傳統(tǒng)的生產(chǎn)調(diào)度和運輸調(diào)度是分開研究的,通常都是將生產(chǎn)放在首要位置而運輸放在一個從屬的地位,即先安排生產(chǎn)調(diào)度,然后再相應(yīng)進行運輸物流調(diào)度。然而在實際生產(chǎn)中,由于運輸工具數(shù)量和能力的限制,而使工序之間物料的傳遞受到了限制,使得在不考慮運輸情況的生產(chǎn)調(diào)度即使是最優(yōu)調(diào)度也難以有效的執(zhí)行。一個自然而合理的想法是將生產(chǎn)調(diào)度和運輸物流調(diào)度協(xié)調(diào)進行研究,這樣將有助于提高運輸工具的利用率,使得生產(chǎn)與運輸之間的時間銜接更加精確,從而有效地降低生產(chǎn)和運輸?shù)奈锪骺傎M用。流程工業(yè)生產(chǎn)的各個工序之間都存在著運輸問題,如典型的流程工業(yè)-鋼鐵工業(yè)中高爐到煉鋼之間的鐵水需要魚雷車進行運輸、煉鋼到連鑄之間的鋼水需要用吊機和臺車銜接進行運輸,熱軋工序中板坯和冷軋工序中的板卷都需要汽車進行運輸?shù)较掠喂ば颉Ｓ捎诹鞒坦I(yè)中的被運件多數(shù)都具有溫度高、單價大、各工序的送達時間由于連續(xù)運作而要求苛刻的特點,因此有效地對生產(chǎn)和運輸物流調(diào)度進行協(xié)調(diào),將有助于降低能耗、提高生產(chǎn)設(shè)備和運輸工具的效率、保障實時性要求和生產(chǎn)的順行。近年來,生產(chǎn)與運輸協(xié)調(diào)物流調(diào)度越來越多的受到國際學術(shù)界的廣泛關(guān)注。本論文以流程工業(yè)中典型的鋼鐵企業(yè)為例,從生產(chǎn)與運輸... 

【文章來源】：東北大學遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：163 頁

【學位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
目錄
第一章 緒論
    1.1 問題的研究目的及意義
        1.1.1 問題來源及研究目的
        1.1.2 問題背景及研究意義
    1.2 流程工業(yè)生產(chǎn)與運輸協(xié)調(diào)調(diào)度問題的來源與研究現(xiàn)狀
        1.2.1 生產(chǎn)與運輸協(xié)調(diào)物流調(diào)度問題描述
        1.2.2 生產(chǎn)與運輸協(xié)調(diào)物流調(diào)度的一般理論方法
        1.2.3 生產(chǎn)運輸協(xié)調(diào)物流調(diào)度問題的背景
        1.2.4 生產(chǎn)運輸協(xié)調(diào)物流調(diào)度問題的研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的研究路線及主要工作
        1.3.1 本文的研究路線
        1.3.2 本文的主要工作
第二章 單機考慮生產(chǎn)前運輸費用的調(diào)度
    2.1 引言
    2.2 問題的描述
max問題">    2.3 F=C_max問題
j問題">    2.4 F=ΣC_j問題
max問題">    2.5 F=L_max問題
j問題">    2.6 F=ΣT_j問題
j問題">    2.7 F=ΣU_j問題
    2.8 小結(jié)
第三章 單機生產(chǎn)前帶有運輸模式選擇的協(xié)調(diào)調(diào)度
    3.1 引言
    3.2 問題的描述
    3.3 復(fù)雜性理論分析
    3.4 近似算法
    3.5 實驗與數(shù)值計算結(jié)果
    3.6 小結(jié)
第四章 考慮生產(chǎn)前運輸?shù)膯螜C帶有惡化工件的協(xié)調(diào)調(diào)度
    4.1 引言
    4.2 帶有釋放時間的單機等待時間相關(guān)惡化工件調(diào)度
    4.3 考慮生產(chǎn)前運輸?shù)膯螜C帶有惡化工件的協(xié)調(diào)調(diào)度
        4.3.1 問題的描述
        4.3.2 復(fù)雜性理論分析
        4.3.3 近似算法
        4.3.4 實驗與數(shù)值計算結(jié)果
    4.4 小結(jié)
第五章 新型流水車間帶有生產(chǎn)前運輸?shù)膮f(xié)調(diào)調(diào)度
    5.1 引言
    5.2 無限緩沖的分解類型調(diào)度問題
    5.3 緩沖空間帶有容量限制的分解類型調(diào)度問題
    5.4 帶有緩沖懲罰的分解類型調(diào)度問題
    5.5 帶有前運輸?shù)墓ぜ纸忸愋驼{(diào)度問題
    5.6 實驗與數(shù)值計算結(jié)果
    5.7 小結(jié)
第六章 煉鋼-精煉間帶有運輸?shù)纳a(chǎn)調(diào)度
    6.1 引言
    6.2 考慮中間產(chǎn)品運輸時間的二機流水問題
        6.2.1 問題的描述
        6.2.2 近似算法
        6.2.3 算法的界分析
        6.2.4 實驗與數(shù)值計算結(jié)果
    6.3 幾種可解情況分析
        6.3.1 運輸工具從中間交貨點出發(fā)
        6.3.2 運輸工具從上下游的機器處出發(fā)
    6.4 考慮臺車運輸時間與等待時間約束的煉鋼精煉問題
        6.4.1 問題的描述
        6.4.2 數(shù)學模型
        6.4.3 禁忌搜索算法
        6.4.4 算法的界分析
        6.4.5 實驗與數(shù)值計算結(jié)果
    6.5 小結(jié)
第七章 煉鋼-精煉間帶有能量損失的生產(chǎn)調(diào)度
    7.1 引言
    7.2 單機生產(chǎn)后帶有一個運輸工具協(xié)調(diào)調(diào)度問題
        7.2.1 復(fù)雜性理論分析
        7.2.2 幾種可解情況分析
    7.3 考慮等待能量損失與等待時間約束的煉鋼精煉問題
    7.4 小結(jié)
第八章 煉鋼-精煉帶有臺車吊機連運的生產(chǎn)調(diào)度
    8.1 引言
    8.2 問題的描述
    8.3 數(shù)學模型
    8.4 可行的吊機算法
    8.5 禁忌搜索算法
        8.5.1 禁忌搜索初始解構(gòu)造
        8.5.2 禁忌搜索鄰域與禁忌表
    8.6 算法的界分析
    8.7 實驗與數(shù)值計算結(jié)果
    8.8 小結(jié)
第九章 煉鋼-多重精煉帶有臺車吊機連運的生產(chǎn)調(diào)度
    9.1 引言
    9.2 問題的描述
    9.3 數(shù)學模型
    9.4 性質(zhì)和統(tǒng)治規(guī)則
    9.5 禁忌搜索算法
    9.6 算法的界分析
    9.7 實驗與數(shù)值計算結(jié)果
    9.8 小結(jié)
第十章 結(jié)束語
參考文獻
致謝
作者博士期間發(fā)表和錄用的論文
作者博士期間科研情況
個人簡歷


【參考文獻】：
期刊論文
[1]加工時間與等待時間線性相關(guān)的流水作業(yè)問題[J]. 俞文,許三保.  華東理工大學學報. 1994(03)



本文編號：2908349