發(fā)布時(shí)間：2017-04-22 17:49

  本文關(guān)鍵詞：中途停運(yùn)權(quán)在運(yùn)輸合同下的法律適用問(wèn)題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：中途停運(yùn)權(quán),是指當(dāng)買方無(wú)清償能力時(shí),已經(jīng)不再占有貨物但又未收到貨款的賣方,對(duì)在運(yùn)輸過(guò)程中的貨物享有停止交貨的權(quán)利。該權(quán)利起源于18世紀(jì)英國(guó)商業(yè)習(xí)慣,被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)公平正義的一種手段;其實(shí)質(zhì)是源于買賣合同下賣方中止履行合同以確保能夠收到貨款的救濟(jì)權(quán)。我國(guó)也有中途停運(yùn)權(quán)制度,分別規(guī)定在《合同法》與《海商法》的“運(yùn)輸合同”部分。但由于法條內(nèi)容過(guò)于簡(jiǎn)單、粗糙、缺乏操作性,導(dǎo)致中途停運(yùn)權(quán)在司法實(shí)踐的運(yùn)用中產(chǎn)生一定困難。故而,本文以“中途停運(yùn)權(quán)在運(yùn)輸合同下的法律適用問(wèn)題”為主線,試圖厘清我國(guó)中途停運(yùn)權(quán)下一些混淆的法律概念與問(wèn)題,以此對(duì)法律理論與實(shí)務(wù)有所裨益。本篇碩士畢業(yè)論文共分為三個(gè)部分:分別是導(dǎo)言、正文與結(jié)論。導(dǎo)言部分,主要討論問(wèn)題的提出、論文研究?jī)r(jià)值與主要?jiǎng)?chuàng)新、論文結(jié)構(gòu)與研究方法以及文獻(xiàn)綜述等方面,全方位地展現(xiàn)本篇論文的寫作目的與研究?jī)r(jià)值,也起到畢業(yè)論文開篇提綱挈領(lǐng)的作用�！皢�(wèn)題的提出”部分指出中途停運(yùn)權(quán)并沒(méi)有因信用證的交易方式而削減功能,依舊能夠保障各類主體對(duì)其物權(quán)的權(quán)利。筆者在文獻(xiàn)查詢中了解到,我國(guó)中途停運(yùn)權(quán)的規(guī)定雜亂、零散;雜糅了買賣法律與運(yùn)輸法律兩種法律關(guān)系。故而,選擇以問(wèn)題為導(dǎo)向展開整篇文章的論述。在“研究?jī)r(jià)值與意義”中提及本篇論文就中途停運(yùn)權(quán)在運(yùn)輸法律下研究的理論意義以及相關(guān)理論用于解決司法實(shí)踐問(wèn)題的實(shí)務(wù)價(jià)值。全文主要采用了實(shí)證研究、歷史研究與比較研究的方法,逐一開展四段論述。此外,導(dǎo)言部分就畢業(yè)論文寫作過(guò)程中閱讀的文獻(xiàn)內(nèi)容予以綜述。正文部分,以問(wèn)題為切入,全面圍繞中途停運(yùn)權(quán)的運(yùn)輸法律適用問(wèn)題展開論證分析。共分為四個(gè)章節(jié)。以“提出問(wèn)題——分析問(wèn)題——解決問(wèn)題”為主線,逐步開展與深入。第一章:“中途停運(yùn)權(quán)在中國(guó)運(yùn)輸法律適用下的困境”,共分為二節(jié)。第一節(jié),逐條詳細(xì)分析中途停運(yùn)權(quán)在中國(guó)的立法現(xiàn)狀,從《合同法》第308條、《海商法》第89條、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》第71條三個(gè)方面全面闡述中國(guó)現(xiàn)有中途停運(yùn)權(quán)的法律制度,并對(duì)其中的條文予以深入分析,通過(guò)橫向?qū)Ρ鹊姆绞揭酝怀鱿嚓P(guān)法律制度中存在的問(wèn)題與改進(jìn)的方向。