隨著我國“一帶一路”和“交通強國”戰(zhàn)略進程的不斷加快,交通運輸類基礎設施的建設需求急劇增加。由于PPP模式能夠緩解政府財政壓力,提高項目運營效率,近年來被廣泛應用于基礎設施建設領域,如高速公路的建設。高速公路PPP項目的特許期較長,其間存在的風險因素眾多,對項目造成的影響較大,甚至會導致項目失敗。為了吸引投資并保障項目順利運行,政府通過提供擔保來分擔項目風險。政府如何提供擔保、擔保程度如何設定等問題是目前理論研究和實踐中關注的重點。本文以交通需求風險、利率風險和通貨膨脹風險為研究側(cè)重點,分析了在這三種風險下政府應如何提供擔保才能均衡分擔項目風險的問題。首先,從現(xiàn)有理論研究、PPP項目相關政策和高速公路PPP項目實踐中的問題這三個角度,闡明了交通需求風險、利率風險和通貨膨脹風險是高速公路PPP項目中發(fā)生概率較高,對項目影響較大,且需要政府部門和社會資本方共同承擔的風險,但目前出臺的相關政策并未明確擔保的具體方法和觸發(fā)條件,可操作性較差,以此說明了本文選取這三種風險作為研究重點的原因和意義。然后結(jié)合實物期權的優(yōu)點及高速公路PPP項目的特征,說明了實物期權用于高速公路PPP項目的政府擔保問題...

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【學位級別】：博士

圖3-7最小收入擔保提供次數(shù)的概率分布

圖3-8每年提供最小收入擔保的概率分布

圖3-9每年提供最小收入擔保的均值的概率分布

圖3-10情景1,2和3的凈現(xiàn)值累計概率分布

本文編號：3889633