本文關(guān)鍵詞：中國(guó)郵政網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建及其應(yīng)用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的加強(qiáng),我國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系日益密切,越來(lái)越多的外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),外資企業(yè)的進(jìn)入和我國(guó)企業(yè)自身的發(fā)展,給我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展機(jī)遇,同時(shí)也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。 中國(guó)郵政集團(tuán)作為國(guó)有的物流企業(yè),在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的環(huán)境下,需要尋找出自身存在的優(yōu)劣勢(shì),尋找適合國(guó)有物流企業(yè)發(fā)展的道路,從而促進(jìn)企業(yè)建立有效的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制,真正提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 國(guó)內(nèi)外的物流公司已經(jīng)進(jìn)行了績(jī)效評(píng)價(jià)的研究,形成了一些理論基礎(chǔ)和參考內(nèi)容,但是對(duì)于物流公司的網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)的研究較少,尚未形成理論和研究體系。 作為網(wǎng)路型企業(yè)的中國(guó)郵政集團(tuán),其對(duì)網(wǎng)路的管理只是在生產(chǎn)層面,無(wú)法滿足國(guó)家對(duì)郵政提出的“轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,大幅度提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的科技含量,提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量效益和競(jìng)爭(zhēng)力”的要求,也無(wú)法適應(yīng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,在中國(guó)郵政集團(tuán)轉(zhuǎn)型發(fā)展和現(xiàn)代企業(yè)制度建立的關(guān)鍵時(shí)期,必須對(duì)其核心競(jìng)爭(zhēng)力——網(wǎng)路運(yùn)行的管理,提出一套完整的、可實(shí)現(xiàn)的、易操作的理論。 基于此,本論文在中國(guó)郵政集團(tuán)網(wǎng)路運(yùn)行現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析網(wǎng)路運(yùn)行存在的問(wèn)題和建立評(píng)價(jià)體系的迫切性,同時(shí)結(jié)合了國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)的內(nèi)容和管理模式,對(duì)中國(guó)郵政網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)的需求、難點(diǎn)和要點(diǎn)進(jìn)行了分析,使用相對(duì)公平的綜合評(píng)價(jià)的方法,結(jié)合中國(guó)郵政集團(tuán)的特點(diǎn),構(gòu)建了網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和合理評(píng)價(jià)的方法,最后闡述了網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)借助信息化實(shí)現(xiàn)的預(yù)期和合理性。 本論文的研究結(jié)果有望對(duì)中國(guó)郵政網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)提供理論依據(jù),對(duì)一般物流企業(yè)的網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)也有參考價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：中國(guó)郵政集團(tuán) 網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià) 指標(biāo)體系
【學(xué)位授予單位】：華東理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：F616
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒言10-14
• 1.1 論文研究的背景10-12
• 1.1.1 物流行業(yè)10-11
• 1.1.2 中國(guó)郵政集團(tuán)情況11-12
• 1.2 論文研究的意義12
• 1.3 論文研究的內(nèi)容12-14
• 第2章 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究企業(yè)網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)研究概況14-19
• 2.1 國(guó)外物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)和網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀14-15
• 2.2 國(guó)外郵政企業(yè)網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀15-16
• 2.2.1 美國(guó)郵政網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀15-16
• 2.2.2 德國(guó)郵政網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究現(xiàn)狀16
• 2.3 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)和網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀16-19
• 第3章 中國(guó)郵政集團(tuán)網(wǎng)路運(yùn)行現(xiàn)狀19-25
• 3.1 中國(guó)郵政集團(tuán)網(wǎng)路運(yùn)行情況介紹19
• 3.2 中國(guó)郵政集團(tuán)網(wǎng)路運(yùn)行的特點(diǎn)19-20
• 3.2.1 網(wǎng)絡(luò)層級(jí)多20
• 3.2.2 處理中心(節(jié)點(diǎn))數(shù)量多20
• 3.3.3 運(yùn)輸方式多樣20
• 3.3.4 管理層級(jí)多20
• 3.3 中國(guó)郵政集團(tuán)網(wǎng)路運(yùn)行管理的問(wèn)題分析20-21
• 3.3.1 管理的系統(tǒng)性不強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性不足20
• 3.3.2 管理的關(guān)注點(diǎn)分散,分散管理資源20-21
• 3.3.3 重復(fù)管理和多頭管理較多21
• 3.3.4 精細(xì)化程度不高,無(wú)法完成管理創(chuàng)新21
• 3.4 中國(guó)郵政集團(tuán)建立網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的迫切性分析21-22
• 3.4.1 構(gòu)建網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是加強(qiáng)管理的系統(tǒng)性和關(guān)聯(lián)性的要求21
