組織結構是企業(yè)管理系統(tǒng)的總體框架,是企業(yè)存在的基礎,是企業(yè)在不斷經(jīng)營發(fā)展以實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的過程中必須要密切關注的重中之重。眾多管理學案例告訴我們:如果企業(yè)的組織結構不能與內外部環(huán)境、發(fā)展戰(zhàn)略、技術水平、企業(yè)規(guī)模和企業(yè)文化向適應,企業(yè)將難以走向成功。因此,為了適應新的競爭環(huán)境和不斷的變革,企業(yè)需要以開放的心態(tài)投身到持續(xù)創(chuàng)新中,改變原有等級制嚴明、制度僵化的組織結構,提高效率、精簡機構,對原有的組織結構進行調整完善,使組織結構與企業(yè)內外部環(huán)境、發(fā)展戰(zhàn)略等權變因素相適應,才能從容應對內外部環(huán)境變化、提升管理效率、促進企業(yè)的發(fā)展。首先,本文以秦皇島港股份有限公司為研究對象,系統(tǒng)介紹了組織結構、組織結構優(yōu)化設計、權變理論方面的理論知識,回顧了國內外組織結構理論、權變理論等相關理論的研究現(xiàn)狀,分析了秦港股份公司在組織結構方面存在的突出問題及原因。其次,本文運用權變理論分析影響秦港股份公司組織結構優(yōu)化設計的內外部環(huán)境、發(fā)展戰(zhàn)略、技術水平等各類權變因素,并結合實際情況對秦港股份公司及其下屬各分子公司、職能部門的組織結構優(yōu)化方案進行了整體設計,目的是將秦港股份公司的組織結構與各類權變因素有效對接,提升管理水平和組織效能,改善戰(zhàn)略績效,全面増強企業(yè)核心競爭力,加速戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。最后,本文針對實施過程中可能會遇到的問題,總結歸納了人力資源管理體系優(yōu)化、業(yè)務經(jīng)營模式優(yōu)化、信息系統(tǒng)優(yōu)化、企業(yè)文化重塑等確保秦港股份公司組織結構優(yōu)化方案有效實施的保障措施。
【學位單位】：燕山大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：F552.6;F272.9
【部分圖文】：

圖 3-1 1955 年交通部秦皇島港務局組織結構圖受限于生產(chǎn)規(guī)模較小等條件，交通部秦皇島港務局形成了以生產(chǎn)性職能為主的組織結構——生產(chǎn)區(qū)域制。生產(chǎn)區(qū)域制組織結構吸收了單一直線制組織結構和單一職能制組織結構的優(yōu)點，其實就是如今的直線職能制組織結構。作為我國國有企業(yè)組織結構的傳統(tǒng)模式，它的影響一直持續(xù)到改革開放之前。然而，由于生產(chǎn)區(qū)域制組織結構無法在生產(chǎn)管理上做到有效的統(tǒng)一，交通部秦皇島港務局的各部門、各單位在勞動力調配，車、船、貨組織，碼頭泊位及裝卸運輸機具設備協(xié)調使用，以及通訊聯(lián)絡和物資供應等，存在著“各自為政”，相互脫節(jié)，不能均衡組織生產(chǎn)的混亂現(xiàn)象，使港口綜合通過能力得不到有效發(fā)揮，影響了各項計劃指標的完成。1981 年，交通部秦皇島港務局成立企業(yè)改革辦公室，謀劃政企分開的改革。1982年，秦皇島港務局首批確定在煤炭作業(yè)區(qū)、雜貨作業(yè)區(qū)、原油作業(yè)區(qū)、鐵路運輸管理處、船舶大隊、機修廠、外輪理貨公司、外輪代理公司、工程處、汽車隊等 11 個單位試行兩級管理，在計劃統(tǒng)計、生產(chǎn)指揮、勞動工資、財務會計、物資供應、設

