發(fā)布時間：2020-12-04 04:19

　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,人們對汽車乘員艙熱舒適性的要求越來越高,近年以來,電動汽車逐漸普及,電動汽車乘員艙制冷和制熱的研究越來越受到人們的重視。傳統(tǒng)的電動汽車乘員艙冬季采暖主要使用PTC加熱裝置,但是這會影響電動汽車?yán)m(xù)航里程,本文設(shè)計了一種基于空氣式燃油加熱器的電動物流車乘員艙暖風(fēng)系統(tǒng),并通過實驗和仿真的方法對其進行了系統(tǒng)的研究,對電動物流車的實用具有理論參考價值。首先,針對本文研究的電動物流車,設(shè)計了一種冬季乘員艙采暖系統(tǒng)。進行了基于空氣式燃油加熱器的暖風(fēng)系統(tǒng)臺架實驗,實驗結(jié)果表明,通過在燃油加熱器和風(fēng)機之間安裝一個三通管道,可以實現(xiàn)冷熱風(fēng)的混合,冷風(fēng)所占比例隨著燃油加熱器功率的增加而降低,在燃油加熱器功率固定的情況下,可以通過選擇流量可調(diào)的風(fēng)機進而改變風(fēng)機流量,從而改變冷風(fēng)所占比例來得到合適的暖風(fēng)出風(fēng)溫度。同時,本文進行了基于空氣式燃油加熱器的暖風(fēng)系統(tǒng)整車測溫實驗,研究發(fā)現(xiàn),在環(huán)境溫度為-6.7℃,車輛停止,燃油加熱器功率為5kW時,駕駛員各測點溫度分別為:頭部23℃,胸部23.3℃,手部23.2℃,腿部19.6℃,腳部11.5℃,除腳部溫度略低外,其余部位溫度能滿足其熱舒適性要求。在... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

燃油加熱器工作原理圖

包括：燃油加熱器、風(fēng)機、風(fēng)道等。燃油加熱器實車安裝圖如圖3.2 所示，其安裝在乘員艙后方車架上，通過風(fēng)道與乘員艙原空調(diào)管道內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口相連接，以實現(xiàn)冬季電動物流車乘員艙采暖。圖 3.2 燃油加熱器實車安裝圖本文所選擇的燃油加熱器參數(shù)如表 3.1 所示。該燃油加熱器共分為 5 個檔位，最大加熱功率為 5kW，滿足汽車乘員艙冬季制熱量要求。最大加熱功率對應(yīng)的電功率消耗為 40W，耗電量小，可節(jié)省電池電量。燃油加熱器空氣最大質(zhì)量流量為 185kg/h，而且從燃油加熱器出來的熱空氣需要經(jīng)過較長的風(fēng)道被吹入乘員艙，管道沿程阻力和局部阻力較大，因此需要在燃油加熱器后方安裝一個風(fēng)機，以達到增大空氣流量和增加風(fēng)壓的作用。表 3.1 燃油加熱器參數(shù)加熱介質(zhì) 空氣發(fā)熱量等級 五檔 四擋 三檔 二檔 一檔發(fā)熱量（kW） 5 4 3 2 1介質(zhì)通量（kg/h） 185 165 150 110 60燃料耗用量（L/h） 0.6 0.5 0.4 0.28 0.1消

圖 3.3 暖風(fēng)系統(tǒng)工作原理圖于燃油加熱器的暖風(fēng)系統(tǒng)臺架實驗系統(tǒng)循環(huán)方式分為外循環(huán)加熱方式和內(nèi)循環(huán)加熱方式，其中外循環(huán)空氣，內(nèi)循環(huán)加熱方式加熱乘員艙內(nèi)空氣，內(nèi)循環(huán)相對于外循環(huán)具

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]某重型車乘員艙熱環(huán)境優(yōu)化[D]. 石紅蕾.吉林大學(xué) 2016
[4]純電動汽車PTC水暖加熱器結(jié)構(gòu)設(shè)計及其控制系統(tǒng)研究[D]. 楊君.華中科技大學(xué) 2016
[5]汽車乘坐空間熱環(huán)境動態(tài)特性研究[D]. 朱冰.重慶交通大學(xué) 2016
[6]車輛乘員艙熱舒適性分析[D]. 楊淑娟.重慶大學(xué) 2016
[7]基于部件優(yōu)化的電動汽車熱泵系統(tǒng)性能提升研究[D]. 嚴(yán)瑞東.上海交通大學(xué) 2015
[8]車室內(nèi)流場和溫度場的仿真模擬和試驗研究[D]. 文妙妙.長安大學(xué) 2013
[9]汽車乘員艙熱舒適性研究[D]. 李進.重慶大學(xué) 2012
[10]車輛HVAC熱環(huán)境舒適性評價及其分析方法[D]. 孫一寧.吉林大學(xué) 2012



本文編號：2897004