鋼管結(jié)構(gòu)是海洋平臺(tái)的主要結(jié)構(gòu)形式,伴隨著使用年限的增加,平臺(tái)中,尤其是處于浪花飛濺區(qū)鋼管的腐蝕日益加重,同時(shí)浪花飛濺區(qū)也是海洋平臺(tái)中受外來荷載撞擊威脅較大的部位。當(dāng)鋼管結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重的腐蝕后,結(jié)構(gòu)承載力、穩(wěn)定性和受力形式等均發(fā)生較大減弱和改變,在沖擊荷載作用下,更容易發(fā)生整體失效、倒塌等后果,所以對(duì)腐蝕后鋼管結(jié)構(gòu)的抗沖擊性能研究是有重大工程意義的。本文對(duì)腐蝕后鋼管試件在沖擊荷載作用下的力學(xué)性能進(jìn)行研究,主要內(nèi)容包括以下幾點(diǎn):（1）開發(fā)了一種海洋環(huán)境模擬設(shè)備,本設(shè)備實(shí)現(xiàn)了潮汐、海浪和溫度的自動(dòng)化運(yùn)行。設(shè)計(jì)了在模擬海洋環(huán)境中進(jìn)行電加速腐蝕試驗(yàn)方案,對(duì)6根鋼管試件進(jìn)行了不同時(shí)間的腐蝕試驗(yàn),并采用高精度3D掃描儀對(duì)腐蝕后鋼管進(jìn)行深度測(cè)量。結(jié)果表明,腐蝕區(qū)形貌與腐蝕速率變化趨勢(shì)均與自然腐蝕相似,模擬腐蝕試驗(yàn)取得較好的結(jié)果。（2）進(jìn)行了腐蝕后鋼管的落錘沖擊試驗(yàn)。試驗(yàn)獲得的了試件的破壞形態(tài)、沖擊力時(shí)程曲線、位移時(shí)程曲線和應(yīng)力時(shí)程曲線等。結(jié)果表明:有限的局部腐蝕對(duì)試件整體破壞形態(tài)影響較小,腐蝕缺陷的存在使得鋼管上表面提前屈服并減弱了彈性恢復(fù)能力,通過分析應(yīng)力時(shí)程曲線推斷出腐蝕區(qū)存在嚴(yán)重的應(yīng)力集中現(xiàn)象。（... 

【文章來源】：煙臺(tái)大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２藍(lán)鯨２號(hào)海洋平臺(tái)?圖１，３導(dǎo)管式海洋平臺(tái)??

?中，由于這類海洋平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特性，受撞擊后會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的事故。??圖１．４美國(guó)Ｓｏｕｔｈ?Ｐａｓｓ?Ｂｌｏｃｋ?６０號(hào)平臺(tái)爆炸事故?圖１．５渤海４號(hào)海洋平臺(tái)海冰撞擊事故??海洋平臺(tái)是非常昂貴的生產(chǎn)設(shè)備，通常來說海洋平臺(tái)的設(shè)計(jì)壽命為１５－２５年［５］，??然而在海洋平臺(tái)服役期滿后，其所在海域還有很大的開采價(jià)值，若可以繼續(xù)使用，則??可以節(jié)省大量的資金。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)約有３０％的老舊海洋平臺(tái)經(jīng)過加固處理后可以??再穩(wěn)定工作５－１０年，可以節(jié)省近數(shù)十億資金［４］。對(duì)于老舊平臺(tái)來說，沖擊和腐蝕后??的損傷是必須同時(shí)面對(duì)的潛在危險(xiǎn)。目前，對(duì)鋼材的腐蝕后材料性質(zhì)的研宄和鋼管結(jié)??構(gòu)的抗沖擊性能研宄已取得不少成果，但對(duì)于腐蝕和沖擊同時(shí)存在時(shí)結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的??力學(xué)性能的研宄卻鮮有。針對(duì)這一情況，本文將開展鋼管在海洋環(huán)境下腐蝕后抗沖擊??性能的研宄

存在大量厭氧微生物和腐蝕性氣體??各個(gè)腐蝕區(qū)的海洋環(huán)境差異較大，鋼材在不同區(qū)域的腐蝕速率也有很大的差別??（如圖１．６）。??海洋防區(qū)??浪花飛滅區(qū)?高潮位??海＿區(qū)…—?■位??海水錄區(qū)????＿，淠線??海底泥土區(qū)??腐蝕速度??圖１．６海洋環(huán)境腐蝕速度示意圖［１３］??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3385977