工程項目進度管理尤為重要,因此制定一套合理有效的進度管理體系,能極大地節(jié)省工程項目的時間成本和造價成本,并且有利于隧洞的質(zhì)量控制。本文首先引進市場上先進的項目管理云平臺系統(tǒng)來對盾構(gòu)法引水隧洞施工進度管理進行管控,并利用BIM技術(shù)的優(yōu)勢進行4D施工進度模擬,彌補了傳統(tǒng)進度管理方式的不足,達到事前、事中和事后控制。其次,利用層次分析法和模糊綜合評價法構(gòu)建了基于BIM技術(shù)的盾構(gòu)法引水隧洞進度控制指標體系和評價模型。最后,本文結(jié)合某工程進行了實例分析,分析了基于BIM技術(shù)的盾構(gòu)法引水隧洞進度管理中的風險管控、進度模擬和進度偏差掙值分析等應用。并基于AHP的模糊綜合評價方法建立評價模型,與傳統(tǒng)的盾構(gòu)法引水隧洞進度管理方法進行對比分析,減少溝通障礙、實現(xiàn)施工模擬和信息... 

【文章來源】：華北水利水電大學河南省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

項目施工進度計劃編制任務節(jié)點界面

華北水利水電大學碩士學位論文16圖2-2基于BIM-4D施工進度管理體系Figure2-2Figure2-2ConstructionprogressmanagementsystembasedonBIM-4D根據(jù)多方考察及實際施工情況，利用BIM技術(shù)來模擬采用兩臺盾構(gòu)機相向掘進情況。每臺盾構(gòu)機配備三列編組列車。每組編組列車配置1節(jié)超級電容機車、3節(jié)管片車、1節(jié)砂漿車，4節(jié)渣土車滿足一環(huán)注漿、出渣和管片拼裝的需要。掘進每環(huán)出渣約25.3m3，編組列車把渣土運出洞后用龍門吊把渣土倒入渣池，然后由自卸汽車運往棄渣常根據(jù)地質(zhì)報告，隧洞樁號范圍2+539.8~16+965段巖石主要為軟巖段，隧洞末端樁號范圍16+965~21+195.3段巖石強度相對較硬，施工時根據(jù)巖石強度不同，對盾構(gòu)設備掘進循環(huán)時間進行分析，合理設置盾構(gòu)機掘進參數(shù)。本文通過Project軟件編制施工進度計劃，同時利用AutodeskNavisworks軟件進行施工進度模擬，并對進度偏差情況定性分析，利用BIM技術(shù)輔助盾構(gòu)法引水隧洞的進度管理，具體情況如圖2-3所示。BIM技術(shù)有利于實現(xiàn)盾構(gòu)設計數(shù)字化、盾構(gòu)制造模塊化、盾構(gòu)控制智能化和盾構(gòu)技術(shù)服務網(wǎng)絡化發(fā)展。針對不同水文地質(zhì)情況的工程項目，利用BIM技術(shù)提前進行施工模擬。對解決斷層破碎帶，巖石堅硬等復雜地層施工，提供技術(shù)支撐具有十分重要的現(xiàn)實意義。

隧洞進口盾構(gòu)管片掘進3D模型圖

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3109780