• 3.4.2 構(gòu)建網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是集中關(guān)注點(diǎn)、減少重復(fù)管理和多頭管理的需要21-22
• 3.4.3 構(gòu)建網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是郵政實(shí)行精細(xì)化管理的要求22
• 3.4.4 構(gòu)建網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是郵政轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求22
• 3.5 中國(guó)郵政集團(tuán)網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的獨(dú)特性22-23
• 3.5.1 與一般物流公司績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的側(cè)重點(diǎn)不同22
• 3.5.2 與國(guó)外郵政公司網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的復(fù)雜程度不同22-23
• 3.6 建立網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的需求分析23-25
• 3.6.1 生產(chǎn)環(huán)節(jié)信息化已經(jīng)基本具備進(jìn)行網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)23
• 3.6.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)目標(biāo)23
• 3.6.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系總體需求23
• 3.6.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系功能需求23-24
• 3.6.5 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的難點(diǎn)和重點(diǎn)24-25
• 第4章 郵政網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建25-38
• 4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的總體思路25-26
• 4.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的原則25
• 4.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系模型25-26
• 4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系關(guān)鍵點(diǎn)分析26
• 4.2.1 要體現(xiàn)郵政網(wǎng)路運(yùn)行對(duì)郵政寄遞類業(yè)務(wù)的支撐作用26
• 4.2.2 要體現(xiàn)勞動(dòng)力的價(jià)值26
• 4.2.3 要體現(xiàn)郵政的雙效,即效率和效益26
• 4.2.4 要體現(xiàn)管理的需要,即體現(xiàn)網(wǎng)路運(yùn)行內(nèi)部管理的需要26
• 4.2.5 要體現(xiàn)評(píng)價(jià)的公平性26
• 4.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系架構(gòu)設(shè)計(jì)26-27
• 4.3.1 指標(biāo)架構(gòu)設(shè)計(jì)26-27
• 4.3.2 指標(biāo)體系的構(gòu)成和分類27
• 4.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取27-32
• 4.4.1 運(yùn)行效益指標(biāo)選取27-28
• 4.4.2 運(yùn)行效率指標(biāo)選取28-29
• 4.4.3 運(yùn)行質(zhì)量指標(biāo)選取29-32
• 4.5 評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)權(quán)重設(shè)定32-35
• 4.5.1 重要性的德爾菲法獲取32-33
• 4.5.2 層次分析法權(quán)重計(jì)算33-35
• 4.6 相對(duì)公平的綜合評(píng)價(jià)方式的建立35-37
• 4.6.1 不同指標(biāo)評(píng)價(jià)方式的確定35-37
• 4.6.2 評(píng)價(jià)結(jié)果的對(duì)比分析37
• 4.7 評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)和模塊的分值計(jì)算37-38
• 4.7.1 指標(biāo)分值計(jì)算37
• 4.7.2 模塊分值計(jì)算37-38
• 第5章 郵政網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的信息化實(shí)現(xiàn)和預(yù)期38-42
• 5.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系信息化的實(shí)現(xiàn)前提38
• 5.1.1 中國(guó)郵政強(qiáng)大的信息系統(tǒng)能夠支撐評(píng)價(jià)體系的信息化實(shí)現(xiàn)38
• 5.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系表現(xiàn)方式相對(duì)簡(jiǎn)單,展示方便38
• 5.1.3 對(duì)于不同的用戶群網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的表現(xiàn)較為簡(jiǎn)單38
• 5.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系信息化實(shí)現(xiàn)的過(guò)程38-39
• 5.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系計(jì)算的過(guò)程39
• 5.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系為后期的管理提供了便捷39
• 5.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)用的預(yù)期39-40
• 5.3.1 是中國(guó)郵政建立現(xiàn)代企業(yè)制度的重要組成部分39-40
• 5.3.2 能夠提升網(wǎng)路運(yùn)行管理水平,降低管理成本40
• 5.3.3 能夠提升網(wǎng)路運(yùn)行的精細(xì)化管理水平40
• 5.3.4 能夠?yàn)橹袊?guó)郵政的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供助力40
• 5.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)用的合理性40-42
• 5.4.1 降低管理的勞動(dòng)強(qiáng)度,提升了網(wǎng)路運(yùn)行管理的信息化40
• 5.4.2 改變管理的單一性,實(shí)現(xiàn)一體化解決問(wèn)題40-41
• 5.4.3 統(tǒng)一了對(duì)管理的思想和理解,便于新進(jìn)管理人員對(duì)網(wǎng)路運(yùn)行的理解41-42
• 第6章 結(jié)論42-44
• 參考文獻(xiàn)44-48
• 致謝48-49
• 卷內(nèi)備考表49

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：中國(guó)郵政網(wǎng)路運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建及其應(yīng)用，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：475636