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后3G時(shí)代無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的研究

發(fā)布時(shí)間:2017-08-24 07:31

  本文關(guān)鍵詞:后3G時(shí)代無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的研究


  更多相關(guān)文章: 無(wú)線城市 運(yùn)營(yíng)模式 WLAN PDCA


【摘要】:隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,越來(lái)越多城市在尋求與眾不同的定位和新的經(jīng)濟(jì)活力與商機(jī)。而“無(wú)線城市”的概念及其實(shí)施正在為現(xiàn)代化城市帶來(lái)新的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,因而越來(lái)越受到全球城市管理者、投資方、技術(shù)界人士和商戶各個(gè)階層的關(guān)注!盁o(wú)線城市”最早由美國(guó)費(fèi)城于2004年提出,之后全球無(wú)線城市的建設(shè)蔚然成風(fēng),經(jīng)歷了飛速發(fā)展,但是到目前為止,國(guó)內(nèi)外無(wú)線城市鮮有成功的案例,其根本原因在于沒(méi)有成熟的運(yùn)營(yíng)模式。在后3G時(shí)代,如何實(shí)現(xiàn)WLAN的高質(zhì)量覆蓋是無(wú)線城市的難點(diǎn)所在,而運(yùn)營(yíng)模式則是無(wú)線城市成功的關(guān)鍵之處。 本文先從國(guó)內(nèi)外無(wú)線城市的研究背景及意義入手,介紹了國(guó)內(nèi)外無(wú)線城市的研究現(xiàn)狀,對(duì)無(wú)線城市的主要承載技術(shù)及運(yùn)營(yíng)模式的理論進(jìn)行介紹,重點(diǎn)對(duì)無(wú)線城市的用戶規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模及PEST行業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析,得出了無(wú)線城市已具備發(fā)展條件的結(jié)論。通過(guò)對(duì)無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的總體框架設(shè)計(jì),重點(diǎn)分析了無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的環(huán)境條件;運(yùn)營(yíng)模式的目標(biāo);價(jià)值主張、細(xì)分市場(chǎng)、價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)以及企業(yè)在機(jī)制網(wǎng)絡(luò)中所處的位置;政策導(dǎo)向、技術(shù)因素、市場(chǎng)因素和價(jià)值創(chuàng)造系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)要素配置;運(yùn)營(yíng)模式的實(shí)施與控制、評(píng)價(jià)與改進(jìn)等理論分析。最后結(jié)合廣州無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的實(shí)際案例,運(yùn)用無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式理論結(jié)合實(shí)際分析,基于PDCA分析方法總結(jié)出了廣州無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的成功以及不足之處,并將不足之處加以改進(jìn)進(jìn)入下一個(gè)PDCA循環(huán)之中,對(duì)國(guó)內(nèi)無(wú)線城市的運(yùn)營(yíng)具有現(xiàn)實(shí)的借鑒作用,有利于無(wú)線城市今后的推廣應(yīng)用。
【關(guān)鍵詞】:無(wú)線城市 運(yùn)營(yíng)模式 WLAN PDCA
【學(xué)位授予單位】:中南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2012
【分類號(hào)】:F626;F299.24
【目錄】:
  • 摘要3-4
  • ABSTRACT4-9
  • 第1章 緒論9-16
  • 1.1 研究背景及意義9-10
  • 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
  • 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-12
  • 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
  • 1.3 研究目標(biāo)及主要內(nèi)容13-15
  • 1.3.1 研究目標(biāo)13-14
  • 1.3.2 研究?jī)?nèi)容14-15
  • 1.4 研究方法15-16
  • 1.4.1 研究方法15-16
  • 第2章 無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的理論與技術(shù)基礎(chǔ)16-28
  • 2.1 無(wú)線城市的定義16-17
  • 2.2 運(yùn)營(yíng)模式的一般屬性和定義17-19
  • 2.3 PDCA循環(huán)理論19-20
  • 2.4 無(wú)線城市的承載技術(shù)20-28
  • 2.4.1 3G20-23
  • 2.4.2 WiMAX23-24
  • 2.4.3 WLAN24-28
  • 第3章 無(wú)線城市的產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析28-38
  • 3.1 用戶規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模28-31
  • 3.1.1 用戶規(guī)模28-29
  • 3.1.2 市場(chǎng)規(guī)模29-31
