數(shù)字化時(shí)代需要嶄新的企業(yè)轉(zhuǎn)型理論予以支撐。企業(yè)轉(zhuǎn)型并非華麗轉(zhuǎn)身,而是一場(chǎng)不斷遭遇革命性的斷裂并回應(yīng)以融合性續(xù)造的歷史進(jìn)程。從人類社會(huì)科技發(fā)展趨勢(shì)和世界經(jīng)濟(jì)變革、產(chǎn)業(yè)變遷的高度,才能深刻鑒別和詮釋數(shù)字經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特有規(guī)律。當(dāng)前,數(shù)字經(jīng)濟(jì)深入推進(jìn),正深刻改變著汽車企業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。數(shù)字化為中國(guó)大型汽車制造企業(yè)深化改革注入新的魂靈,使數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為面向現(xiàn)代化、國(guó)際化發(fā)展的必然抉擇。新的數(shù)字化時(shí)代已然開(kāi)啟,云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用將隨之深入至汽車工業(yè)體系各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),從而開(kāi)啟個(gè)性化、智能化、數(shù)字化產(chǎn)品、服務(wù)模式變革之端;以資本投入等傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)模式,必將被數(shù)字化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式所取代。從創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模式選擇的角度看,德、美、中由于國(guó)情與工業(yè)基礎(chǔ)不同,走向不同的發(fā)展道路。我國(guó)汽車工業(yè)走兩化融合產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路成為歷史必然;數(shù)字化對(duì)生產(chǎn)力及生產(chǎn)關(guān)系具有革命性推動(dòng)作用。數(shù)字化是轉(zhuǎn)型的動(dòng)力之基礎(chǔ),活力之源泉;數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑研究成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵,而區(qū)別于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)下的轉(zhuǎn)型建構(gòu)邏輯,數(shù)字化轉(zhuǎn)型建構(gòu)是以數(shù)字產(chǎn)業(yè)化與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向,將產(chǎn)業(yè)融合與企業(yè)數(shù)字平臺(tái)建設(shè)為企...

【文章頁(yè)數(shù)】：117 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 選題意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外數(shù)字化轉(zhuǎn)型的研究綜述
        1.2.2 國(guó)內(nèi)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的研究綜述
    1.3 文獻(xiàn)評(píng)述
    1.4 研究的內(nèi)容與方法
        1.4.1 研究的內(nèi)容
        1.4.2 研究的方法
        1.4.3 研究技術(shù)路線
        1.4.4 本研究的論文架構(gòu)
    1.5 本研究創(chuàng)新與不足
第2章 相關(guān)理論基礎(chǔ)研究
    2.1 企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)理論
        2.1.1 企業(yè)轉(zhuǎn)型
        2.1.2 兩化融合
        2.1.3 產(chǎn)業(yè)融合
        2.1.4 兩化融合管理體系
        2.1.5 價(jià)值鏈理論
        2.1.6 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈理論
    2.2 工業(yè)革命與汽車制造模式的演進(jìn)
        2.2.1 工業(yè)革命的歷史進(jìn)程
        2.2.2 汽車工業(yè)發(fā)展與汽車制造模式的演進(jìn)
第3章 大型汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的整體環(huán)境與轉(zhuǎn)型動(dòng)因分析
    3.1 大型汽車制造企業(yè)的大市場(chǎng)環(huán)境格局與現(xiàn)狀
        3.1.1 大型汽車制造企業(yè)的定義
        3.1.2 汽車制造企業(yè)的宏觀環(huán)境-PEST圖解分析
    3.2 大型汽車制造企業(yè)面臨的產(chǎn)業(yè)生命周期困境
        3.2.1 汽車產(chǎn)業(yè)生命周期-四階段分析
        3.2.2 汽車制造企業(yè)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)-圖表分析
    3.3 轉(zhuǎn)型共性問(wèn)題的凸顯-動(dòng)因?qū)哟畏治?br>        3.3.1 企業(yè)轉(zhuǎn)型外部動(dòng)因
        3.3.2 企業(yè)轉(zhuǎn)型內(nèi)部動(dòng)因
第4章 大型汽車制造企業(yè)的數(shù)字化與轉(zhuǎn)型路徑
    4.1 企業(yè)數(shù)字化本質(zhì)與路徑創(chuàng)新的深層次關(guān)系解析
        4.1.1 數(shù)字化與交易費(fèi)用的實(shí)質(zhì)關(guān)系
        4.1.2 數(shù)字化與商業(yè)模式創(chuàng)新的內(nèi)在關(guān)聯(lián)
        4.1.3 數(shù)字化創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型路徑的本質(zhì)關(guān)系
    4.2 大型汽車制造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑的核心問(wèn)題
        4.2.1 數(shù)字化技術(shù)推動(dòng)制造業(yè)跨越式發(fā)展
        4.2.2 數(shù)字時(shí)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律對(duì)轉(zhuǎn)型路徑的影響與形成
        4.2.3 基于數(shù)字化技術(shù)演進(jìn)的汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的路徑選擇
第5章 一汽集團(tuán)數(shù)字化工業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)踐案例研究
    5.1 集團(tuán)概況
        5.1.1 一汽集團(tuán)概況
        5.1.2 一汽集團(tuán)現(xiàn)狀
    5.2 集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型分析
        5.2.1 五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析
        5.2.2 SWOT分析矩陣
    5.3 集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑規(guī)劃(策劃)
        5.3.1 戰(zhàn)略層策劃
        5.3.2 管理層策劃
        5.3.3 技術(shù)層策劃
    5.4 集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑實(shí)現(xiàn)步驟(過(guò)程)
        5.4.1 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化
        5.4.2 業(yè)務(wù)流程變革
        5.4.3 技術(shù)能力革新
        5.4.4 商業(yè)模式轉(zhuǎn)變
    5.5 集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成效(評(píng)價(jià))
        5.5.1 主營(yíng)收入增長(zhǎng)率
        5.5.2 研發(fā)投入比
        5.5.3 產(chǎn)品附加值
        5.5.4 業(yè)績(jī)指標(biāo)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 對(duì)策建議
    6.3 下一步研究方向
結(jié)束語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
附錄
作者簡(jiǎn)介
在學(xué)期間所取得的科研成果
致謝



本文編號(hào)：3745225