【摘要】：大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè),是我國由汽車大國走向汽車強國的必由之路,是節(jié)約能源、保護環(huán)境的重要舉措。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,政策支持一直都是促進我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的直接推動力。論文從電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的視角,選取充電基礎設施建設作為上游政策的代表性政策,汽車購置補貼作為下游政策的代表性政策。利用2011-2015年的城市面板數(shù)據(jù),運用固定效應模型和工具變量法,測量了電動汽車銷售量的影響因素,并通過區(qū)分直接網(wǎng)絡效應和間接網(wǎng)絡效應,比較了產(chǎn)業(yè)鏈上充電基礎設施政策和汽車購置補貼政策的市場效應。電動汽車產(chǎn)業(yè)政策投入大,周期較長,對比不同政策的市場效應,有利于降低政策成本,提高政策效率,促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。論文研究結果顯示,充電基礎設施建設和購置補貼對于電動汽車推廣都具有顯著影響,但在電動汽車產(chǎn)業(yè)化擴大階段,間接網(wǎng)絡效應大于直接網(wǎng)絡效應,上游政策優(yōu)于下游政策,在相同投入的前提下,充電基礎設施建設比購置補貼更能提高市場的需求。因此,隨著電動汽車的購置補貼標準逐步退坡,補貼金額逐年降低,加快充電基礎設施建設,解決充電難題,是電動汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的政策方向。
【圖文】：

技術路線圖

圖 2-1 電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈分布的發(fā)展歷程，就是汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的過程，，從研發(fā)與示范的初創(chuàng)階段、廣義商業(yè)化的擴大階車的發(fā)展周期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與政策的側重點也呈
【學位授予單位】：暨南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F426.471

【參考文獻】

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本文編號：2656407