隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)和移動經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人口老齡化程度逐漸加深,擁有私家車并選擇駕駛出行的老年人數(shù)量會不斷增加。由于老年人具有特殊生理心理特征,其信息處理能力和操作穩(wěn)定性與年輕駕駛?cè)舜嬖谳^大差異,汽車科技的發(fā)展使汽車人機交互環(huán)境由傳統(tǒng)單一交互為主轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘀亟换セ旌?車載功能和場景信息處于增長狀態(tài),老齡駕駛體驗和安全性遇到了新問題,汽車適老化設計也提出了新要求。面對當前汽車人機交互適老化程度低且相關研究領域局限、視角單一等問題,本課題將從老齡駕駛行為出發(fā),科學系統(tǒng)地探索汽車人機交互適老化創(chuàng)新研究思路和設計方法。本文基于對老齡駕駛行為和汽車人機交互的研究,以交互方式為設計切入點,經(jīng)過理論分析、調(diào)研訪談和實驗觀察確定汽車人機交互過程中老齡駕駛行為的影響因素,并據(jù)此推導出汽車人機交互適老化設計模型和策略。首先,通過基礎概念分析得到老齡駕駛感知、決策和操控行為特征以及汽車人機交互流程和認知因素,并通過案例分析得到汽車人機交互設計特點、問題和趨勢。其次,提出以交互方式為設計切入點并分析出其對老齡駕駛行為的影響機制,同時從認知和行為角度推導出影響結(jié)果的評價因素,通過調(diào)研和訪談獲得用戶需求并聚焦到觸控... 

【文章來源】：江南大學江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：112 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

本課題實驗思路導圖

江南大學碩士學位論文14機交互設計不僅要有通過可靠的功能合理改善和提升用戶與產(chǎn)品交流互動模式的可用性設計目標，還要有從用戶感官、情感、行為和思維等層面使用戶獲得愉悅滿足的良好體驗的用戶體驗目標5。2.1.4駕駛行為概述在日常汽車駕駛過程中，駕駛?cè)死糜|覺、聽覺和視覺等感覺通道來感知汽車內(nèi)部信息系統(tǒng)狀態(tài)和外部車輛、交通標識和道路環(huán)境等交通情況，并利用大腦對收集到的信息進行分析、決策，從而輸出駕駛操控命令，再通過肢體等執(zhí)行操作動作使汽車狀態(tài)發(fā)生變化，變化的信息通過車載信息系統(tǒng)和環(huán)境信息反饋給駕駛?cè)�。圖2-1信息-駕駛行為-狀態(tài)閉環(huán)流程由上圖2-1可知，駕駛?cè)说男袨榱鞒炭梢詣澐譃槿齻�部分，即駕駛感知、駕駛決策和駕駛操控。駕駛感知行為是駕駛?cè)送ㄟ^視覺、聽覺等對駕駛環(huán)境、交通環(huán)境以及汽車駕駛狀態(tài)等的感知過程。這一過程主要由感覺器官完成，其中90%以上的信息通過駕駛?cè)艘曈X觀察獲得。因此，對駕駛?cè)搜蹌右?guī)律的分析是研究駕駛?cè)烁兄袨樘卣鞯年P鍵。駕駛決策行為是駕駛?cè)送ㄟ^感知獲得信息后，結(jié)合駕駛?cè)俗陨眈{駛經(jīng)驗和技能，經(jīng)過大腦分析，作出有利于汽車安全駕駛的決策。這一行為主要是以“環(huán)境信息、交通情況、駕駛狀態(tài)”為輸入，以“駕駛決策”為輸出的一種映射關系，并且跟駕駛?cè)俗陨硖卣骱婉{駛?cè)蝿諆?nèi)容有密切關系。這一過程主要由中樞神經(jīng)系統(tǒng)完成。駕駛操控行為是駕駛?cè)烁鶕?jù)決策作出的反應和動作，一般指駕駛?cè)死蒙眢w部位通過控制裝置向系統(tǒng)輸入指令的過程，主要目的是操控車輛前進或者進行與駕駛無關的活動，如接聽電話、調(diào)節(jié)溫度等。2.2老齡駕駛行為特征分析2.2.1老齡駕駛感知行為特征1.視覺感知5龐雷.交互設計理念下家用智能滅火器設計研究[D].湖北工業(yè)大學,2018.

