隨著社會進步與經(jīng)濟的快速發(fā)展,農(nóng)村居民的生活水平不斷提高,以及我國建設“社會主義新農(nóng)村”的廣泛深入,村級公路規(guī)劃與建設己經(jīng)開始全面實施,道路運輸與公路建設和社會發(fā)展不相適應的矛盾也漸漸凸現(xiàn),農(nóng)村居民要求改善乘車環(huán)境的呼聲也越來越強烈。但是,鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運站的建設是當前農(nóng)村客運發(fā)展面臨的一項新課題。 論文采用理論研究與工程實際相結合的方法,通過分析益陽市農(nóng)村客運站建設過程中存在的問題和不足,針對目前農(nóng)村客運站布局不科學,規(guī)模確定不合理的現(xiàn)狀,采取了相對應的解決措施。主要方法和成果如下: 一.運用農(nóng)村客運站布局理論對客運站進行布局規(guī)劃。 在農(nóng)村汽車客運站宏觀布局概念、思路、原則和指標參數(shù)確定的基礎上,采用定量與定性相結合的研究方法,采用公路網(wǎng)布局的層次劃分,提出農(nóng)村汽車客運站分層次布局方法。并結合益陽市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況及各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)概況,對其農(nóng)村客運站布局進行科學規(guī)劃。 二.運用灰色理論對農(nóng)村客運站建設過程中的規(guī)模進行預測。 通過對灰色理論基本原理的闡述,運用Visual Basic語言編制了灰色理論GM(1,1)預測程序,針對設計年度的農(nóng)村客運站客運量進行預測,確定其規(guī)模。預測結果表明,預測值與實際值相差不大,采用GM(1,1)預測模型可為客運站規(guī)模預測提供依據(jù)。
【學位單位】：國防科學技術大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2008
【中圖分類】：F542;U492.1
【部分圖文】：

國防科學技術大學研究生院公共管理碩士(MPA)學位論文第三章 益陽市農(nóng)村客運站建設3.1 概述3.1.1 益陽市交通發(fā)展概況益陽地處湘中偏北，北倚雪峰山，懷抱洞庭湖，古稱“荊楚要塞，吳蜀門戶”，既是歷史上經(jīng)濟文化較為發(fā)達的地區(qū)，又是當今中西部對外開放的前沿地帶。全市轄兩區(qū)、三縣、一市和大通湖管理區(qū)、益陽高新技術開發(fā)區(qū)，總面積 12144 平方公里，總人口 460 萬，其中市區(qū)人口 46 萬。其中益陽市市區(qū)轄資陽、赫山兩區(qū)和高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，共 29 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、500 多個行政村。

站點名稱等級三級及以上 四級站 簡易站 合計滄水鋪站 √衡龍橋站 √鸞鳳山站 √泥江口站 √歐江岔站 √泉交河站 √蘭溪站 √迎風橋站 √由圖可知，已建客運站主要分布在國道和省道附近，且在益陽市東南部的山區(qū)分布比較密集，而在其它一些邊遠地區(qū)分布則比較稀疏。因此，結合市區(qū)運實際和發(fā)展需求，規(guī)劃在“十一五”期內(nèi)，三區(qū)共建農(nóng)村客運站場 14 個，其赫山區(qū) 7 個，資陽區(qū) 7 個。

具體如圖 4.3 所示。圖 4.3 益陽市農(nóng)村客運站第一層布局圖4.3.3 益陽市農(nóng)村客運站第二層次布局規(guī)劃第二層布局主要是在確定區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車客運站第一層次布局圖后，增加國、省道。根據(jù)益陽市農(nóng)村客運站第一層布局規(guī)劃，再加上國道、省道并綜合考慮建
【引證文獻】

相關碩士學位論文 前3條

1 尹繼潔;基于城鄉(xiāng)客運一體化的客運站布局規(guī)劃研究[D];山東科技大學;2011年

2 張文剛;江西省農(nóng)村公路綜合服務站設計策略研究[D];南昌大學;2012年

3 郭雯雯;農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站布局研究[D];長安大學;2012年

本文編號：2856027