基于1979—2018年中國省際汽車產量,采用Theil系數(shù)、馬爾科夫鏈等方法分析中國汽車制造業(yè)生產格局演變特征及趨勢,研究發(fā)現(xiàn):改革開放40多年來,中國汽車制造業(yè)生產格局由高度集中演變?yōu)橄鄬?省際汽車產量的Top3占比由58.6%下降至32.22%,Top5占比由74.14%下降至48.64%,Top7占比由82.63%下降至60.79%;中國汽車制造業(yè)經歷了快速增長、高速增長、中低速增長3個發(fā)展階段;中國汽車制造業(yè)的整車產能利用率偏低,汽車生產與市場的空間分離呈現(xiàn)增大趨勢;汽車產量的Theil系數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢,不同年份的總體差異主要來源于區(qū)域內部差異;中國省際汽車產量四種類型(高產量、較高產量、中低產量及低產量)保持不變的概率均大于0.85,不同類型的轉換僅限于相鄰類型之間。展望"十四五"時期,中國汽車生產規(guī)模仍將保持在2500萬輛以上,改善過于依賴合資企業(yè)的發(fā)展模式,強化中國品牌汽車企業(yè)對產業(yè)空間的主導能力,通過兼并重組提高產能利用率,圍繞"一帶一路"沿線地區(qū)加快國際化進程,積極構建面向國內外兩個市場的產業(yè)空間布局等是中國汽車制造業(yè)"十四五"時期的重要任務。

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【部分圖文】：

圖11979—2018年中國主要區(qū)域汽車產量變化

其次，從區(qū)域層面來看。根據(jù)常用的地理區(qū)劃方法可以將中國的汽車產業(yè)分為7個區(qū)域（見表1），進而可以從區(qū)域層面分析中國制造業(yè)生產空間格局時空演變及差異變化特征。從生產規(guī)�？�，華東地區(qū)一直是中國的主要汽車產區(qū)，2018年，華東地區(qū)的汽車產量達到788.17萬輛，自改革開放以來的平均增速....

圖11979—2018年中國主要區(qū)域汽車產量變化

其次，從區(qū)域層面來看。根據(jù)常用的地理區(qū)劃方法可以將中國的汽車產業(yè)分為7個區(qū)域（見表1），進而可以從區(qū)域層面分析中國制造業(yè)生產空間格局時空演變及差異變化特征。從生產規(guī)�？�，華東地區(qū)一直是中國的主要汽車產區(qū)，2018年，華東地區(qū)的汽車產量達到788.17萬輛，自改革開放以來的平均增速....

本文編號：3943979