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網(wǎng)友gd433近日為您收集整理了關于長沙新開鋪轉(zhuǎn)盤交通整治的研究的文檔，希望對您的工作和學習有所幫助。以下是文檔介紹：1長沙新開鋪轉(zhuǎn)盤交通整治研究劉志偉(上海城市交通設計院有限公司 200025)摘要:環(huán)島在城市發(fā)展初期作為主要的交通形式,在各個城市得到了廣泛應用。但是隨著交通流量的增長,環(huán)島的通行能力受限,經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞。本文通過對長沙新開鋪轉(zhuǎn)盤的現(xiàn)狀進行分析研究,將環(huán)島改造成十字交叉口,最終提高了該節(jié)點的通行能力,緩解了擁堵。關鍵詞:環(huán)島;十字交叉口1 轉(zhuǎn)盤現(xiàn)狀矛盾分析(1) 環(huán)島新開鋪路轉(zhuǎn)盤是由書院路/新開鋪路和南二環(huán)地面道路相交而成,環(huán)島直徑大約 70-75 米,上面被南二環(huán)高架線跨過。環(huán)島目前為無信號控制交叉口。新開鋪路轉(zhuǎn)盤晚高峰流量超過 7000pcu/h,其中右轉(zhuǎn)車流量較大,占 50%左右,且自然車大車率達到 40%。高峰小時,進島流量大,大車轉(zhuǎn)彎困難,導致環(huán)島交通擁堵嚴重,成為交通運行的瓶頸。圖 1- 1 環(huán)島交通運行狀況(2) 公交站點經(jīng)過環(huán)島的公交線路共有 18 條,其中 104 路、134 路、63 路為臨時線路。139 路公交站在書院路利用綠化帶調(diào)頭后到達始末站,南二環(huán)橋下是803路和 804路的首末站�，F(xiàn)狀,環(huán)島范圍內(nèi)公交站點距離環(huán)島出入口不足 50 米,且公交車隨意停靠,(來源：[])對進出環(huán)島車輛造成較大影響。2圖 1- 2 環(huán)島周邊公交站點(3) 行人過街設施環(huán)島行人過街為無信號控制的平面過街,高峰期間行人與機動車干擾嚴重,導致行人過街安全性差及車輛運行效率低下。圖 1- 3 行人過街(4) 問題總結堵:高峰小時進島流量達到環(huán)島的通行能力,交通擁堵嚴重。亂:公交站點距離環(huán)島較近,且公交車隨意停靠,行人過街缺乏信號燈控制,行人與機動車相互干擾,所有這些導致交叉口運行秩序混亂。2 方案整治治堵:拆除環(huán)島改為平面信號控制交叉口,交叉口渠化為 17 條(不含右轉(zhuǎn))進口車道,以提高交叉口通行能力治亂:近期增設行人過街信號燈,設置安全島,預留遠期立體過街設施,同時在進口道為電動車設置停車區(qū);搬遷公交站點,減少對社會車輛的干擾(1) 環(huán)島:拆除環(huán)島,改為信號控制交叉口交叉口渠化拆除南北向道路的中央綠化帶,增加進出口車道數(shù),提高交叉口的通行能力。根據(jù)現(xiàn)狀流量及未來節(jié)點的功能定位,共渠化交叉口進口道 17 條(不包括3右轉(zhuǎn))。考慮現(xiàn)狀 139 路公交車調(diào)頭的需要,在書院路北進口內(nèi)側設置(來源：[])調(diào)頭車道。圖 2- 1 交叉口渠化與信號控制圖交通組織由于東西高架橋立柱限制,同時考慮到各個方向轉(zhuǎn)向交通量差異較大,為了減少相位安排情況下車輛的相互干擾及綠燈損失,相序按進口道放行,放行順序為南進口-東進口-北進口-西進口。(2) 行人過街:考慮行人過街的安全性,增設行人過街安全島,過街形式仍維持平面過街,但預留遠期行人立體過街設施,待周邊地塊開發(fā)成熟后,行人過街采取地道方式。圖 2- 2 交叉口近期行人過街形式(3) 電動車停車:基于長沙本地電動自行車較多的特點,在路段上,電動車和機動車混行,到交叉口處,將行人橫道線和停車線之間寬 3 米區(qū)域作為電動車停車區(qū)。圖 2- 3 電動車停車區(qū)及行駛路線圖(4) 公交設施:4 取消環(huán)島周邊南二環(huán)地面道路兩側 803 路和 804 路公交站點,改為橋下首末站上下客; 南二環(huán)南側公交站點向東遷移 60 米做成港灣式�？