隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入的增加,汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)大眾化,可選擇的品牌也越來(lái)越多,例如整車(chē)進(jìn)口的保時(shí)捷、斯巴魯,在國(guó)內(nèi)合資建廠(chǎng)的寶馬、奧迪,亦或者國(guó)產(chǎn)車(chē)吉利、長(zhǎng)城。近年來(lái)自主品牌無(wú)論是從產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,還是從品牌種類(lèi)以及技術(shù)含量方面都有很大的提升。但由于我國(guó)自主品牌起步較晚,自主品牌同合資品牌各方面的差距依然存在,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)主要還是被合資和外資品牌占據(jù),市場(chǎng)利潤(rùn)大部分被外資方掠走。在這種汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)分依賴(lài)外方的情況下,如何促進(jìn)自主品牌的發(fā)展,已然成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的重大問(wèn)題。一汽轎車(chē)公司,是第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司中發(fā)展自主品牌乘用車(chē)的一家全資子公司,下設(shè)12個(gè)部門(mén)、1個(gè)動(dòng)力總成基地、2個(gè)控股子公司、1個(gè)開(kāi)發(fā)院,公司共有奔騰品牌9款車(chē)型和馬自達(dá)品牌2款車(chē)型。公司全力構(gòu)建全新企業(yè)使命,即“作為中國(guó)一汽自主乘用車(chē)事業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng),打造奔騰新牌成為中國(guó)自主乘用車(chē)的優(yōu)秀品牌、世界知名品牌,以奔騰品牌為基礎(chǔ),托起紅旗品牌,實(shí)現(xiàn)中國(guó)一汽第一汽車(chē)、第一品牌的偉大復(fù)興,成為世界優(yōu)秀的移動(dòng)出行服務(wù)商”。但由于核心競(jìng)爭(zhēng)力不足、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不符合主流消費(fèi)者的喜好等原因,整車(chē)銷(xiāo)量較其它自主品牌廠(chǎng)家而言相差較多,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力相... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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奔騰品牌汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題投訴八大系統(tǒng)占比

第3章一汽轎車(chē)公司奔騰品牌乘用車(chē)戰(zhàn)略環(huán)境分析18汽車(chē)油耗降至百公司4.5升一下，但結(jié)合今年的數(shù)據(jù)來(lái)看，新上市車(chē)型平均油耗仍在百公司5升以上，所以在降低排放的路上很多車(chē)企任重道遠(yuǎn)。（3）2020年，新能源汽車(chē)財(cái)政支持政策退出2015年5月由工信部、財(cái)政部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，是引起新能源汽車(chē)市場(chǎng)轟動(dòng)的補(bǔ)貼政策，該政策的主要內(nèi)容是以混動(dòng)式、純電動(dòng)、電池式為動(dòng)力的車(chē)輛享受財(cái)政補(bǔ)貼，但是從2017年起逐漸減少對(duì)混動(dòng)式和純電式汽車(chē)的補(bǔ)貼，與電池式汽車(chē)一樣，三種新能源汽車(chē)補(bǔ)貼至2020年完全退出。值得一提的是，盡管電池式車(chē)長(zhǎng)期受到政策大力度支持，目前仍存在核心技術(shù)未現(xiàn)突破性進(jìn)展、關(guān)鍵部件需進(jìn)口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力欠缺等問(wèn)題。2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境（E）（1）GDP從圖3.1中可以看出，2019年我國(guó)GDP達(dá)到99.09萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)6.1%。中國(guó)也步入了相對(duì)低速發(fā)展的階段，但是放眼全球，中國(guó)早在2010年就成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，且增速也位于前十名經(jīng)濟(jì)體的前列。數(shù)據(jù)來(lái)源:中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖3.12010~2019年中國(guó)GDP總量與增長(zhǎng)率但是我國(guó)仍然存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不均衡、發(fā)展質(zhì)量及效率較低的現(xiàn)狀，所以需

第3章一汽轎車(chē)公司奔騰品牌乘用車(chē)戰(zhàn)略環(huán)境分析19要供給側(cè)改革，用創(chuàng)新帶動(dòng)科技進(jìn)步繼而促使經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化資源配置以提升發(fā)展的質(zhì)量及效率。（2）國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)2019年中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售840.7萬(wàn)輛，同比下降15.8%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)；其中：中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)售204.6萬(wàn)輛，同比下降15.2%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19.9%，比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)售492萬(wàn)輛，同比下降15%，占SUV銷(xiāo)售總量的52.6%，比上年同期下降5.4個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌MPV銷(xiāo)售104.1萬(wàn)輛，同比下降21.6%，占MPV銷(xiāo)售總量的75.3%，比上年同期下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)圖3.22009~2019年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)從圖3.2可以看出中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在2018年和2019年連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)，出現(xiàn)了發(fā)展的瓶頸，在此情況下，各車(chē)企由增量競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)難度急劇上升。3.社會(huì)環(huán)境（S）（1）道路擁堵及停車(chē)?yán)щy由于前幾年城市汽車(chē)增速巨大、道路規(guī)劃不合理、交通管理水平較低等原因，大部分城市交通壓力巨大，尤其早晚高峰時(shí)段更是水泄不通；另一方面停

【參考文獻(xiàn)】：
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