為緩解公共汽車客流下降趨勢、提升公共汽車服務能力,以重慶市為例,探索應對措施。通過挖掘"運營、服務、安全、機務"4大體系數據資源,建立大數據融合分析體系,強化數據分析和仿真能力,將公共汽車傳統(tǒng)的粗放型管理轉向精細化、數字化管理決策。通過優(yōu)化調整軌道交通沿線公共汽車線網、新增或改造公共汽車站,提升公共汽車換乘軌道交通的品質。建立多層級公共汽車線網,以快速骨干線加社區(qū)巴士為主,實現市民"干路出行快、支線出行便"的目標,從技術手段上提升公共汽車出行品質、增強出行吸引力。 

【文章來源】：城市交通. 2019,17(06)

【文章頁數】：6 頁

【部分圖文】：

近5年重慶市主城區(qū)公共汽車日均客運量變化

圍繞公共汽車“運營、服務、安全、機務”核心業(yè)務，從線網規(guī)模、線網結構、月均工時、效益、速度、換乘六個維度，構建符合重慶特點及企業(yè)運營生產管理的公共汽車線網評價指標體系[4](見圖3)，通過綜合評價公共汽車線路的需求強度、周轉效率、車輛利用、線路效益，客觀評判線路運營品質。2.4運力運量匹配分析

改造后，公共汽車站接駁距離小于50 m的軌道交通車站由66個增加至120個，占比69%;50～100 m有27個，占比16%;100～200 m有20個，占比20%;200～300 m有4個，占比2.4%;300 m以上有1個。圖4 619路公共汽車早高峰時段(7:00—9:00)單向客運能力與客運量匹配情況

【參考文獻】：
碩士論文
[1]城市公交經營管理及線網規(guī)劃研究[D]. 趙鵬.長安大學 2010
[2]以軌道交通為骨干的城市公交線網協(xié)調性研究[D]. 單傳平.重慶交通大學 2008
[3]基于TransCAD的城市公交線網優(yōu)化方法研究及應用[D]. 孫燕燕.吉林大學 2004



本文編號：3485727