空�,北側站點向東遷移 90 米,并將公交車站遷移和車道拓寬一體化考慮書院路兩側站點向北遷移 50-70 米圖 2- 4 公交設施方案(5(來源：[])) 其它微觀設施:西進口在靠近交叉口部分進行外拓,形成三條車道,同時增加進口道右轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎半徑。圖 2- 5 西進口方案3 實施效果評估改為平面信號控制交叉口后,交叉口通行能力提高到 9000pcu/h(不包括南二環(huán)高架流量),通行能力比現(xiàn)狀提高 30%;行人過街通過信號控制、公交站點搬遷,與其它社會車輛的干擾消除�！緟⒖嘉墨I】[1] 劉向兵,李立國. 高等學校實施戰(zhàn)略管理的理論探討[J]. 科技信息. 2010(23)[2] 祁順生. 以價值為基礎的要素與企業(yè)[J].. s/class/ .中國教育期刊學會.2001(02)[3] 張振川. 現(xiàn)代企業(yè)風險價值管理問題探討[J]. 會計研究. 2004(03)[4] 湯谷良,林長泉. 打造 VBM 框架下的價值型財務管理模式[J]. 會計研究. 2003(12)5[5] 胡笑寒,萬迪昉. 戰(zhàn)略控制方法與管理控制方法的比較及發(fā)展研究[J]. 廣東科技.s/class/. 2003(04)[6] 何有緣,侯蘭,任洪斌. 信息溝通中經(jīng)理人應遵循的“5(來源：[])31”策略[J]. 中國職教期刊學會. s/class/ .2002(04)[7] 德國勝. 提高變電站電力系統(tǒng)自動化的技術途徑探討[J]. 黑龍江科技信息.2010(36)[8] 劉萍. 從經(jīng)濟學角度分析公允價值與市場價值[J]. 中國科教期刊學會. 2002(12)[9] 王春美,閆彩英. 淺談企業(yè)文化建設的價值取向[J]. 生產(chǎn)力研究. 2001(06)[10] 袁改蓮,蘆震. 220kV 小店變電站 2 號主變差動保護跳閘的事故分析[J]. 科技情報開發(fā)與經(jīng)濟. /news/class/. 2010(33)[11] 周雯,邢建武. 新經(jīng)濟時期以來美國制造業(yè)及服務業(yè)的發(fā)展[J]. 特區(qū)經(jīng)濟. 2009(01)[12] 趙東安,楊春. 中國工業(yè)期刊學會關于生產(chǎn)性服務業(yè)對制造業(yè)升級的影響研究——韓國現(xiàn)代化經(jīng)驗及對我國的啟示[J]. 特區(qū)經(jīng)濟. 2009(01)[13] 戴靖波. Z 形接地變壓器在變電站的應用[J]. 湘潭師范學院學報(自然科學版).wen/class/?195.html.(來源：[])2008(01)[14] 侯曉音. 地區(qū)變電站自動化系統(tǒng)設計[J]. 北華大學學報(自然科學版). 2007(05)[15] 顧乃華,畢斗斗,任旺兵. 生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)互動發(fā)展:文獻綜述[J]. 中醫(yī)藥期刊學會. an/class/ .2006(06)[16] 益瑞涵. 美國大學的品牌管理及啟示——以馬里蘭大學為例[J]. 華南理工大學學報(社會科學版). 2007(02)[17] 顧乃華,畢斗斗,任旺兵. 中國轉(zhuǎn)型期生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展與制造業(yè)競爭力關系研究[J]. 中國高教期刊學會. s/class/. 2006(09)[18] 劉志彪. 發(fā)展現(xiàn)代生產(chǎn)者服務業(yè)與調(diào)整優(yōu)化制造業(yè)結構[J]. 南京大學學報(哲學.人文科學.社會科學版). 2006(05)

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  本文關鍵詞：美國大學的品牌管理及啟示——以馬里蘭大學為例，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。