  • 3.2 產(chǎn)業(yè)生命周期31-32
  • 3.3 無(wú)線城市PEST分析32-38
  • 3.3.1 P-政策環(huán)境分析32-34
  • 3.3.2 E-經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析34-35
  • 3.3.3 S-社會(huì)環(huán)境分析35-36
  • 3.3.4 T-技術(shù)環(huán)境分析36-38
  • 第4章 無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的總體設(shè)計(jì)38-45
  • 4.1 無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的總體框架38-39
  • 4.2 無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的環(huán)境條件39
  • 4.3 無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的目標(biāo)與功能39-43
  • 4.3.1 無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的目標(biāo)39-40
  • 4.3.2 無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的功能40-43
  • 4.4 無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的結(jié)構(gòu)要素配置43-45
  • 4.4.1 政策導(dǎo)向43
  • 4.4.2 技術(shù)因素43-44
  • 4.4.3 市場(chǎng)因素44
  • 4.4.4 價(jià)值創(chuàng)造系統(tǒng)44-45
  • 第5章 無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的實(shí)施與控制45-51
  • 5.1 實(shí)施流程與控制原理45-46
  • 5.1.1 實(shí)施流程45-46
  • 5.1.2 控制原理46
  • 5.2 實(shí)施的目標(biāo)、部門(mén)單位的責(zé)權(quán)利劃分46-47
  • 5.2.1 實(shí)施的目標(biāo)46
  • 5.2.2 部門(mén)單位的權(quán)責(zé)利劃分46-47
  • 5.3 實(shí)施的經(jīng)濟(jì)計(jì)算47-48
  • 5.4 控制的具體標(biāo)準(zhǔn)48
  • 5.5 控制流程與方法48-50
  • 5.5.1 控制流程48-49
  • 5.5.2 控制方法49-50
  • 5.6 控制指標(biāo)體系50-51
  • 第6章 無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的評(píng)價(jià)與改進(jìn)51-56
  • 6.1 評(píng)價(jià)原理51
  • 6.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)51-52
  • 6.3 評(píng)價(jià)的流程及方法52-53
  • 6.3.1 評(píng)價(jià)流程52
  • 6.3.2 評(píng)價(jià)方法52-53
  • 6.4 評(píng)價(jià)的成本效益分析53-55
  • 6.5 評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用與改進(jìn)措施55-56
  • 第7章 廣州無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的案例分析56-78
  • 7.1 廣州無(wú)線城市的建設(shè)背景56-60
  • 7.1.1 發(fā)展現(xiàn)狀56-59
  • 7.1.2 發(fā)展機(jī)遇59-60
  • 7.2 廣州無(wú)線城市的規(guī)劃建設(shè)方案60-69
  • 7.2.1 規(guī)劃思路60-62
  • 7.2.2 熱點(diǎn)區(qū)域分類62-65
  • 7.2.3 覆蓋方式選擇65-66
  • 7.2.4 建設(shè)方案66-67
  • 7.2.5 運(yùn)營(yíng)模式的選擇與比較67-69
  • 7.3 廣州無(wú)線城市的成本效益分析69-70
  • 7.4 廣州無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的目標(biāo)與功能70-72
  • 7.4.1 廣州無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的目標(biāo)70
  • 7.4.2 廣州無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的功能70-72
  • 7.5 廣州無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的結(jié)構(gòu)要素配置72-74
  • 7.5.1 政策導(dǎo)向72-73
  • 7.5.2 技術(shù)因素73
  • 7.5.3 市場(chǎng)因素73-74
  • 7.5.4 價(jià)值創(chuàng)造系統(tǒng)74
  • 7.6 廣州無(wú)線城市運(yùn)營(yíng)模式的PDCA分析74-78
  • 7.6.1 P(計(jì)劃)階段74-75
  • 7.6.2 D(實(shí)施)階段75
  • 7.6.3 C(檢查、評(píng)價(jià))階段75-76
  • 7.6.4 A(處理、改進(jìn))階段76-78
  • 第8章 總結(jié)與展望78-79
  • 參考文獻(xiàn)79-83
  • 致謝83

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 韓天璞;智慧城市建設(shè)及運(yùn)營(yíng)模式研究[D];北京郵電大學(xué);2013年



本文編號(hào):729996

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