本文關(guān)鍵詞：重慶力帆實(shí)業(yè)進(jìn)出口公司摩托車外貿(mào)業(yè)務(wù)競(jìng)爭戰(zhàn)略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：作為中國對(duì)外貿(mào)易的重要組成部分,中國摩托車出口連續(xù)多年穩(wěn)居世界出口第一,然而中國摩托車卻陷入“大而不強(qiáng)”的尷尬處境:始終在中低端產(chǎn)品扎堆,無法躋身一流產(chǎn)品和一流品牌。其根本原因在于自主創(chuàng)新能力不足、同質(zhì)化嚴(yán)重、低價(jià)競(jìng)爭,缺乏國際一流的企業(yè)和品牌。重慶力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)作為中國最大的民營摩托車制造企業(yè),其摩托車外貿(mào)業(yè)務(wù)也陷入同樣的“怪圈”:生存艱難,品牌低端,利潤下滑。目前,以量取勝的時(shí)代已一去不返,找到正確的競(jìng)爭戰(zhàn)略并實(shí)施有效的戰(zhàn)略舉措實(shí)現(xiàn)企業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展顯得尤為重要和緊迫。本文首先對(duì)力帆進(jìn)出口公司的內(nèi)部資源和能力進(jìn)行分析,主要運(yùn)用波特價(jià)值鏈分析模型對(duì)力帆摩托車外貿(mào)業(yè)務(wù)價(jià)值鏈的主要活動(dòng)進(jìn)行逐一分析,發(fā)現(xiàn)其日常運(yùn)作雖存在不足,但總體運(yùn)行順暢。同時(shí),通過VIRO框架明確力帆摩托車出口業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭力在于高素質(zhì)人才、較強(qiáng)的科研實(shí)力和遍布全球120多個(gè)國家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),核心資源能力突出,具備實(shí)施差異化競(jìng)爭戰(zhàn)略的內(nèi)部能動(dòng)條件。接下來,本文從宏觀環(huán)境、行業(yè)層面和顧客層面入手分析力帆摩托車出口的外部環(huán)境發(fā)現(xiàn):力帆摩托車出口機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存;市場(chǎng)和需求增長率不高,行業(yè)競(jìng)爭格局趨于穩(wěn)定,競(jìng)爭態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈;顧客傾向于追求獨(dú)特的價(jià)值主張,此時(shí)唯有細(xì)分化、差別化的發(fā)展策略才能見效,說明力帆摩托車外貿(mào)業(yè)務(wù)具備實(shí)施差異化戰(zhàn)略的外部戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。然后,運(yùn)用SWOT分析法,結(jié)合前文總結(jié)的內(nèi)部優(yōu)劣勢(shì)和外部機(jī)會(huì)威脅,得出力帆進(jìn)出口公司應(yīng)采用差異化競(jìng)爭戰(zhàn)略的結(jié)論。接著,本文對(duì)執(zhí)行差異化戰(zhàn)略的戰(zhàn)略利益和戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,發(fā)現(xiàn)其利益大于風(fēng)險(xiǎn)。并且,將成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和集中化戰(zhàn)略進(jìn)行適用性分析,得出上述兩種戰(zhàn)略在目前的內(nèi)外部環(huán)境下并不適合力帆摩托車外貿(mào)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo),差異化戰(zhàn)略才是其獲得持續(xù)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的最佳路徑的結(jié)論。最后,提出力帆摩托車外貿(mào)業(yè)務(wù)實(shí)施差異化競(jìng)爭戰(zhàn)略的五項(xiàng)舉措,分別是:產(chǎn)品差異化:建立以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的“微創(chuàng)新“產(chǎn)品開發(fā)模式;營銷差異化:傳統(tǒng)代理商渠道建設(shè)和“本土化”戰(zhàn)略并重;品牌推廣差異化:新媒體和傳統(tǒng)媒介營銷有機(jī)結(jié)合;激勵(lì)管控機(jī)制差異化:創(chuàng)建鼓勵(lì)創(chuàng)新的激勵(lì)機(jī)制和柔性管理機(jī)制;服務(wù)差異化:銷售人員培訓(xùn)“軟硬知識(shí)”同時(shí)抓,搭建專屬售后團(tuán)隊(duì)。
【關(guān)鍵詞】：摩托車外貿(mào)業(yè)務(wù) 競(jìng)爭戰(zhàn)略 價(jià)值鏈 SWOT