貨物票據(jù)業(yè)務，危險品管理，計量稽核和一般事故的處理等。1983 年至 1985 年間，我國加快了國企改革的步伐，試圖使政企分開，把國有企業(yè)培育成為自主經(jīng)營、自負盈虧的經(jīng)濟實體。根據(jù)上級指示和企業(yè)整頓要求，交通部秦皇島港務局本著“精簡、統(tǒng)一、效能、節(jié)約”的精神，對全局處室、科室又進行了新的調整，基層科室由原來的 137 個減少到 86 個，并且開始在所有基層單位推行經(jīng)濟承包責任制，使企業(yè)組織結構逐步適應國家經(jīng)濟、政治管理體制改革的需要。1987 年，交通部秦皇島港務局實行直屬單位經(jīng)理任期責任制、經(jīng)理負責制、任期目標責任制。1988 年，交通部秦皇島港務局開始實行局長負責制，局長的職權和責任得到加強。這段時期，秦皇島港務局在調整組織結構之后，立即抓住以整頓和完善經(jīng)濟承包責任制為中心，改進企業(yè)經(jīng)營管理，做好全面計劃管理、質量管理和經(jīng)濟核算工作，對港口進行綜合治理，使得各類貨物吞吐量連年提升，綜合能力得到大幅提高，初步從單純生產(chǎn)型企業(yè)轉變?yōu)樯a(chǎn)經(jīng)營型企業(yè)。1988 年交通部秦皇島港務局組織結構如圖 3-2。

圖 3-3 秦皇島港務集團有限公司組織結構圖3.2.3 秦港股份公司組織結構現(xiàn)狀3.2.3.1 公司組織結構總體框架2009 年 7 月，經(jīng)河北省政府批準，秦皇島港務集團有限公司名稱變更為河北港口集團，成為河北省國資委下屬的國有獨資公司，以經(jīng)營港口綜合服務為主業(yè)的秦皇島港股份有限公司為其控股子公司。隨著經(jīng)濟建設的發(fā)展和企業(yè)管理體制的改革，秦皇島港股份有限公司的組織結構進行著不斷的調整而逐漸規(guī)范化。新成立的秦皇島港股份有限公司沿用了秦皇島港務集團有限公司的直線職能制的組織結構形式，并且將港口醫(yī)院、港口賓館、水暖分公司、后勤分公司、港口機械公司、港口工程公司等分公司分離出去，劃撥給母公司河北港口集團有限公司管理，秦港股份公司專注從事煤炭、金屬礦石、液體化工及油品、雜貨、集裝箱裝卸等港口主營業(yè)務。
【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

1 鄭曉丹;;“互聯(lián)網(wǎng)+”思維對企業(yè)管理創(chuàng)新的啟示[J];人民論壇;2015年35期

2 奚同球;鄭春岐;;從溝通角度看組織的小而美[J];企業(yè)管理;2015年04期

3 寧光杰;林子亮;;信息技術應用、企業(yè)組織變革與勞動力技能需求變化[J];經(jīng)濟研究;2014年08期

4 張曉靜;;基于崗位分析的企業(yè)組織結構優(yōu)化研究[J];市場周刊(理論研究);2013年02期

5 戴天婧;湯谷良;彭家鈞;;企業(yè)動態(tài)能力提升、組織結構倒置與新型管理控制系統(tǒng)嵌入——基于海爾集團自主經(jīng)營體探索型案例研究[J];中國工業(yè)經(jīng)濟;2012年02期

6 林魯生;;談電子商務企業(yè)組織結構設計[J];商業(yè)時代;2009年12期

7 沈正寧;林嵩;;基于權變理論的組織結構設計研究[J];生產(chǎn)力研究;2008年14期

8 林志揚;林泉;;企業(yè)組織結構扁平化變革策略探析[J];經(jīng)濟管理;2008年02期

9 李剛;;企業(yè)組織結構有效性監(jiān)測與預警研究[J];商場現(xiàn)代化;2006年19期

10 戰(zhàn)勇,楊路明,何樹稱;電子商務對企業(yè)組織結構變革的影響[J];現(xiàn)代管理科學;2003年11期

本文編號：2874205