汽車產(chǎn)業(yè)雖然集合資本密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)力密集三大特征,但市場競爭方式早已不再是企業(yè)與企業(yè)間資本、技術(shù)和勞動(dòng)力的競爭。隨著社會(huì)分工細(xì)化,汽車品牌間的競爭已演變成供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈管理涉及到產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的全過程。廣義的供應(yīng)鏈管理不僅包括對外業(yè)務(wù),如原材料采購、產(chǎn)品外銷、客戶關(guān)系管理等,還包括企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)運(yùn)營的每個(gè)環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈管理貫穿整個(gè)產(chǎn)品價(jià)值傳遞的全過程。汽車行業(yè)對供應(yīng)鏈管理流程有著極高的要求,從計(jì)劃、采購、生產(chǎn)、配送、退貨等環(huán)節(jié)都需要相應(yīng)的高效管理和整體協(xié)作。汽車品牌間的競爭異常激烈,已經(jīng)滲透到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)。在汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)化的方向發(fā)展的時(shí)代背景下,一汽-大眾奧迪品牌供應(yīng)鏈管理的改進(jìn)工作極為必要。一汽-大眾奧迪品牌作為國內(nèi)豪華汽車品牌,一方面必須保持快速的市場響應(yīng)、高效的運(yùn)營成本控制、卓越的產(chǎn)品質(zhì)量才能鎖定市場領(lǐng)先地位。另一方面,一汽-大眾奧迪品牌供應(yīng)鏈管理在市場響應(yīng)上表現(xiàn)遲緩、成本控制上需要挖潛、質(zhì)量提升上效率較低,還無法滿足市場形勢對其的要求。對照供應(yīng)鏈運(yùn)作參考標(biāo)準(zhǔn)SCOR模型,一汽-大眾奧迪品牌供應(yīng)鏈管理在項(xiàng)目導(dǎo)入、車型開發(fā)、...

【文章頁數(shù)】：51 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1一汽-大眾商品車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)

1.1研究背景與意義（1）研究背景近年來，我國汽車市場進(jìn)入一個(gè)供給側(cè)深化改革的時(shí)期。汽車行業(yè)供應(yīng)變革勢在必行。汽車行業(yè)是我國的國民經(jīng)濟(jì)支柱，代表著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。一汽-大眾作為我國汽車行業(yè)的翹楚，在2017年共計(jì)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)車終端銷售1萬輛，生產(chǎn)近199萬輛，占全國市場....

圖1.2論文研究框架圖

圖1.2論文研究框架圖1.3文獻(xiàn)綜述和理論基礎(chǔ)1.3.1文獻(xiàn)綜述新的企業(yè)形成的前提在于原有企業(yè)企業(yè)之間進(jìn)行交易，形成供應(yīng)鏈。隨著頻繁和合作越來越密切，企業(yè)間的業(yè)務(wù)物流、資金流的運(yùn)營管理變得越來越重不斷發(fā)展過程中很大程度促進(jìn)了供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理實(shí)踐遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于供應(yīng)管理關(guān)于供應(yīng)鏈管....

圖1.3一汽-大眾波特價(jià)值鏈分析模型

第1章緒論5圖1.2論文研究框架圖1.3文獻(xiàn)綜述和理論基礎(chǔ)1.3.1文獻(xiàn)綜述新的企業(yè)形成的前提在于原有企業(yè)邊際成本增加。新的企業(yè)形成后與原有企業(yè)之間進(jìn)行交易，形成供應(yīng)鏈。隨著供應(yīng)鏈上企業(yè)與企業(yè)之間的交易越來越頻繁和合作越來越密切，企業(yè)間的業(yè)務(wù)自然就越來越多。企業(yè)間的....

圖2.2產(chǎn)品開發(fā)流程PEP在這個(gè)過程中多個(gè)項(xiàng)目經(jīng)歷了CKD零件質(zhì)量問題改進(jìn)慢、國產(chǎn)化零件優(yōu)化

圖2.2產(chǎn)品開發(fā)流程PEP在這個(gè)過程中多個(gè)項(xiàng)目經(jīng)歷了CKD零件質(zhì)量問題改進(jìn)慢、國產(chǎn)化零件認(rèn)可慢的困擾。例如，在Q5NF車型開發(fā)階段，后車門護(hù)套是CKD零件，了腐蝕皮紋的問題，從發(fā)出抱怨到解決整整經(jīng)歷9個(gè)多月，而同樣的問題產(chǎn)化零件上幾乎不可能發(fā)生，即使發(fā)生也絕....

本文編號：3973914