【摘要】：汽車產(chǎn)業(yè)是國家工業(yè)化水平的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)銷量已躍居世界第四，在中國全面建設(shè)小康社會的新的歷史階段，汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在21世紀(jì)新的國際競爭形勢下，中國汽車工業(yè)為實現(xiàn)躋身世界汽車產(chǎn)業(yè)強國的戰(zhàn)略目標(biāo)，必須用新的思路去思考和探索產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，制定具有前瞻性、合理性的產(chǎn)業(yè)政策，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)組織的調(diào)整和優(yōu)化，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，這正是本論文研究的目的和意義所在。 論文回顧了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，分析了產(chǎn)業(yè)成長與產(chǎn)業(yè)組織形式和組織結(jié)構(gòu)的關(guān)系，得出我國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的完善勢在必行的結(jié)論；通過對我國汽車市場潛在需求及發(fā)展態(tài)勢的分析，并結(jié)合二元線性回歸方程對中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測，對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景進(jìn)行了定性與定量的描述。 論文從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品差異化、進(jìn)入與退出壁壘及生產(chǎn)集中度等角度出發(fā)，對中國汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全方位的研究，揭示了其特征與成因；并在與發(fā)達(dá)國家比較的基礎(chǔ)上，明確了我國汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢。 論文針對中國汽車產(chǎn)業(yè)寡占型市場結(jié)構(gòu)特征給出了定價模型，并結(jié)合市場定位、定價目標(biāo)分析，得出中國汽車市場同類、同檔次產(chǎn)品傾向于實行通行價格的結(jié)論；從體制環(huán)境分析出發(fā)，揭示了我國汽車產(chǎn)業(yè)價格長期維持在“三高”水平的成因及產(chǎn)業(yè)價格變化趨勢；對價格協(xié)調(diào)行為進(jìn)行了分析，指出政府、行業(yè)協(xié)會及企業(yè)集團(tuán)等價格協(xié)調(diào)主體在不同的歷史時期起著不同的作用。 論文從市場行為的嶄新視角對汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新行為進(jìn)行了深入的研究，論證了技術(shù)創(chuàng)新在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位和作用；分析了汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的特點、歷史規(guī)律及發(fā)展模式，得出中國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面應(yīng)以模仿創(chuàng)新和合作創(chuàng)新為主，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新的發(fā)展模式的結(jié)論；從壟斷與競爭角度，論證了大中小企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的作用各有優(yōu)勢；通過對技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合的分析，提出必須走“企業(yè)為主，政府協(xié)調(diào)，組織起來，聯(lián)合攻關(guān)”的技術(shù)創(chuàng)新之路；提出在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上推進(jìn)二次創(chuàng)新的模式。 論文闡述了產(chǎn)權(quán)重組與市場資源配置的辨證關(guān)系及委托代理機(jī)制，對企 哈爾濱工程大學(xué)博士學(xué)位論文 業(yè)兼并與合并進(jìn)行分析，指出產(chǎn)權(quán)重組并不是實現(xiàn)市場資源配置的唯一正確 選擇;同時，從產(chǎn)業(yè)價值鏈優(yōu)化的角度分析，垂直一體化的分工模式不適應(yīng) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要;比較世界汽車產(chǎn)業(yè)成功與失敗的經(jīng)驗，結(jié)合我國汽車產(chǎn)業(yè) 現(xiàn)狀，得出我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)組織戰(zhàn)略的調(diào)整方向應(yīng)是發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群、戰(zhàn)略 聯(lián)盟、虛擬企業(yè)等中間體制型網(wǎng)絡(luò)組織，逐步實現(xiàn)基于產(chǎn)業(yè)鏈的組織扁平化、 專業(yè)化、協(xié)作化、彈性化。 論文從產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、資源配置效率、技術(shù)進(jìn)步程度、市場開放程度 入手，提煉出評價汽車產(chǎn)業(yè)市場績效的指標(biāo)體系，并運用模糊Borda數(shù)法對 我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場績效進(jìn)行了實證分析，指出我國與國外發(fā)達(dá)國家的汽車 產(chǎn)業(yè)相比，市場績效差距還在逐步拉大。 論文在對汽車產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，提出完善我國汽車產(chǎn)業(yè) 組織政策的對策建議，主要是:完善市場準(zhǔn)入規(guī)制;完善價格調(diào)控機(jī)制;推 進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合;深化體制改革;完善中小企業(yè)政策;推進(jìn)特大型企 業(yè)集團(tuán)發(fā)展;加強行業(yè)協(xié)會建設(shè);強化行業(yè)整體協(xié)調(diào)功能等，為我國汽車產(chǎn)業(yè) 組織優(yōu)化提供了科學(xué)的決策借鑒。 關(guān)鍵詞:汽車產(chǎn)業(yè);市場結(jié)構(gòu);市場行為;市場績效;產(chǎn)業(yè)組織政策
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號】：F426.471

【引證文獻(xiàn)】

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1 王崇彩;申振浩;;我國汽車工業(yè)的SCP范式分析[J];特區(qū)經(jīng)濟(jì);2007年08期

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3 韓敏;基于ASP的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式、技術(shù)、平臺研究[D];西南交通大學(xué);2006年

4 肖鵬;外商直接投資對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

5 詹長春;技術(shù)能力與中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新模式研究[D];華中科技大學(xué);2007年

6 孫雷;外源性產(chǎn)業(yè)集聚的成因與發(fā)展路徑分析[D];暨南大學(xué);2009年

7 周煜;全球價值鏈下中國汽車企業(yè)的組織行為與升級路徑研究[D];華中科技大學(xué);2008年

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10 陳道平;中國微型汽車市場及其分銷渠道研究[D];重慶大學(xué);2010年

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2 陳祖達(dá);外商直接投資、技術(shù)創(chuàng)新與中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度研究[D];東南大學(xué);2006年

3 趙麗;跨國公司直接投資對我國汽車行業(yè)市場結(jié)構(gòu)的影響研究[D];中南大學(xué);2006年

4 邱秉婧;汽車行業(yè)規(guī)制績效問題探討[D];暨南大學(xué);2007年

5 李薇;汽車行業(yè)供應(yīng)商園形成機(jī)理研究[D];華中科技大學(xué);2006年

6 賈鵬鵬;中國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度和利潤率關(guān)系研究[D];吉林大學(xué);2008年

7 武秋麗;中美汽車服務(wù)貿(mào)易比較研究[D];上海社會科學(xué)院;2008年

8 馮偉文;中國商用專用車市場需求研究[D];武漢理工大學(xué);2008年

9 振佳;中國汽車制造業(yè)的國際化成長戰(zhàn)略研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2009年

10 嚴(yán)帥;中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度研究[D];重慶大學(xué);2009年

本文編號：2793179