鋼管結構是海洋平臺的主要結構形式,伴隨著使用年限的增加,平臺中,尤其是處于浪花飛濺區(qū)鋼管的腐蝕日益加重,同時浪花飛濺區(qū)也是海洋平臺中受外來荷載撞擊威脅較大的部位。當鋼管結構發(fā)生嚴重的腐蝕后,結構承載力、穩(wěn)定性和受力形式等均發(fā)生較大減弱和改變,在沖擊荷載作用下,更容易發(fā)生整體失效、倒塌等后果,所以對腐蝕后鋼管結構的抗沖擊性能研究是有重大工程意義的。本文對腐蝕后鋼管試件在沖擊荷載作用下的力學性能進行研究,主要內容包括以下幾點:（1）開發(fā)了一種海洋環(huán)境模擬設備,本設備實現了潮汐、海浪和溫度的自動化運行。設計了在模擬海洋環(huán)境中進行電加速腐蝕試驗方案,對6根鋼管試件進行了不同時間的腐蝕試驗,并采用高精度3D掃描儀對腐蝕后鋼管進行深度測量。結果表明,腐蝕區(qū)形貌與腐蝕速率變化趨勢均與自然腐蝕相似,模擬腐蝕試驗取得較好的結果。（2）進行了腐蝕后鋼管的落錘沖擊試驗。試驗獲得的了試件的破壞形態(tài)、沖擊力時程曲線、位移時程曲線和應力時程曲線等。結果表明:有限的局部腐蝕對試件整體破壞形態(tài)影響較小,腐蝕缺陷的存在使得鋼管上表面提前屈服并減弱了彈性恢復能力,通過分析應力時程曲線推斷出腐蝕區(qū)存在嚴重的應力集中現象。（... 

【文章來源】：煙臺大學山東省

【文章頁數】：92 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２藍鯨２號海洋平臺?圖１，３導管式海洋平臺??

?中，由于這類海洋平臺的結構特性，受撞擊后會產生非常嚴重的事故。??圖１．４美國Ｓｏｕｔｈ?Ｐａｓｓ?Ｂｌｏｃｋ?６０號平臺爆炸事故?圖１．５渤海４號海洋平臺海冰撞擊事故??海洋平臺是非常昂貴的生產設備，通常來說海洋平臺的設計壽命為１５－２５年［５］，??然而在海洋平臺服役期滿后，其所在海域還有很大的開采價值，若可以繼續(xù)使用，則??可以節(jié)省大量的資金。據統計，我國約有３０％的老舊海洋平臺經過加固處理后可以??再穩(wěn)定工作５－１０年，可以節(jié)省近數十億資金［４］。對于老舊平臺來說，沖擊和腐蝕后??的損傷是必須同時面對的潛在危險。目前，對鋼材的腐蝕后材料性質的研宄和鋼管結??構的抗沖擊性能研宄已取得不少成果，但對于腐蝕和沖擊同時存在時結構和構件的??力學性能的研宄卻鮮有。針對這一情況，本文將開展鋼管在海洋環(huán)境下腐蝕后抗沖擊??性能的研宄

存在大量厭氧微生物和腐蝕性氣體??各個腐蝕區(qū)的海洋環(huán)境差異較大，鋼材在不同區(qū)域的腐蝕速率也有很大的差別??（如圖１．６）。??海洋防區(qū)??浪花飛滅區(qū)?高潮位??海＿區(qū)…—?■位??海水錄區(qū)????＿，淠線??海底泥土區(qū)??腐蝕速度??圖１．６海洋環(huán)境腐蝕速度示意圖［１３］??

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3385977