江南大學碩士學位論文18圖2-2汽車人機交互過程汽車人機交互的過程伴隨著駕駛行為的發(fā)生，如圖2-2所示，駕駛?cè)嗽谶M行交互前形成了任務目標，同時通過感覺器官感知到環(huán)境信息和車載信息顯示系統(tǒng)反映出的汽車狀態(tài)信息，形成短時記憶，然后駕駛?cè)嗽诖竽X中進行信息整合并根據(jù)自身的經(jīng)驗判斷出最佳的操作方案，再基于控制系統(tǒng)利用各種交互方式通過控制器執(zhí)行交互操作，使汽車狀態(tài)發(fā)生變化，進而也改變了駕駛環(huán)境，變化信息通過環(huán)境信息和車載信息顯示系統(tǒng)反饋給駕駛?cè)�，同時更新了任務目標，形成一個信息傳遞的閉環(huán)系統(tǒng)。2.3.2汽車人機交互認知因素隨著車載信息技術向著智能化和自動化的方向發(fā)展，汽車人機交互系統(tǒng)的交互控制方式和信息界面也在發(fā)生變化，汽車內(nèi)部和外部信息交換的方式不斷更新，交互操作復雜化勢必會影響駕駛安全性，但汽車人機交互系統(tǒng)中的功能和場景信息還處于不斷增加的狀態(tài)。在駕駛?cè)蝿盏膱?zhí)行過程中，駕駛行為分為三個階段，分別是感知、決策和操控，駕駛?cè)说恼J知是有限的，在執(zhí)行多個駕駛?cè)蝿諘r需要感知并處理各種復雜信息，會使駕駛?cè)水a(chǎn)生認知負荷；在駕駛交互場景下，當駕駛?cè)说淖⒁饬ζx主駕駛?cè)蝿諘r即為分心駕駛；駕駛環(huán)境是駕駛?cè)苏J知活動的主要信息來源之一，駕駛?cè)嗽隈{駛交互過程中需要對環(huán)境信息進行感知和處理，以輔助其作出合理的決策，主要表現(xiàn)其情境意識；另外，隨著汽車智能系統(tǒng)不斷強大，在保證能完成駕駛交互任務的基礎上，基于智能手機的經(jīng)驗，需要進一步滿足駕駛?cè)肆己民{駛感受的需求，即交互體驗。根據(jù)以上分析可得汽車人機交互的認知因素如下圖2-3所示，主要包括駕駛分心、駕駛負荷、情境意識和體驗四個方面。

【參考文獻】：
期刊論文
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[4]代償機制下適老智慧產(chǎn)品交互設計研究[J]. 張萍,丁曉敏.  圖學學報. 2018(04)
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[8]成功老齡化視角下“新老年”產(chǎn)品設計趨勢研究[J]. 滕依林,沈杰.  設計. 2018(01)
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博士論文
[1]基于老年人生理與行為特征的無障礙家居設計研究[D]. 鐘振亞.南京林業(yè)大學 2016

碩士論文
[1]面向老年用戶的汽車數(shù)字界面交互體驗設計研究[D]. 陳宇.安徽工業(yè)大學 2019
[2]交互設計理念下家用智能滅火器設計研究[D]. 龐雷.湖北工業(yè)大學 2018
[3]智能電動汽車人機交互信息界面設計[D]. 譚浩.東南大學 2018
[4]基于視覺選擇性注意的界面交互適老化設計研究[D]. 鄧丹.南京理工大學 2017
[5]智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機交互研究及多通道交互設計[D]. 李云輝.北京理工大學 2016
[6]多通道交互在車載信息娛樂系統(tǒng)中的應用研究[D]. 劉子龍.北京理工大學 2016
[7]麥克萊倫的意識形態(tài)理論研究[D]. 劉子琪.中央民族大學 2016
[8]面向自然交互方式的老年人家用醫(yī)療產(chǎn)品設計研究[D]. 房凱.南京理工大學 2016
[9]汽車人機交互界面用戶自定義手勢設計研究與應用[D]. 李謨秧.湖南大學 2015
[10]基于人機工程學的老年人助行工具設計研究[D]. 孟亞.陜西科技大學 2012



本文編號：3364060