本文關(guān)鍵詞：我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在能源危機(jī)與環(huán)境污染的雙重壓力下,傳統(tǒng)燃油汽車已不符合節(jié)能環(huán)保的理念,全世界都將目光聚焦到電動(dòng)汽車上。主要發(fā)達(dá)國家都在布局自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線,我國也不例外。雖然我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已出臺(tái),給出了比較明朗的宏觀路線,但市場反應(yīng)暗淡,產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線之爭依舊未停止,且關(guān)鍵技術(shù)路線的發(fā)展也不明,導(dǎo)致電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展緩慢。本文確定了我國電動(dòng)汽車的宏觀技術(shù)路線,即明確了未來宏觀技術(shù)路線發(fā)展方向,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了微觀技術(shù)路線的研究,確立了各細(xì)分技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)路線,以期對(duì)我國政府制定產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)技術(shù)部門研發(fā)選擇提供方向。本文首先對(duì)電動(dòng)汽車分類進(jìn)行介紹,將電動(dòng)汽車分為四類車型,從技術(shù)研發(fā)、配套產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)觀念、成本效果、政策措施五個(gè)方面,對(duì)目前上述四類車型在產(chǎn)業(yè)上的進(jìn)展進(jìn)行了分析,然后利用SWOT分析法對(duì)電動(dòng)汽車現(xiàn)狀作初步總結(jié),后結(jié)合基于專家調(diào)查的AHP層次分析法對(duì)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)宏觀技術(shù)路線進(jìn)行研究,即將上述5個(gè)層面細(xì)分為13個(gè)子指標(biāo),對(duì)四類車型進(jìn)行比較分析計(jì)算權(quán)重。結(jié)論顯示與國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃結(jié)論基本相同,表明堅(jiān)持宏觀技術(shù)路線的合理性。最后,以A汽車研究院電動(dòng)汽車技術(shù)路線為例,進(jìn)一步證實(shí)根據(jù)不同市場需求,發(fā)展低速純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力公交車的可行性。明確宏觀技術(shù)路線后,本文進(jìn)一步對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)專利分析,結(jié)合TRIZ技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)化法則,對(duì)四類車型各自的技術(shù)路線進(jìn)化進(jìn)行了分析,確立出關(guān)鍵技術(shù),從而繪制出電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)微觀層面的關(guān)鍵技術(shù)路線。最后,在我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線確立后,給出了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議,認(rèn)為政府的合理引導(dǎo)、企業(yè)的積極參與和市場的有效運(yùn)行三者有機(jī)結(jié)合對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線 AHP 技術(shù)進(jìn)化 關(guān)鍵技術(shù)
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.471;U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-16
• 1.1 研究的背景和意義10-13
• 1.1.1 我國能源現(xiàn)狀與對(duì)外依存度10-11
• 1.1.2 我國汽車增長對(duì)環(huán)境承載能力的影響11-12
• 1.1.3 研究的意義12-13
• 1.2 研究的內(nèi)容和方法13-16
• 2 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析16-30
• 2.1 電動(dòng)汽車概述16-21
• 2.1.1 純電動(dòng)汽車16-17
• 2.1.2 插電式混合動(dòng)力汽車17
• 2.1.3 普通混合動(dòng)力汽車17-20
• 2.1.4 燃料電池汽車20-21
• 2.2 主要發(fā)達(dá)國家技術(shù)路線選擇21-22
• 2.3 我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀22-25
• 2.3.1 技術(shù)研發(fā)層面22-23
• 2.3.2 配套產(chǎn)業(yè)層面23
• 2.3.3 消費(fèi)觀念層面23-24
• 2.3.4 成本效果層面24
• 2.3.5 政策措施層面24-25
• 2.4 我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)SWOT分析25-28
• 2.4.1 Strength(優(yōu)勢)25-26
• 2.4.2 Weakness（弱勢）26-27
• 2.4.3 Opportunity(機(jī)會(huì))27
• 2.4.4 Threat（威脅）27-28
• 2.4.5 SWOT結(jié)果分析28
• 2.5 本章小結(jié)28-30
• 3 我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)宏觀技術(shù)路線研究30-44
• 3.1 AHP層次評(píng)價(jià)法概述30
• 3.2 AHP層次評(píng)價(jià)法指標(biāo)體系的建立30-32
• 3.3 AHP層次評(píng)價(jià)法確定各指標(biāo)權(quán)重32-37
• 3.4 我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略37-38
• 3.5 A汽車研究院宏觀技術(shù)路線選擇實(shí)例38-43
• 3.5.1 A院技術(shù)路線之插電式混合動(dòng)力公交車38-39
• 3.5.2 A院技術(shù)路線之低速純電動(dòng)汽車39-43
• 3.6 本章小結(jié)43-44
• 4 我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)微觀技術(shù)路線研究44-70
• 4.1 產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的分析方法選擇44-48
• 4.1.1 專利地圖44
• 4.1.2 TRIZ理論技術(shù)進(jìn)化路線44-47
• 4.1.3 產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)選擇步驟47-48
• 4.2 純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)路線研究48-55
• 4.2.1 純電動(dòng)汽車整體發(fā)展趨勢分析48-50
• 4.2.2 純電動(dòng)汽車細(xì)分技術(shù)路線進(jìn)化分析50-55
• 4.3 插電式混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)路線研究55-56
• 4.3.1 插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢分析55-56
• 4.3.2 插電式混合動(dòng)力汽車細(xì)分技術(shù)路線進(jìn)化分析56
• 4.4 混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)路線研究56-63
• 4.4.1 混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢分析56-58
• 4.4.2 混合動(dòng)力汽車細(xì)分技術(shù)路線進(jìn)化分析58-63
• 4.5 燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)路線研究63-67
• 4.5.1 燃料電池汽車發(fā)展趨勢分析63-65
• 4.5.2 燃料電池汽車細(xì)分技術(shù)路線進(jìn)化分析65-67
• 4.6 我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)路線繪制67-68
• 4.7 本章小結(jié)68-70
• 5 我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建議70-72
• 5.1 產(chǎn)業(yè)路線的明確70
• 5.2 合理引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)資源70-71
• 5.3 合理的扶持政策71
• 5.4 產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施建設(shè)71-72
• 6 總結(jié)與展望72-74
• 6.1 全文總結(jié)72-73
• 6.2 展望未來73-74
• 參考文獻(xiàn)74-78
• 致謝78-80
• 個(gè)人簡歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果80

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 祝鳳金;任國軍;;TRIZ技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)化法則在專利布局中的應(yīng)用研究[J];CAD/CAM與制造業(yè)信息化;2010年06期

  本文關(guān)鍵詞：我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：274254