【摘要】：近幾年來,中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)過程中,然而大多數(shù)企業(yè)依然是粗放管理模式。隨著生產(chǎn)力水平的提高,企業(yè)利潤(rùn)越來越多地流出制造環(huán)節(jié),進(jìn)入物流環(huán)節(jié),生產(chǎn)物流成為企業(yè)的重要利潤(rùn)源泉。而精益生產(chǎn)是當(dāng)前公認(rèn)的一種理想的消除一切浪費(fèi)的組織體系和生產(chǎn)方式。正是在這樣的背景下,論文應(yīng)用精益生產(chǎn)的相關(guān)技術(shù)和方法充分挖掘Z企業(yè)的生產(chǎn)物流潛力、優(yōu)化其生產(chǎn)物流系統(tǒng),使企業(yè)走上內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先,對(duì)精益思想與生產(chǎn)物流的相關(guān)理論及基于精益思想的生產(chǎn)物流管理方法進(jìn)行闡述,為本論文的研究奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上揭示了精益生產(chǎn)物流的發(fā)展動(dòng)因及核心功能。其次,從車間設(shè)施布局、物料倉(cāng)儲(chǔ)、物料配送和生產(chǎn)計(jì)劃與控制四個(gè)角度深入分析Z企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀及其存在的問題。從設(shè)施布局角度分析,車間設(shè)備采用機(jī)群式布置,沒有考慮物料流動(dòng)。從物料倉(cāng)儲(chǔ)角度分析,無論是原材料、半成品還是成品倉(cāng)庫(kù),物料尋找浪費(fèi)嚴(yán)重。從物料配送角度分析,物料配送方式不合理,準(zhǔn)時(shí)化程度低。從生產(chǎn)計(jì)劃角度分析,Z企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的編制缺乏合理性且工作量大,動(dòng)態(tài)控制不足,信息溝通困難。再次,針對(duì)Z企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀存在的問題,從物流規(guī)劃層、物流計(jì)劃層和物流作業(yè)層三個(gè)層面構(gòu)建Z企業(yè)精益生產(chǎn)物流系統(tǒng)模型,為Z企業(yè)精益生產(chǎn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化實(shí)施提供了設(shè)計(jì)方案。最后,Z企業(yè)精益生產(chǎn)物流系統(tǒng)的方案實(shí)施與效果評(píng)估。應(yīng)用精益生產(chǎn)的相關(guān)技術(shù)和方法對(duì)Z企業(yè)存在問題進(jìn)行改善。車間設(shè)施布局方面,設(shè)計(jì)了“單件流”的生產(chǎn)工藝系統(tǒng),以此為基礎(chǔ)進(jìn)行車間設(shè)施布局優(yōu)化;物料倉(cāng)儲(chǔ)方面,通過設(shè)置庫(kù)存下限控制庫(kù)存數(shù)量,應(yīng)用ABC-XYZ庫(kù)存分析法建立合理的配件庫(kù)庫(kù)存,對(duì)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)域重新布局、定位并加強(qiáng)目視化管理;物料配送方面,在機(jī)加工作業(yè)區(qū)、焊接作業(yè)區(qū)之間建立物料暫存區(qū)和物料補(bǔ)充系統(tǒng),對(duì)物料搬運(yùn)器具進(jìn)行重新設(shè)計(jì);生產(chǎn)計(jì)劃與控制方面,改進(jìn)計(jì)劃方式并引入PMC生產(chǎn)計(jì)劃與物料控制工具實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作管理一體化。
【學(xué)位授予單位】：天津理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.47;F252
【圖文】：

圖 2.3 后視鏡、擋泥皮、三角標(biāo)成套配送earview mirror, leather mud block, triangle mark delivered by，精益生產(chǎn)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在物流和信息流的同路線和環(huán)節(jié)[50]�！傲慵�(jì)劃”包含了每種零件從客戶信息迅速反饋到相關(guān)人員[51]。

距離矩陣Fig.3.6Distancematrix

第三章 Z 企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀分析及方案設(shè)計(jì)24根據(jù)各種零部件的重量和加工路線，可得到各個(gè)作業(yè)單位之間的流量矩陣，如圖3.7所示。圖 3.7 流量矩陣Fig. 3.7 The traffic matrix根據(jù)距離矩陣和流量矩陣得出各作業(yè)單位之間的物料搬運(yùn)總量，即物流強(qiáng)度矩陣，如圖3.8 所示。物流強(qiáng)度矩陣用 S 表示，S 為 F 和 D 的點(diǎn)積[54]。圖 3.8 物流強(qiáng)度矩陣Fig. 3.8 Logistics strength matrix流量矩陣和距離矩陣獲得后用 F-D 圖，即流量距離圖對(duì)機(jī)加車間進(jìn)行 F-D 分析。繪制流量距離圖時(shí)，以距離 D 為橫軸、物流量 F 為縱軸將每?jī)蓚�(gè)作業(yè)單位之間的物流繪制在同一個(gè)直角坐標(biāo)系下即可[55]。最終得到的 F-D 圖如圖 3.9 所示。

【共引文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 樊敏;城市群物流產(chǎn)業(yè)效率問題研究[D];南開大學(xué);2010年

2 朱煜;城市循環(huán)物流系統(tǒng)構(gòu)建研究[D];北京交通大學(xué);2011年

3 張誠(chéng);基于物流需求的中國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略模式研究[D];中南林業(yè)科技大學(xué);2006年

4 李彥來;物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性及優(yōu)化設(shè)計(jì)問題研究[D];北京交通大學(xué);2011年

5 葛顯龍;面向云配送模式的車輛調(diào)度問題及算法研究[D];重慶大學(xué);2011年

6 錢乃余;中國(guó)城鎮(zhèn)居民食品消費(fèi)與食品物流保障研究[D];西南財(cái)經(jīng)大學(xué);2010年

7 張令榮;供應(yīng)鏈協(xié)同度評(píng)價(jià)模型研究[D];大連理工大學(xué);2011年

8 張貽弓;基于分區(qū)揀選策略的分揀機(jī)系統(tǒng)綜合優(yōu)化研究[D];山東大學(xué);2011年

9 劉鵬;通道式自動(dòng)分揀系統(tǒng)的配置優(yōu)化研究[D];山東大學(xué);2011年

10 沈長(zhǎng)鵬;訂單結(jié)構(gòu)與揀選系統(tǒng)的適配問題研究[D];山東大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2801442