【摘要】： 本文重點對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新進行國際比較分析。基于技術(shù)創(chuàng)新理論的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)政策與技術(shù)創(chuàng)新關(guān)系,筆者從理論上說明在一個完善的技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)內(nèi),產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)的主體地位、市場化運作是推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要力量。 在理論說明的基礎(chǔ)上,文章對美國、日本、歐盟三個典型國家、地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新進行比較,以期總結(jié)其經(jīng)驗與教訓(xùn)。文章指出,汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的根基在于完善的市場經(jīng)濟制度體系,關(guān)鍵在于體制改革。制度革新與企業(yè)競爭迫使汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,技術(shù)創(chuàng)新成果促使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 最后,文章在國際比較的基礎(chǔ)上,對中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新進行了分析,指出中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的三大問題,并提出對策與建議。
【圖文】：

美國汽車產(chǎn)業(yè)全面引入大量生產(chǎn)體制之后，由企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟性及其技術(shù)競爭優(yōu)勢所致，美國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中的進程明顯加快。1903年~1926年間，美國共計約有181家汽車生產(chǎn)廠家，到1927年則減少了137家(參見圖3.1)。與此同時，受規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品差別化程度、技術(shù)進步、絕對費用和必要資本量24

圖3一2美國研發(fā)經(jīng)費構(gòu)成情況比較美國:2006年(單位:億美元)日本總務(wù)省統(tǒng)計局科學(xué)技術(shù)研究調(diào)查報告(2007年)。0ECDResearehandDeve1oPmentStatistics國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的一個特點是善于大量投資，如投入和人才的大量投入，當(dāng)然這是為了提高公司克萊斯勒公司的技術(shù)中心是1991年建成的世界心，建筑面積達到33萬平方米，總投資10億美。在這里集中了7000多名設(shè)計和開發(fā)人員，從事制造和試驗、汽車小批量生產(chǎn)、競爭對手產(chǎn)品分資巨大。據(jù)英國工貿(mào)部對汽車生產(chǎn)廠家進行的調(diào)
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F426.471

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 周任重;;我國汽車企業(yè)創(chuàng)新激勵問題及對策研究[J];特區(qū)經(jīng)濟;2012年12期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前5條

1 解檸羽;美日汽車產(chǎn)業(yè)集群生命周期比較研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 周任重;縱向結(jié)構(gòu)與企業(yè)創(chuàng)新激勵[D];暨南大學(xué);2011年

3 史容;汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價研究[D];天津大學(xué);2010年

4 崔巖;美國戰(zhàn)略性貿(mào)易政策研究[D];吉林大學(xué);2010年

5 張軍元;日本汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究[D];吉林大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 李佳;我國轎車產(chǎn)業(yè)研究[D];中央民族大學(xué);2010年

2 竇立輝;中國轎車產(chǎn)業(yè)組織演進與優(yōu)化研究[D];山西財經(jīng)大學(xué);2012年

3 曾春花;中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展路徑研究[D];南華大學(xué);2011年

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本文編號：2610768