電動(dòng)車是全球車企發(fā)展的方向,國(guó)內(nèi)的電動(dòng)摩托車行業(yè)也正迅速發(fā)展,但長(zhǎng)久以來(lái)大部分的電動(dòng)摩托車設(shè)計(jì)是拿來(lái)燃油摩托車的設(shè)計(jì)進(jìn)行不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母脑?廣泛存在一些問(wèn)題,如電池技術(shù)瓶頸無(wú)法突破,電動(dòng)車單次通勤里程比摩托車短,能源補(bǔ)給非常慢等。對(duì)此,本文采用解構(gòu)主義分解與重構(gòu)的思維,提出電池組動(dòng)力搭配方案使用模塊化接口的設(shè)計(jì)方法,并提出通過(guò)建立換電站,快速更換電池的方式來(lái)替代較為傳統(tǒng)的充電方式,滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)摩托車的長(zhǎng)續(xù)航需求和高功率需求,對(duì)電池的耐久問(wèn)題實(shí)現(xiàn)有效的改良。首先對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車使用環(huán)境進(jìn)行分解,鎖定消費(fèi)者調(diào)研地區(qū)為重慶市;再通過(guò)對(duì)電動(dòng)摩托車產(chǎn)品的詳細(xì)調(diào)研并結(jié)合燃油摩托車產(chǎn)品,對(duì)摩托車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、使用方式和外觀造型進(jìn)行分析;并得出結(jié)論——大部分市售電動(dòng)車的車身架構(gòu)是基于燃油摩托車的車身架構(gòu)改造而來(lái)的,燃油摩托車的主要部件是內(nèi)燃機(jī)、油箱和變速器等,不同于電動(dòng)摩托車的電池、控制器和電動(dòng)機(jī)等部件。故需要跳脫出燃油摩托車的設(shè)計(jì),將電動(dòng)摩托車的架構(gòu)拆解重構(gòu)。其次通過(guò)消費(fèi)者解構(gòu)和調(diào)研,推導(dǎo)出設(shè)計(jì)方向,并擬定了 5個(gè)可能的需求,通過(guò)建立Kano模型進(jìn)行消費(fèi)者需求整理調(diào)研數(shù)據(jù),計(jì)算Better-Worse系數(shù)... 

【文章來(lái)源】：西安理工大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文框架圖

西安理工大學(xué)碩士學(xué)位論文14建設(shè)風(fēng)格以高層為主，同一棟樓在一樓和中間樓層均有入戶門(mén)，面向一高一低的兩個(gè)層高（如圖3-1b），獨(dú)立充電設(shè)備不好建設(shè)，且電動(dòng)車在爬坡過(guò)時(shí)耗電量極大，每晚都需要充電，居民充電的不方便決定了電動(dòng)車產(chǎn)品在重慶無(wú)法存活。現(xiàn)在的消費(fèi)者也需要個(gè)性化、多樣化的產(chǎn)品。重慶市摩托車文化非常繁榮，例如摩托俱樂(lè)部；車友會(huì)；摩托咖啡廳等（如圖3-1c、圖3-1d），表明該產(chǎn)業(yè)在重慶有很大的接受度和長(zhǎng)期的有效市常而國(guó)內(nèi)的電動(dòng)摩托車行業(yè)少有具備自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)。技術(shù)上往往使用現(xiàn)有的配件進(jìn)行拼裝，造型上更是直接抄襲國(guó)外大品牌的傳統(tǒng)摩托車產(chǎn)品并跟風(fēng)追逐銷量較好的“爆款”。為了滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，同時(shí)也不增加單個(gè)產(chǎn)品的成本。出行熱點(diǎn)區(qū)域?qū)嵉卣{(diào)研，作為換電站選址的前期研究。將流量大的區(qū)域與其區(qū)域性質(zhì)掛鉤，認(rèn)為該處或該處附近適宜建設(shè)電動(dòng)車充電或換電設(shè)備。通過(guò)地圖顯示的重慶市熱點(diǎn)區(qū)域以及擁堵地區(qū)進(jìn)行初步判斷。選擇空間相對(duì)開(kāi)闊，相對(duì)易建設(shè)換電站的地址建設(shè)中大型換電站。消費(fèi)者騎至換電站將車內(nèi)電池取出投入換電站，在識(shí)別到投入電池后向消費(fèi)者提供充好電的電池。圖3-1a重慶常見(jiàn)坡道圖3-1b跨梯度居民樓Figure3-1aCommonrampsinChongqingFigure3-1bTrans-gradientresidentialbuildings圖3-1c摩托車俱樂(lè)部圖3-1d摩托咖啡廳Figure3-1cMotorcycleClubFigure3-1dMotoCafé

西安理工大學(xué)碩士學(xué)位論文14建設(shè)風(fēng)格以高層為主，同一棟樓在一樓和中間樓層均有入戶門(mén)，面向一高一低的兩個(gè)層高（如圖3-1b），獨(dú)立充電設(shè)備不好建設(shè)，且電動(dòng)車在爬坡過(guò)時(shí)耗電量極大，每晚都需要充電，居民充電的不方便決定了電動(dòng)車產(chǎn)品在重慶無(wú)法存活。現(xiàn)在的消費(fèi)者也需要個(gè)性化、多樣化的產(chǎn)品。重慶市摩托車文化非常繁榮，例如摩托俱樂(lè)部；車友會(huì)；摩托咖啡廳等（如圖3-1c、圖3-1d），表明該產(chǎn)業(yè)在重慶有很大的接受度和長(zhǎng)期的有效市常而國(guó)內(nèi)的電動(dòng)摩托車行業(yè)少有具備自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)。技術(shù)上往往使用現(xiàn)有的配件進(jìn)行拼裝，造型上更是直接抄襲國(guó)外大品牌的傳統(tǒng)摩托車產(chǎn)品并跟風(fēng)追逐銷量較好的“爆款”。為了滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，同時(shí)也不增加單個(gè)產(chǎn)品的成本。出行熱點(diǎn)區(qū)域?qū)嵉卣{(diào)研，作為換電站選址的前期研究。將流量大的區(qū)域與其區(qū)域性質(zhì)掛鉤，認(rèn)為該處或該處附近適宜建設(shè)電動(dòng)車充電或換電設(shè)備。通過(guò)地圖顯示的重慶市熱點(diǎn)區(qū)域以及擁堵地區(qū)進(jìn)行初步判斷。選擇空間相對(duì)開(kāi)闊，相對(duì)易建設(shè)換電站的地址建設(shè)中大型換電站。消費(fèi)者騎至換電站將車內(nèi)電池取出投入換電站，在識(shí)別到投入電池后向消費(fèi)者提供充好電的電池。圖3-1a重慶常見(jiàn)坡道圖3-1b跨梯度居民樓Figure3-1aCommonrampsinChongqingFigure3-1bTrans-gradientresidentialbuildings圖3-1c摩托車俱樂(lè)部圖3-1d摩托咖啡廳Figure3-1cMotorcycleClubFigure3-1dMotoCafé

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]多節(jié)鋰電池保護(hù)芯片關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 胡丹丹.北方工業(yè)大學(xué) 2018
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本文編號(hào)：3586387