發(fā)布時(shí)間：2020-04-14 08:09

【摘要】：隨著時(shí)代的進(jìn)步,旅客在出行時(shí)可供選擇的方式有多種,而高速鐵路以其不可比擬的優(yōu)勢(shì)成為主要出行方式之一。據(jù)2017年年末的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里,占世界高鐵總里程的66.3%,穩(wěn)居世界首位。在高速鐵路快速發(fā)展的同時(shí),合理分析其運(yùn)輸成本,對(duì)高鐵客運(yùn)定價(jià)、提高客車效益具有重大作用,促進(jìn)客運(yùn)列車的盈利能力提升,對(duì)鐵路部門(mén)經(jīng)營(yíng)發(fā)展產(chǎn)生的意義是深遠(yuǎn)的。在本論文中對(duì)高鐵(含動(dòng)車)運(yùn)輸成本的特點(diǎn)加以梳理,并詳細(xì)介紹了目前鐵路在對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行計(jì)算時(shí)所采取的方式方法,對(duì)直接計(jì)算法、作業(yè)成本法、運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程別支出率法的特點(diǎn)加以比較,在這些方法中對(duì)“運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程別支出率法”著重介紹,在對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行分析時(shí)也采用了此方法。該方法對(duì)鐵路運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行劃分,分為發(fā)到作業(yè)、運(yùn)行作業(yè),發(fā)到作業(yè)選取指標(biāo):旅客發(fā)送人,運(yùn)行作業(yè)選取指標(biāo):列車公里、列車小時(shí)、列車運(yùn)行消耗電力、列車乘務(wù)組小時(shí)、機(jī)務(wù)乘務(wù)組小時(shí)、列車總噸重公里,對(duì)高鐵(含動(dòng)車)的成本支出進(jìn)行歸集并建立支出率指標(biāo)體系。針對(duì)每一個(gè)指標(biāo),確定該指標(biāo)的工作量計(jì)算公式,可以得出各支出率指標(biāo)具體數(shù)值。進(jìn)一步確定列車級(jí)別、客車席別的支出率指標(biāo)修正系數(shù),得到細(xì)化的運(yùn)輸成本,在理論上說(shuō)明了采用運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程別支出率法計(jì)算高鐵(含動(dòng)車)成本的方法。最后以京滬高鐵為例,對(duì)其運(yùn)輸成本進(jìn)行計(jì)算分析。參考既有鐵路運(yùn)輸成本和實(shí)地調(diào)研獲取的高速鐵路成本統(tǒng)計(jì)資料,運(yùn)用運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程別支出率法對(duì)京滬高鐵(含動(dòng)車)的支出率進(jìn)行測(cè)算,建立京滬高鐵支出率指標(biāo)體系,并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析,利用支出率計(jì)算京滬高鐵列車級(jí)別運(yùn)輸成本以及客車席別運(yùn)輸成本。
【圖文】：

１．５創(chuàng)新點(diǎn)逡逑首先，當(dāng)前的鐵路成本計(jì)算并未將高速鐵路與普通鐵路區(qū)分開(kāi)，，所采用的成本逡逑核算方法是相同的，但是高速鐵路與其它運(yùn)輸模式的成本加以對(duì)比，區(qū)別還是較大逡逑７逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F532;F530.68

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2627082