第二節(jié),主要討論我國(guó)中途停運(yùn)權(quán)在運(yùn)輸法律關(guān)系下的司法困境,充分運(yùn)用實(shí)證分析、案例分析、比較研究分析的方法,援引數(shù)起近些年發(fā)生的海事糾紛案件,生動(dòng)、詳實(shí)地展現(xiàn)中途停運(yùn)權(quán)目前的司法現(xiàn)狀以及相關(guān)問(wèn)題。該節(jié)分別探討了因《合同法》與《海商法》規(guī)定的銜接缺位而導(dǎo)致中途停運(yùn)權(quán)的實(shí)際使用效力減損;中途停運(yùn)權(quán)的行使方式存在爭(zhēng)議,就托運(yùn)人是否能夠單方行使中途停運(yùn)權(quán)存在三種觀點(diǎn);在中途停運(yùn)權(quán)行使時(shí),承運(yùn)人遭遇應(yīng)當(dāng)執(zhí)行托運(yùn)人或收貨人指示的選擇困境等。第二章:“比較法下中途停運(yùn)權(quán)現(xiàn)有困境的原因分析”,共分為三部分予以研究。第一層次,主要詳細(xì)論述中途停運(yùn)權(quán)制度的歷史淵源。中途停運(yùn)權(quán)制度作為商業(yè)規(guī)則和慣例,最早規(guī)定于英國(guó)商人習(xí)慣法下,隨后逐步被其他英美法系以及大陸法系國(guó)家吸收采納。其實(shí)質(zhì)是買賣合同下賣方中止合同履行,為了保障交易安全而設(shè)計(jì)的法律制度。在大陸法系下,屬于賣方對(duì)買方所提出的不安抗辯權(quán)。第二層次,主要討論英美法下的中途停運(yùn)權(quán)以及對(duì)我國(guó)的借鑒。通過(guò)英美法律框架下中途停運(yùn)權(quán)的規(guī)定展現(xiàn)該項(xiàng)制度的原貌,其具備明確的權(quán)利主體與義務(wù)主體、具體的權(quán)利行使前提條件、詳實(shí)的權(quán)利內(nèi)容,并規(guī)定在買賣法中。就此分析得出:相比較于英美法,我國(guó)中途停運(yùn)權(quán)法律規(guī)定存在不足,并不能夠直接、全面地體現(xiàn)中途停運(yùn)權(quán)的法律面貌,將買賣法與運(yùn)輸法的問(wèn)題互相雜糅,而這也是運(yùn)輸合同司法實(shí)踐下發(fā)生審判差異的主要原因。第三層次,通過(guò)對(duì)德國(guó)法律體系的制度研究,提出運(yùn)輸法律體系下雙重法律規(guī)定模式的觀點(diǎn),并以此為借鑒深入開展成因分析。筆者提出,此類法律規(guī)定模式能夠有效地區(qū)分中途停運(yùn)權(quán)與如何行使中途停運(yùn)權(quán)是兩種問(wèn)題;指出如何行使中途停運(yùn)權(quán)的概念;明確買賣法與運(yùn)輸法有各自的職責(zé);厘清買賣法律關(guān)系與運(yùn)輸法律關(guān)系的混淆情況。就此提出貨物控制權(quán)的概念,認(rèn)為我國(guó)可以通過(guò)明確區(qū)分中途停運(yùn)權(quán)與行使中途停運(yùn)權(quán)的方式來(lái)厘清運(yùn)輸法律制度中混雜、雜糅的概念。第三章:“中途停運(yùn)權(quán)在中國(guó)運(yùn)輸法律下的困境突破”,共分為二節(jié)展開論述,緊密聯(lián)系上文內(nèi)容,認(rèn)為引入貨物控制權(quán)制度可以緩解中國(guó)現(xiàn)有運(yùn)輸法律下中途停運(yùn)權(quán)的適用困境。首先,就貨物控制權(quán)引入的價(jià)值平衡予以探討,提出引入貨物控制權(quán)能夠有效區(qū)分買賣法與運(yùn)輸法的職能;明確貨物控制權(quán)的權(quán)利人;順應(yīng)新世紀(jì)下貨物運(yùn)輸需求以及推動(dòng)無(wú)單證運(yùn)輸與電子貿(mào)易模式。其次,《鹿特丹規(guī)則》下創(chuàng)新性地規(guī)定貨物控制權(quán)制度,實(shí)屬海上貨物運(yùn)輸?shù)耐黄菩灾e,具備參考借鑒價(jià)值。