考慮由新能源汽車制造商、租賃商和政府組成的三方系統(tǒng),在市場(chǎng)需求率為隨機(jī)且依賴租賃價(jià)格下研究了租賃商的車隊(duì)配置和租賃價(jià)格的最優(yōu)決策以及系統(tǒng)協(xié)調(diào)問(wèn)題。為此,分別建立了分散決策模型、集中決策模型和基于成本共擔(dān)、收益共享和兩部收費(fèi)的聯(lián)合契約協(xié)調(diào)模型。研究結(jié)果表明:分散決策下無(wú)法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)協(xié)調(diào),通過(guò)引入這種聯(lián)合契約,當(dāng)契約參數(shù)滿足一定條件時(shí),不僅能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)協(xié)調(diào),而且可以使各成員收益達(dá)到帕累托改進(jìn)。最后,通過(guò)算例分析驗(yàn)證了模型的有效性。

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圖1 新能源汽車租賃系統(tǒng)三方合作示意圖

只考慮一個(gè)租賃運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)，新能源汽車租賃商在租賃運(yùn)營(yíng)周期期初進(jìn)行車隊(duì)配置和租賃定價(jià)的決策。在運(yùn)營(yíng)期間，租賃車輛的數(shù)量和價(jià)格保持不變，租賃車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的各項(xiàng)成本按照運(yùn)營(yíng)周期時(shí)間長(zhǎng)度進(jìn)行平均分?jǐn)偅瑫r(shí)不考慮缺貨損失和殘值。汽車租賃市場(chǎng)對(duì)新能源租賃汽車的需求是隨機(jī)的，且受到租賃價(jià)....

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