結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的內(nèi)涵及發(fā)展趨勢,梳理并分析全球具有代表性操作系統(tǒng)的主要特點,基于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,剖析存在的主要問題,提出我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的實施策略。 

【文章來源】：科技管理研究. 2020,40(09)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

電子電器架構(gòu)演進(jìn)趨勢[11]

智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是管理和控制汽車硬件與軟件資源的程序系統(tǒng)，其功能是管理系統(tǒng)的硬件、軟件和數(shù)據(jù)資源，控制運行程序、網(wǎng)絡(luò)通訊和安全機(jī)制以及為用戶提供界面交互等。智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是軟硬件以及用戶的接口，其中，底層操作系統(tǒng)具有實時操作系統(tǒng)內(nèi)核的一些必要功能，中間件和應(yīng)用平臺分層可以靈活地支持更多的業(yè)務(wù)，同時可以使應(yīng)用開發(fā)逐步獨立于底層系統(tǒng)，為不同載體間遷移應(yīng)用提供了便利，如圖1所示[7]。根據(jù)安全性、實時性和性能等要求不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)可以分為自動駕駛操作系統(tǒng)和智能座艙操作系統(tǒng)。兩個操作系統(tǒng)的特性不同，自動駕駛操作系統(tǒng)是控制車輛的“大腦”，并實現(xiàn)各關(guān)鍵執(zhí)行機(jī)構(gòu)的協(xié)同工作。一方面，在傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)下，幾乎每個不同的子功能通過單個電控單元（electronic…control…unit,…ECU）來實現(xiàn)，如發(fā)動機(jī)控制、ABS和車窗控制等。隨著車用電子模塊越來越多，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量越來越大，系統(tǒng)復(fù)雜性不斷增加，主流車型的ECU數(shù)量達(dá)幾十個甚至上百個，分布式電氣電子架構(gòu)已經(jīng)越來越難滿足性能和安全的需求。另一方面，面向自動駕駛功能，車輛通過攝像頭、雷達(dá)等傳感器以及通訊設(shè)備獲取大量的數(shù)據(jù)，操作系統(tǒng)需要對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并且滿足高可靠性、高安全性和低延時等要求，因此，自動駕駛操作系統(tǒng)應(yīng)運而生[8]。智能座艙操作系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)實現(xiàn)儀表盤顯示、娛樂、導(dǎo)航和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等功能，具有任務(wù)關(guān)鍵、功能豐富的特征。綜上所述，自動駕駛操作系統(tǒng)以駕駛為核心，是多種行業(yè)（車輛、復(fù)雜嵌入式系統(tǒng)、人工智能和控制等）的技術(shù)創(chuàng)新和深度集成，可靠性和安全性等要求極高，智能座艙操作系統(tǒng)側(cè)重點在信息娛樂及用戶界面，如表1所示�！�

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號：3361265