發(fā)布時間：2017-05-27 22:06

  本文關鍵詞：中途停運權(quán)問題分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：中途停運權(quán)是指賣方將貨物交付承運人之后，在由承運人掌管運輸?shù)钠陂g，未獲付款且不再享有貨物歸屬權(quán)的賣方，在買方可能無法支付貨款時，對在運輸途中且未到達買方的貨物享有的停止交付并重新取回的權(quán)利。最早時期，英美法系國家在法律中規(guī)定了中途停運權(quán)，在經(jīng)過一段時間的發(fā)展后，在英美法系國家，中途停運權(quán)制度得以建立起來，同時，在《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》中也明確地規(guī)定了該制度。這一制度在實踐中所引起的中途停運權(quán)問題早已引起理論界的廣泛關注，比如中途停運權(quán)與貨物控制權(quán)的沖突解決。相比之下，在我國《合同法》頒布以前，該制度一直處于空白狀態(tài)，我國的中途停運權(quán)制度起步較晚。我國《合同法》僅在308條對中途停運權(quán)制度做了相關類似的概括性規(guī)定。然而，該條規(guī)定太過簡單、粗糙，也并沒有對海運實踐的特殊性進行充分考慮，在解決中途停運權(quán)的法律問題上也不夠全面，因而導致該制度的實踐性不強，甚至使海運實踐由于沒有完善的法律調(diào)節(jié)而出現(xiàn)沒有法律依據(jù)的困境。因此，為了對我國中途停運權(quán)制度的相關立法以及航運事業(yè)的發(fā)展提供一些切實有益的建議，有必要對中途停運權(quán)制度進行研究。 本文共分為四章。第一章，主要介紹中途停運權(quán)的內(nèi)容，包含中途停運權(quán)的起源、含義，以及對中途停運權(quán)的性質(zhì)進行探討；第二章，，介紹如何行使中途停運權(quán)，還介紹了與權(quán)利行使有關的內(nèi)容，例如期間、方式、條件、主體等，以期對該制度內(nèi)容進一步掌握；第三章，對中途停運權(quán)和貨物控制權(quán)進行比較分析，以期解決二者的沖突；第四章，主要介紹我國的中途停運權(quán)制度，針對我國中途停運權(quán)制度的立法現(xiàn)狀，提出了一些建議，希望能為我國中途停運權(quán)制度的完善提供借鑒和指導。 在經(jīng)過上述研究后，得到的結(jié)論包括： 1.站在不同角度上，對中途停運權(quán)進行了分析，認為中途停運權(quán)包是一種特殊的留置權(quán)； 2.對中途停運權(quán)與貨物控制權(quán)進行比較分析，對二者的沖突在承運人簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓提單與不可轉(zhuǎn)讓提單下分別提出解決的方法； 3.我國《合同法》308條的規(guī)定對于我國中途停運權(quán)制度的空白是一定程度上的彌補，但由于該條文過于簡陋和粗糙，甚至與提單項下的權(quán)利相沖突，使海運中的承運人處于兩難的境地，需要有一個合理的解決方式； 4.筆者建議應完善我國的中途停運權(quán)制度，完善的內(nèi)容包括行使方式、條件以及主體，同時應規(guī)定單證流轉(zhuǎn)對中途停運權(quán)的影響，以避免單證流轉(zhuǎn)與中途停運權(quán)相互之間的沖突。
【關鍵詞】：中途停運權(quán) 貨物控制權(quán) 合同法308條
【學位授予單位】：蘇州大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：D996.1;D923.6
【目錄】：

• 中文摘要4-6
• Abstract6-10
• 引言10-12
• 第一章 中途停運權(quán)概述12-18
• 第一節(jié) 中途停運權(quán)的內(nèi)容12-14
• 一、 中途停運權(quán)的起源12-13
• 二、 中途停運權(quán)的涵義13-14
• 第二節(jié) 中途停運權(quán)的性質(zhì)14-18
• 一、 學界的觀點14-16
• 二、 筆者的觀點16-18
• 第二章 中途停運權(quán)的行使18-28
• 第一節(jié) 中途停運權(quán)的形式主體與行使期間18-23
• 一、 中途停運權(quán)的行使主體18-19
• 二、 中途停運權(quán)的行使期間19-22
• 三、 中途停運權(quán)權(quán)利的喪失22-23
• 第二節(jié) 中途停運權(quán)的行使條件和方式23-26
• 一、 中途停運權(quán)的行使條件23-24
• 二、 中途停運權(quán)行使的方式24-26
• 第三節(jié) 中途停運權(quán)的效力26-28
• 一、 中途停運權(quán)對買賣合同的效力26
• 二、 中途停運權(quán)對承運人留置權(quán)的效力26
• 三、 中途停運權(quán)對買方一般債權(quán)人債權(quán)的效力26-27
• 四、 中途停運權(quán)對貨物保險的效力27-28
• 第三章 中途停運權(quán)與貨物控制權(quán)的比較分析28-35
• 第一節(jié) 貨物控制權(quán)的內(nèi)容28-30
• 一、 貨物控制權(quán)的概念28-29
• 二、 貨物控制權(quán)的性質(zhì)29-30
• 第二節(jié) 中途停運權(quán)與貨物控制權(quán)的比較30-33
• 一、 中途停運權(quán)與貨物控制權(quán)的聯(lián)系30-31
• 二、 中途停運權(quán)與貨物控制權(quán)的區(qū)別31-33
• 第三節(jié) 中途停運權(quán)與貨物控制權(quán)的沖突解決33-35
• 一、 承運人簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓運輸單證時33
• 二、 承運人簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運輸單證時33-35
• 第四章 我國法律中的中途停運權(quán)35-43
• 第一節(jié) 我國關于中途停運權(quán)的立法現(xiàn)狀35-37
• 一、 我國合同法 308 條的規(guī)定35
• 二、 我國合同法 308 條的立法基礎35-37
• 第二節(jié) 我國合同法 308 條存在的不足之處37-40
• 一、 權(quán)利主體的范圍太窄37
• 二、 權(quán)利人行使權(quán)利條件過于寬松37-38
• 三、 沒有規(guī)定權(quán)利人行使權(quán)利的方式38-39
• 四、 沒有規(guī)定運輸單證所代表的權(quán)利39-40
• 第三節(jié) 對我國《合同法》308 條的完善建議40-43
• 一、 闡明該權(quán)利的主體40
• 二、 明確該權(quán)利的行使條件及行使方式40-41
• 三、 規(guī)定運輸單證的流轉(zhuǎn)對中途停運權(quán)的影響41-43
• 結(jié)論43-45
• 參考文獻45-48
• 致謝48-49

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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  本文關鍵詞：中途停運權(quán)問題分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：401286