在改革開放的40余年間,中國經(jīng)濟取得了舉世矚目的成就。中國崛起為全球第二大經(jīng)濟體,同時中國經(jīng)濟深度融入全球經(jīng)濟,成為全球生產(chǎn)鏈不可或缺的一部分。中國經(jīng)濟崛起也推動了中國作為全球最大航空服務市場的發(fā)展,為國際與中國民航飛機制造業(yè)提供了巨大的商機。中國民用航空制造業(yè)整機的發(fā)展戰(zhàn)略一方面通過與麥道這樣的商用客機公司合作進行總裝生產(chǎn),一方面通過技術合作的“三步走”戰(zhàn)略來自主開發(fā)支線飛機,但遺憾的是這兩條路徑均以失敗告終。但是,自2001年中國加入世界貿易組織之后,中國民用航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策出現(xiàn)重大調整。2002年4月,支線飛機ARJ21項目正式立項。時隔4年后,在ARJ21項目尚未完成之時,干線飛機C919項目于2007年2月得到了立項。這兩個表面上看起來相似的項目為何會先后出臺?是哪些國內外因素與力量促使中國政府對民用航空產(chǎn)業(yè)政策做出重大調整?如何從產(chǎn)業(yè)政策制訂的政治經(jīng)濟學視角對中國重大產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調整進行解釋?這些問題是本研究重點回答的問題。論文采用“倡導聯(lián)盟框架”(Advocacy Coalition Framework,或稱ACF)對中國民航制造業(yè)戰(zhàn)略調整進行解釋。該框架強調政策子系統(tǒng)在...

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【學位級別】：博士

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摘要
ABSTRACT
第一章 導論
    1.1 提出問題
    1.2 研究方法
    1.3 分析范圍
    1.4 本論文的組成
第二章 理論背景和分析框架
    2.1 政策過程視角下的產(chǎn)業(yè)政策形成和變化
    2.2 用于政策過程分析的倡導聯(lián)盟框架
        2.2.1. 倡導聯(lián)盟框架的核心邏輯
        2.2.2. 倡導聯(lián)盟框架與貿易政治經(jīng)濟學的銜接
        2.2.3. 國家和憲政體制
    2.3 產(chǎn)業(yè)政策倡導聯(lián)盟的信念基礎:發(fā)展主義
        2.3.1. 戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)政策的經(jīng)濟邏輯
        2.3.2. 李斯特的不均衡發(fā)展觀
        2.3.3. 不均衡發(fā)展觀以及國家壟斷資本主義
        2.3.4. 日本的官僚制
        2.3.5. 中國產(chǎn)業(yè)政策體制
    2.4 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)政策
    2.5 小結
第三章 國際民用航空制造行業(yè)的結構變化
    3.1 航空運輸市場“去管制”及其對航空制造業(yè)的影響
        3.1.1. 軸輻式航線的發(fā)展對干線飛機的影響
        3.1.2. 饋線航路的發(fā)展與支線飛機
        3.1.3. 航空運輸?shù)膰H自由化
        3.1.4. 波音和空客雙寡頭結構形成
    3.2 噴氣式支線飛機的出現(xiàn)與小雙寡頭的新生產(chǎn)組織
    3.3 系統(tǒng)集成的Tier-1開發(fā)模式
    3.4 小結
第四章 改革開放以后中國商用飛機制造的發(fā)展歷程
    4.1 改革開放后中國航空制造產(chǎn)業(yè)變化概述
        4.1.1. 改革開放后的中國民用航空制造業(yè)
        4.1.2. 首個商用客機研制項目:“運-10”
    4.2 學習的開始:MD-80組裝生產(chǎn)
    4.3 MPC-75項目
    4.4 三步走戰(zhàn)略
        4.4.1. 商用客機干、支之爭的苗頭
        4.4.2. MD-90
        4.4.3. AE-100 項目
    4.5 小結:存活下來的政策子系統(tǒng)
第五章 經(jīng)濟學者認知共同體的政策信念分化
    5.1 1990 年代經(jīng)濟學家的主流化與思想分化
        5.1.1. 新左派的經(jīng)濟體制構想
        5.1.2. 民族主義情緒的擴散
    5.2 非主流經(jīng)濟學派的出現(xiàn)和成長
    5.3 非主流經(jīng)濟學家與民族主義者的聯(lián)手
        5.3.1. 大國優(yōu)勢和大國戰(zhàn)略
        5.3.2. 戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)和航空制造
        5.3.3.入世與非主流經(jīng)濟學者的活躍
    5.4 小結
第六章 中國產(chǎn)業(yè)政策導向變化
    6.1 “追趕期”產(chǎn)業(yè)政策體系概況
    6.2 “入世”前后的改革和產(chǎn)業(yè)政策體系
    6.3 國有企業(yè)制度改革:郎顧之爭和反思改革
    6.4 創(chuàng)新發(fā)展階段的產(chǎn)業(yè)政策
        6.4.1. 由跟蹤模仿為主向自主創(chuàng)新為主
        6.4.2. 高鐵建設與集成創(chuàng)新
        6.4.3. 大型飛機項目
    6.5 小結
第七章 從系統(tǒng)集成商的道路到大飛機項目
    7.1 支線飛機項目的推進
        7.1.1. 新舟60
        7.1.2. 噴氣式支線飛機ARJ21的推進
        7.1.3. ERJ-145合作生產(chǎn)項目
    7.2 大飛機爭論的序幕:運-10的神話化
        7.2.1. 大飛機與大型運輸機
        7.2.2. 搖擺不定的ARJ21
    7.3 大飛機論證
        7.3.1. 支線道路與大飛機道路
        7.3.2. 第一次論證
        7.3.3. 第二次論證
    7.4 大飛機政策形成過程的主要參與者以及博弈
    7.5 小結
結論
參考文獻
致謝



本文編號：3736357