【摘要】：大型客機(jī)的自主研發(fā)能力在一定程度上體現(xiàn)了一個(gè)國家的科技發(fā)展和工業(yè)水平,對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防安全具有重要意義。我國國產(chǎn)大型客機(jī)C919的成功首飛,標(biāo)志著中國在大型客機(jī)的自主研發(fā)上取得了重大突破。但在商業(yè)化進(jìn)程中仍面臨全球供應(yīng)鏈管理的一些問題和挑戰(zhàn)。為適應(yīng)降低成本、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的需求,大型客機(jī)制造逐步形成“主制造商-供應(yīng)商”模式。在該新模式下,主制造商需要與大量國內(nèi)外供應(yīng)商協(xié)同合作,大型客機(jī)供應(yīng)鏈的主體之間存在利益分配、成本分擔(dān)、知識(shí)共享等方面的利益沖突。在此背景下,對(duì)主制造商與供應(yīng)商的協(xié)同合作管理問題進(jìn)行研究,可為主制造商制定協(xié)同合作的管理協(xié)調(diào)機(jī)制提供參考,此外,供應(yīng)商協(xié)作管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分,可為大型客機(jī)制造供應(yīng)鏈全球化管理提供借鑒,對(duì)保障大型客機(jī)取得商業(yè)和市場成功具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先分析大型客機(jī)制造業(yè)以及供應(yīng)鏈的特點(diǎn),對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類。此外,闡述了“主-供”模式的特性,對(duì)比國外典型大型客機(jī)項(xiàng)目中主制造商與供應(yīng)商的合作情況,總結(jié)我國大型客機(jī)供應(yīng)商協(xié)作管理現(xiàn)狀及面臨的主要問題。其次,在大型客機(jī)在供應(yīng)商選擇決策的管理實(shí)踐中存在各方利益的博弈。因此,本文建立了有針對(duì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,引入博弈論組合賦權(quán)法構(gòu)建多目標(biāo)加權(quán)灰靶決策模型,通過案例求解,結(jié)果表明該模型可充分結(jié)合定性定量、主客觀分析的優(yōu)勢(shì),驗(yàn)證了該方法在主制造商與供應(yīng)商協(xié)同合作關(guān)系的確立方面具有應(yīng)用價(jià)值。再次,綜合運(yùn)用博弈論的主要思想從不同角度構(gòu)建博弈模型,在“努力程度”的視角下構(gòu)建了利益分配的博弈模型。在Nash博弈均衡的利益分配基礎(chǔ)上,結(jié)合Shapely值思想,構(gòu)建了主制造商協(xié)調(diào)下的利益分配機(jī)制,通過案例分析,結(jié)果說明主制造商對(duì)供應(yīng)商協(xié)同合作利益的合理分配,能夠有效激勵(lì)供應(yīng)商的努力程度,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的帕累托改進(jìn)。此外,在“知識(shí)共享”的視角下分別構(gòu)建完全信息靜態(tài)和Stackelberg動(dòng)態(tài)博弈模型,并通過案例分析,對(duì)比靜態(tài)動(dòng)態(tài)模型的各因子對(duì)于知識(shí)共享決策的影響,對(duì)于激勵(lì)供應(yīng)商的知識(shí)共享積極性具有一定的啟示。最后,結(jié)合我國大型客機(jī)管理現(xiàn)狀與模型分析所得結(jié)論,提出辯證運(yùn)用“主-供”模式、完善供應(yīng)商的準(zhǔn)入機(jī)制、健全協(xié)同合作的激勵(lì)機(jī)制等五個(gè)方面的管理協(xié)調(diào)對(duì)策與建議。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F274;F426.5
【圖文】：

圖 2-1 波音空客機(jī)型市場概述圖大型客機(jī)經(jīng)歷了雙頭壟斷到多寡頭市場格局的變化過程，空客打破原來美國制造商壟斷的局面，在市場中逐步成為波音和麥道的主要競爭對(duì)手，為了應(yīng)對(duì)空客的崛起，波音與麥道公司在 1997 年宣布合并，正式形成“波音-空客”的雙寡頭局面。中國商飛在 2016 年發(fā)布的市場預(yù)測年報(bào)中指出在未來 20 年，全球旅客的周轉(zhuǎn)量將會(huì)以平均每年 4.45%的遞增速度發(fā)展。此外，客機(jī)的交付量預(yù)測有 39948 架，其中包括約為 4906 架支線客，8279 架雙通道噴氣客機(jī)以及26763 架的單通道噴氣客機(jī)。從需求的機(jī)型類別來看，單通道飛機(jī)將占據(jù)大型客機(jī)市場中的份額將占 66份額以上。報(bào)告指出，亞太地區(qū)是增長最快的市場，大型客機(jī)市場上的雙寡頭波音和空客都在預(yù)測中指出中國是世界上發(fā)展最快、潛力最大的民航市場。在目前中國的民航市場上，空客、波音兩家公司的市場占有率基本持平。我國大型客機(jī) C919 針對(duì)的是占主要部分的單通道客機(jī)市場，也將會(huì)在一定程度上挑戰(zhàn)波音和空客的在中國民航的市場地位。

圖 2-2 客機(jī)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)示意圖.2 供應(yīng)商分類供應(yīng)商的管理是客機(jī)全球化供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，重要數(shù)百萬個(gè)零由一層一層不同的制造商完成大型客機(jī)的研制,即不同層級(jí)大型客機(jī)制造應(yīng)商集成后，由主制造商完成總裝任務(wù)。各供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的價(jià)值不一因此，需要對(duì)眾多的供應(yīng)商進(jìn)行分類管理，有助于接下來對(duì)大型客機(jī)主制-供應(yīng)商協(xié)作關(guān)系及博弈方面的研究。主要的分類方法有：1）如圖 2-3 所示，按照卡拉杰克模型(Kraljic Matrix)可以依據(jù)采購項(xiàng)目的影響和供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)可以供應(yīng)商劃分為四類：價(jià)值較高、供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)大的供應(yīng)商供戰(zhàn)略物品、一般物品、杠桿、瓶頸物品的供應(yīng)商。在大型客機(jī)的零部件是標(biāo)準(zhǔn)化的，供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)越低，物品的可替代性越強(qiáng)，主制造商的議價(jià)能力。標(biāo)準(zhǔn)件及其他配件只是正常的流程管理。

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1 王锘

本文編號(hào)：2724373