筆者在此部分詳細(xì)分析《鹿特丹規(guī)則》下貨物控制權(quán)的立法構(gòu)造,就《鹿特丹規(guī)則》下貨物控制權(quán)的制度設(shè)計(jì)予以多層次探討,分別是控制權(quán)與控制方的概念界定、控制權(quán)的內(nèi)容與限定、控制方的識(shí)別與轉(zhuǎn)讓、控制權(quán)行使的基本規(guī)則以及控制權(quán)的排除使用�！堵固氐ひ�(guī)則》首次以法律的形式明確貨物控制權(quán)概念,對(duì)我國(guó)海上運(yùn)輸法律制度設(shè)計(jì)有著積極推動(dòng)意義,有助于進(jìn)一步理清我國(guó)中途停運(yùn)權(quán)在運(yùn)輸法律中雜糅的情況,并解決目前司法實(shí)踐所產(chǎn)生的法律適用問(wèn)題。第四章:“中途停運(yùn)權(quán)在中國(guó)運(yùn)輸法律關(guān)系下的完善”,共分為二部分予以論述。第一節(jié)探討中途停運(yùn)權(quán)與貨物控制權(quán)并存的運(yùn)輸法律體系的可行之處。從制度構(gòu)想、問(wèn)題突破以及對(duì)貨物控制權(quán)的借鑒三方面予以展開。在制度構(gòu)想中,筆者通過(guò)建立法律模型的方式對(duì)比現(xiàn)有體系與構(gòu)想體系的區(qū)別。并在后文進(jìn)一步闡述筆者觀點(diǎn),認(rèn)為目前中國(guó)運(yùn)輸合同法律關(guān)系下需要并存中途停運(yùn)權(quán)與貨物控制權(quán),可以有效地銜接國(guó)際貨物買賣合同,切實(shí)賦予賣方救濟(jì)權(quán)利并解決司法實(shí)踐中的運(yùn)輸糾紛,順應(yīng)21世紀(jì)支付環(huán)境需求,區(qū)分不同法律內(nèi)涵下的不同要求。同時(shí),筆者一并探討就《鹿特丹規(guī)則》貨物控制權(quán)的借鑒方向。第二節(jié)結(jié)合筆者自身對(duì)于運(yùn)輸法律問(wèn)題下的思考,探討相關(guān)法律制度完善的設(shè)計(jì)方案,試圖多層次、多維度地解決中途停運(yùn)權(quán)在運(yùn)輸合同下的法律與問(wèn)題以及未來(lái)可能改革的重點(diǎn)方向。本文創(chuàng)新性地提出,在運(yùn)輸法律制度的革新設(shè)計(jì)中,可以完善《合同法》下的中途停運(yùn)權(quán)制度,并在《海商法》中增加貨物控制權(quán)制度,以此與買賣法下的中途停運(yùn)權(quán)相對(duì)應(yīng)。結(jié)論部分,綜合梳理全文內(nèi)容,簡(jiǎn)明、清晰地重述文章觀點(diǎn)。重申運(yùn)輸法中不應(yīng)當(dāng)參雜買賣法下的問(wèn)題;同理,買賣法下不應(yīng)該涉及運(yùn)輸法的問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)有中途停運(yùn)權(quán)制度中雜糅了買賣法律關(guān)系與運(yùn)輸法律關(guān)系兩方面的問(wèn)題,導(dǎo)致了司法實(shí)踐適用中的混亂。需要明確中途停運(yùn)權(quán)與如何行使中途停運(yùn)權(quán)是兩種概念。而《鹿特丹規(guī)則》下的貨物控制權(quán)有效規(guī)定了如何行使中途停運(yùn)權(quán)的方式,值得予以借鑒。筆者認(rèn)為,可以就《鹿特丹規(guī)則》為契機(jī),完善《合同法》與《海商法》的相關(guān)規(guī)定,將中途停運(yùn)權(quán)從《合同法》運(yùn)輸合同一節(jié)移動(dòng)至買賣合同一節(jié),并細(xì)化中途停運(yùn)權(quán)行使條件等規(guī)定;參照《鹿特丹規(guī)則》在《海商法》中增加貨物控制權(quán)規(guī)定,充分完善運(yùn)輸法律體系。
【關(guān)鍵詞】：中途停運(yùn)權(quán) 運(yùn)輸合同 貨物控制權(quán) 《鹿特丹規(guī)則》
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：D922.294;D923.6
【目錄】：

• 摘要2-6