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.47;F752.6
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 緒論8-12
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀10
• 1.3 本論文主要研究內(nèi)容及研究思路10-12
• 1.3.1 擬解決的主要問題10
• 1.3.2 本文的研究思路10-12
• 2 重慶力帆進(jìn)出口公司內(nèi)部資源能力分析12-26
• 2.1 公司基本狀況分析12-21
• 2.1.1 公司概況12
• 2.1.2 力帆摩托發(fā)展歷史介紹12
• 2.1.3 組織結(jié)構(gòu)分析12-16
• 2.1.4 力帆進(jìn)出口公司價(jià)值鏈分析16-21
• 2.1.5 力帆戰(zhàn)略問題分析21
• 2.2 公司資源和核心競(jìng)爭力分析21-24
• 2.2.1 公司資源分析21-23
• 2.2.2 核心競(jìng)爭力分析23-24
• 2.3 內(nèi)部優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)小結(jié)24-26
• 3 力帆進(jìn)出口公司外部環(huán)境分析26-42
• 3.1 宏觀環(huán)境PEST分析26-28
• 3.1.1 重慶著力建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶西部樞紐、打造“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)26
• 3.1.2 全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，人民幣緩慢穩(wěn)定升值26-27
• 3.1.3 全球環(huán)保意識(shí)興起及競(jìng)爭加劇促使摩托車技術(shù)不斷創(chuàng)新升級(jí)27
• 3.1.4 中國摩托車需求國的消費(fèi)傾向從價(jià)格主導(dǎo)逐步向價(jià)值主導(dǎo)轉(zhuǎn)變27-28
• 3.2 行業(yè)狀況分析28-39
• 3.2.1 行業(yè)集中度分析28-30
• 3.2.2 市場(chǎng)供求關(guān)系分析30-34
• 3.2.3 中國摩托車出口競(jìng)爭態(tài)勢(shì)分析34-38
• 3.2.4 主要競(jìng)爭對(duì)手情況對(duì)比分析38-39
• 3.3 市場(chǎng)細(xì)分和顧客分析39-40
• 3.4 外部機(jī)會(huì)和威脅小結(jié)40-42
• 4 競(jìng)爭戰(zhàn)略選擇42-49
• 4.1 SWOT分析矩陣與戰(zhàn)略制定42-43
• 4.2 競(jìng)爭戰(zhàn)略選擇和戰(zhàn)略分析比較43-47
• 4.2.1 競(jìng)爭戰(zhàn)略選擇43-45
• 4.2.2 差異化戰(zhàn)略內(nèi)涵及利益風(fēng)險(xiǎn)比較45-46
• 4.2.3 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和集中化戰(zhàn)略適用性分析46-47
• 4.3 差異化戰(zhàn)略的目標(biāo)47-49
• 5 差異化戰(zhàn)略實(shí)施舉措49-55
• 5.1 產(chǎn)品差異化：建立以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的“微創(chuàng)新“產(chǎn)品開發(fā)模式49-50
• 5.2 營銷差異化：傳統(tǒng)代理商渠道建設(shè)和“本土化”戰(zhàn)略并重50-51
• 5.3 品牌推廣差異化：新媒體和傳統(tǒng)媒介營銷有機(jī)結(jié)合51-52
• 5.4 激勵(lì)管控機(jī)制差異化：創(chuàng)建鼓勵(lì)創(chuàng)新的激勵(lì)機(jī)制和柔性管理機(jī)制52-53
• 5.5 服務(wù)差異化：銷售人員培訓(xùn)“軟硬知識(shí)”同時(shí)抓，搭建專屬售后團(tuán)隊(duì)53-55
• 6 結(jié)論55-56
• 致謝56-57
• 參考文獻(xiàn)57-60
• 附錄：力帆摩托車大記事——摘自力帆集團(tuán)網(wǎng)站60

【相似文獻(xiàn)】

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7 泰華;泰國消費(fèi)者趨向節(jié)儉家用摩托車將受青睞[N];中國貿(mào)易報(bào);2009年

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6 趙藹莎;重慶力帆實(shí)業(yè)進(jìn)出口公司摩托車外貿(mào)業(yè)務(wù)競(jìng)爭戰(zhàn)略研究[D];重慶大學(xué);2015年

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本文編號(hào)：371020