發(fā)布時(shí)間：2020-11-05 00:28

　　 隨著我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈,施工企業(yè)要想增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,必須采取策略,提升施工過(guò)程中的項(xiàng)目管理水平,實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目整體最優(yōu)。如何實(shí)現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目總體最優(yōu),施工項(xiàng)目多目標(biāo)優(yōu)化需要考慮哪些優(yōu)化目標(biāo),如何實(shí)現(xiàn)對(duì)各優(yōu)化目標(biāo)的綜合把控和協(xié)同優(yōu)化,如何實(shí)現(xiàn)對(duì)施工項(xiàng)目?jī)?yōu)化目標(biāo)的量化等一直以來(lái)都是施工項(xiàng)目多目標(biāo)優(yōu)化亟待解決的問(wèn)題。本文的主要研究?jī)?nèi)容在于對(duì)施工項(xiàng)目多目標(biāo)優(yōu)化研究中盡可能多的涵蓋更多更科學(xué)更全面的目標(biāo)、構(gòu)建綜合考慮多個(gè)目標(biāo)的優(yōu)化模型、實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)目標(biāo)的協(xié)同管理,為施工項(xiàng)目多目標(biāo)優(yōu)化提供借鑒思路。本文首先介紹了研究背景、意義、施工項(xiàng)目多目標(biāo)優(yōu)化相關(guān)理論、精益六西格瑪建造理論、協(xié)同管理理論以及遺傳算法基本理論;其次,根據(jù)多目標(biāo)系統(tǒng)構(gòu)建流程,通過(guò)對(duì)精益六西格瑪建造目標(biāo)進(jìn)行分析,得到施工項(xiàng)目多目標(biāo)優(yōu)化包含的七個(gè)優(yōu)化目標(biāo),即:工期、質(zhì)量、費(fèi)用、服務(wù)、安全、環(huán)保、信息化,運(yùn)用SPASS22.0對(duì)七個(gè)優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行信度檢驗(yàn),并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建施工項(xiàng)目多目標(biāo)系統(tǒng);然后,在分析多目標(biāo)系統(tǒng)中目標(biāo)間的相互關(guān)系和目標(biāo)量化的基礎(chǔ)上,構(gòu)建各目標(biāo)的優(yōu)化模型,同時(shí)引入?yún)f(xié)同效應(yīng)目標(biāo)來(lái)衡量各目標(biāo)協(xié)同作用的大小,這些共同構(gòu)成施工項(xiàng)目多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化模型,并通過(guò)遺傳算法進(jìn)行求解;最后,通過(guò)對(duì)北京軌道交通房山線北延四環(huán)路站~首經(jīng)貿(mào)站區(qū)間工程某一施工過(guò)程進(jìn)行案例求解,驗(yàn)證該模型的實(shí)用性。
【學(xué)位單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：F426.92
【部分圖文】：

一致時(shí)也會(huì)給求解帶來(lái)困難。而智能優(yōu)化算法更適合求解多目是因?yàn)橹悄軆?yōu)化算法能給出了大量可能的解方案，且智能優(yōu)優(yōu)前端的形狀和連續(xù)性不敏感。智能優(yōu)化算法中，粒子群算法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法各有于遺傳算法全局最優(yōu)概率較大，并行計(jì)算的速度也較快，算法對(duì)成熟，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，故本文選擇了該方法對(duì)施工項(xiàng)目多目多目標(biāo)優(yōu)化模型的算法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)優(yōu)化模型的遺傳算法實(shí)現(xiàn)其運(yùn)算步驟中染色體的編碼選用每條染色體代表一組選擇方案，染色體的基因位代表活動(dòng)的序該活動(dòng)采用的模式編號(hào)。染色體的結(jié)構(gòu)編碼如圖 4-7 所示，第act）上的數(shù)值 j 表示活動(dòng) i 采用第 j 種模式(j=1，2，…，ni），ni為活動(dòng) i 的模式個(gè)數(shù)。其他的運(yùn)算步驟見(jiàn) 2.4.4。其算法流程

合同段位置圖如圖5-1 所示。線路主要沿芳菲路敷設(shè)，起點(diǎn)為四環(huán)路站，線路自四環(huán)路站北段引出下穿南四環(huán)路，沿規(guī)劃張新路向北延伸，至看丹路與張新路交叉口接入與 10 號(hào)線換乘的首經(jīng)貿(mào)站。設(shè)計(jì)里程范圍：區(qū)間右線里程為 SK26+697.400～SK28+291.283，長(zhǎng) 1 593.883 m，區(qū)間左線里程為 XK26+697.400～XK28+291.549，長(zhǎng) 1 594.149 m。在 SK27＋200.000 處區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道 1 座，在 SK27+705.000 設(shè)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房 1 座。該區(qū)間采用盾構(gòu)法+礦山法施工。四環(huán)路站北側(cè)端頭結(jié)合車(chē)站設(shè)置一處盾構(gòu)井，首經(jīng)貿(mào)大學(xué)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)東北角設(shè)置一處盾構(gòu)井，設(shè)置里程為 SK28+249.970 處，區(qū)間在首經(jīng)貿(mào)站南端設(shè)置有單渡線，單渡線段擬采用暗挖法施工，于渡線中部、左右線結(jié)構(gòu)交叉過(guò)渡處設(shè)施工豎井，以橫通道連至左右線區(qū)間隧道，該施工豎井兼做四環(huán)路站~首經(jīng)貿(mào)站區(qū)間盾構(gòu)段盾構(gòu)機(jī)的接收井。本區(qū)間采用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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5 付丹丹;基于改進(jìn)粒子群算法的多目標(biāo)優(yōu)化研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2012年

6 馬重霄;安全—質(zhì)量—費(fèi)用—工期多目標(biāo)的集成管理[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2870833