• abstract6-12
• 導(dǎo)言12-20
• 一、問(wèn)題的提出12-13
• 二、研究?jī)r(jià)值及意義13
• 三、文獻(xiàn)綜述13-17
• 四、主要研究方法17-18
• 五、論文結(jié)構(gòu)18-19
• 六、論文主要?jiǎng)?chuàng)新及不足19-20
• 第一章 中途停運(yùn)權(quán)在中國(guó)運(yùn)輸法律適用下的困境20-33
• 第一節(jié) 中途停運(yùn)權(quán)在中國(guó)的立法現(xiàn)狀分析20-25
• 一、《合同法》下的中途停運(yùn)權(quán)20-22
• 二、《海商法》下的中途停運(yùn)權(quán)22-23
• 三、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》下的中途停運(yùn)權(quán)23-25
• 第二節(jié) 中途停運(yùn)權(quán)在中國(guó)的司法困境分析25-33
• 一、《合同法》與《海商法》下的銜接缺位26-27
• 二、中途停運(yùn)權(quán)：雙方法律行為v.單方法律行為27-31
• 三、承運(yùn)人執(zhí)行中途停運(yùn)權(quán)指示的困境31-33
• 第二章 比較法下中途停運(yùn)權(quán)現(xiàn)有困境的原因分析33-43
• 第一節(jié) 中途停運(yùn)權(quán)的歷史淵源33-35
• 第二節(jié) 英美法下的中途停運(yùn)權(quán)及其借鑒35-40
• 一、英國(guó)法下的中途停運(yùn)權(quán)35-37
• 二、美國(guó)法下的中途停運(yùn)權(quán)37-38
• 三、英美法下對(duì)中國(guó)中途停運(yùn)權(quán)的比較與啟示38-40
• 第三節(jié) 德國(guó)法下的中途停運(yùn)權(quán)及其借鑒40-43
• 一、德國(guó)法下的中途停運(yùn)權(quán)40-41
• 二、德國(guó)法下《民法典》與《商法典》雙重規(guī)定模式的啟示41-43
• 第三章 中途停運(yùn)權(quán)在中國(guó)運(yùn)輸法律下的困境突破43-52
• 第一節(jié) 貨物控制權(quán)引入的價(jià)值平衡43-46
• 一、區(qū)分買賣法與運(yùn)輸法職能43-44
• 二、明確貨物控制權(quán)權(quán)利人44-45
• 三、順應(yīng)新世紀(jì)下貨物運(yùn)輸需求45
• 四、無(wú)單證運(yùn)輸與電子貿(mào)易模式的推動(dòng)45-46
• 第二節(jié) 《鹿特丹規(guī)則》下貨物控制權(quán)的立法構(gòu)造46-52
• 一、貨物控制權(quán)與控制方的概念界定46-47
• 二、貨物控制權(quán)的內(nèi)容47-49
• 三、控制方的識(shí)別與轉(zhuǎn)讓49-50
• 四、貨物控制權(quán)的排除適用50-52
• 第四章 中途停運(yùn)權(quán)在中國(guó)運(yùn)輸法律下的完善52-62
• 第一節(jié) 中途停運(yùn)權(quán)與貨物控制權(quán)并存的制度構(gòu)想52-59
• 一、中途停運(yùn)權(quán)與貨物控制權(quán)并存的法律體系52-55
• 二、中途停運(yùn)權(quán)與貨物控制權(quán)并存的問(wèn)題突破55-59
• 第二節(jié) 中途停運(yùn)權(quán)與貨物控制權(quán)并存的完善方式59-62
• 一、完善《合同法》下中途停運(yùn)權(quán)規(guī)定59
• 二、增加《海商法》下貨物控制權(quán)規(guī)定59-62
• 結(jié)論62-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果67-68
• 后記68-69

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本文編號(hào)：320878