發(fā)布時間：2021-08-10 02:54

　　在目前電梯數(shù)量龐大、維護(hù)管理人手緊缺的狀態(tài)下,要達(dá)到及時對電梯的故障檢測及診斷處理基本不可能。針對這一質(zhì)檢工作中普遍存在的矛盾,2010年1月26日國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局正式發(fā)布了《國家特種設(shè)備安全發(fā)展戰(zhàn)略綱要》要求徹底改變傳統(tǒng)的主要依靠人力現(xiàn)場檢查、應(yīng)急救援處理和事故鑒定為主的現(xiàn)狀,轉(zhuǎn)為以特種設(shè)備安全科學(xué)與技術(shù)為支撐。因此,開發(fā)電梯遠(yuǎn)程在線故障監(jiān)測系統(tǒng),建立電梯故障監(jiān)測的長效機(jī)制,符合電梯安全工作的發(fā)展趨勢。由于電梯交通流的動態(tài)性、隨機(jī)性,所以不能使用同一種調(diào)度算法來實(shí)現(xiàn)全天的電梯調(diào)度,一般情況下是根據(jù)交通模式識別的結(jié)果選擇調(diào)度算法。因此,電梯交通流的研究與調(diào)度算法一直以來是電梯群控系統(tǒng)研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。（1）論文在查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料、綜合分析國內(nèi)外研究進(jìn)展的基礎(chǔ)上,對電梯電氣控制的故障檢測及診斷系統(tǒng)涉及的模糊理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展,BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),BP網(wǎng)絡(luò)及其學(xué)習(xí)方法、遺傳算法等相關(guān)理論及電梯系統(tǒng)、電梯群控系統(tǒng)等進(jìn)行介紹。分析了電梯控制系統(tǒng)零部件和控制元件中變頻器、曳引機(jī)、安全回路、門機(jī)、電梯控制器和三相電源輸入單元等常見故障,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建電梯故障診斷模型。（2）故障診斷神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

電梯系統(tǒng)示意圖

華南理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文[23]。采樣系統(tǒng)中常常會用到自適應(yīng)以及最佳控制，但其控制通常無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。就算是在較為簡便的系統(tǒng)中也是如此。在這種情況下，針對復(fù)雜系統(tǒng)，更要推出新理論來對其開展探究。這也就導(dǎo)致了模糊控制的興起與發(fā)展。當(dāng)輸入變量經(jīng)常會出現(xiàn)變動的時候，模糊算法能夠更好地發(fā)揮其相應(yīng)作用。它能夠依照預(yù)先設(shè)置好的邏輯關(guān)系來適應(yīng)外部環(huán)境的變動。不管環(huán)境變動給輸入變量帶來什么預(yù)先，模糊算法都可以通過輸出調(diào)控來讓系統(tǒng)處于平穩(wěn)及高精確狀態(tài)。其原理情況可見圖 2-2：

華南理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文力曳引系統(tǒng)主要作用是通過電力驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)電梯的速度控制[29]。其組供電系統(tǒng)、曳引機(jī)、速度反饋裝置、調(diào)速裝置，主要包括電梯垂直方向路和轎廂開關(guān)電路。氣控制系統(tǒng)包括以下部分：控制部分的核心，各種類型的傳感器、外呼、指示燈、控制繼電器和數(shù)碼管等組成的。其中，控制器能夠?qū)崿F(xiàn)采號與實(shí)現(xiàn)邏輯控制等相應(yīng)功能�，F(xiàn)在廣泛應(yīng)用的變頻電梯控制系統(tǒng)包括器和變頻器控制器。其結(jié)構(gòu)如圖 3-1 所示


本文編號：3333310