本文關(guān)鍵詞：論國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)制度

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【摘要】：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)制度為承運(yùn)人責(zé)任制度的重要組成部分,是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律的核心問(wèn)題之一,也是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸立法上的一個(gè)不可回避的焦點(diǎn)。截至目前,海上貨物運(yùn)輸相關(guān)國(guó)際公約主要有:《海牙規(guī)則》(《Hague Rules》)、《維斯比規(guī)則》(《Visby Rules》)、《漢堡規(guī)則》(《Hamburg Rules》)、《鹿特丹規(guī)則》(《Rotterdam Rules》),這些公約均具有時(shí)代的先進(jìn)性,且均對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任歸責(zé)原則等作出相關(guān)規(guī)定。承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)制度對(duì)海上運(yùn)輸業(yè)及國(guó)際貿(mào)易具有重要影響。這一制度的建立是當(dāng)時(shí)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展選擇的結(jié)果,其理清了船貨雙方的權(quán)利義務(wù),平衡了船貨雙方的利益,促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,是正義、公平、效益等價(jià)值觀的體現(xiàn),極具合理性。然而,隨著時(shí)代的進(jìn)步,海上運(yùn)輸業(yè)與國(guó)際貿(mào)易也在不斷地發(fā)展,船貨雙方的實(shí)力與地位均發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的改變,這些推動(dòng)了國(guó)際海運(yùn)立法的不斷修改,該制度的存廢也日益成為人們熱議的焦點(diǎn)。尤其是我國(guó)目前的現(xiàn)行《海商法》大量借鑒了《海牙規(guī)則》的相關(guān)內(nèi)容,而對(duì)于上述相關(guān)公約我國(guó)均未加入,且我國(guó)《海商法》從1992年制定到現(xiàn)在尚未作出任何改變,國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)淖钚铝⒎ㄔ凇逗Ｉ谭ā分形吹玫襟w現(xiàn),特別是在目前處于取消該制度的國(guó)際立法趨勢(shì)的大環(huán)境下,過(guò)失免責(zé)制度的存廢對(duì)我國(guó)航運(yùn)秩序及船貨雙方的權(quán)利義務(wù)均產(chǎn)生重大影響。但是,現(xiàn)階段我國(guó)廢除該制度的時(shí)機(jī)尚不成熟,我們應(yīng)立足國(guó)情,根據(jù)本國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r和實(shí)際需要,正確看待這一制度。本文在分析國(guó)際海運(yùn)立法及其適用情況的基礎(chǔ)上,在國(guó)際層面剖析了過(guò)失免責(zé)的存廢問(wèn)題,并根據(jù)國(guó)際海運(yùn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際階段,從我國(guó)具體國(guó)情出發(fā),分析目前我國(guó)是否應(yīng)當(dāng)廢除該制度,并提出相應(yīng)對(duì)策。首先,文章的第一章,過(guò)失免責(zé)制度概述,系統(tǒng)的介紹了該制度的歷史沿革:分析了美國(guó)《哈特法》初次以立法形式確立了該制度及其產(chǎn)生的歷史背景;國(guó)際公約《海牙規(guī)則》對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人航海過(guò)失時(shí)的責(zé)任制度的規(guī)定,初次將過(guò)失免責(zé)引入國(guó)際立法,并簡(jiǎn)要分析承運(yùn)人的這項(xiàng)制度確立后的實(shí)施效果。該制度的確立,不但在國(guó)際上產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,世界各國(guó)普遍接受《海牙規(guī)則》,或是諸如荷蘭、法國(guó)、德國(guó)等政府迅速批準(zhǔn)加入了《海牙規(guī)則》,成為該公約的成員國(guó),或是諸如英國(guó)、澳大利亞、印度、希臘、法國(guó)、美國(guó)等國(guó)家政府根據(jù)公約的承運(yùn)人責(zé)任的這一基本精神通過(guò)國(guó)內(nèi)立法,不同層次的將該制度引入國(guó)內(nèi)法。此外,該制度的存在對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用,承運(yùn)人因這一制度的確立而獲得利益,并以此來(lái)發(fā)展航海業(yè),加強(qiáng)抵御海上風(fēng)險(xiǎn)的能力,因而減少貨主的損害,促使國(guó)際航海業(yè)的迅速發(fā)展;《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》做了一些修改,但并未從根本上改變《海牙規(guī)則》的根基,沒(méi)有觸及《海牙規(guī)則》的核心——承運(yùn)人的過(guò)失免責(zé)制度;第二次世界大戰(zhàn)以后,隨著第三世界國(guó)家以及發(fā)展中國(guó)家力量的逐漸顯現(xiàn),要求建立新的國(guó)際經(jīng)濟(jì)秩序的呼聲日趨高漲,制定并通過(guò)了《漢堡規(guī)則》,徹底否定了該制度,采用“完全過(guò)失責(zé)任制”,雖然《漢堡規(guī)則》是國(guó)際海運(yùn)立法中的又一個(gè)里程碑,但因其具有一定的政治色彩,適用情況并不樂(lè)觀,對(duì)航海業(yè)的影響比較小;為統(tǒng)一托運(yùn)人、承運(yùn)人和收貨人海上貨物運(yùn)輸合同下權(quán)利義務(wù)的法律制度,2008年通過(guò)了《鹿特丹規(guī)則》,廢除該制度,并由貨方承擔(dān)舉證責(zé)任,增加了貨方索賠的難度,廣受矚目并引發(fā)了各界的爭(zhēng)論。第二章,在前文分析介紹該制度的歷史沿革概述的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)地闡述了其存廢,包括保留和廢除的理由,明確了隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,航海技術(shù)的發(fā)展,無(wú)論是國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)立法,還是航海實(shí)務(wù)的案件處理,均出現(xiàn)廢除的趨勢(shì),承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)的廢除已成為未來(lái)國(guó)際航運(yùn)法律的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí),進(jìn)一步分析了廢除過(guò)失免責(zé)對(duì)承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、承運(yùn)人的成本與運(yùn)費(fèi)以及對(duì)現(xiàn)行海上保險(xiǎn)業(yè)、共同海損制度、船舶碰撞制度等相關(guān)海事法律制度的影響。第三章,分析了應(yīng)如何完善我國(guó)的承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)制度。立足我國(guó)客觀國(guó)情,作為航運(yùn)大國(guó)與貿(mào)易大國(guó),對(duì)承運(yùn)人責(zé)任制度的發(fā)展變化應(yīng)該保持高度的警覺(jué)性。盡管目前各國(guó)對(duì)廢除過(guò)失免責(zé)的態(tài)度各異,該制度的取消前景并不明朗,但鑒于制度設(shè)計(jì)的科學(xué)性與先進(jìn)理念,定將對(duì)今后國(guó)際承運(yùn)人航運(yùn)制度及各國(guó)國(guó)內(nèi)立法產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。深入研究過(guò)失免責(zé)制的廢除對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)及立法產(chǎn)生的影響非常必要,文章討論了過(guò)失免責(zé)制的廢除將對(duì)我國(guó)造成怎樣的利弊效應(yīng)。此外,分析我國(guó)承運(yùn)人責(zé)任制度的法律現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題。同時(shí),在此基礎(chǔ)上,提出面對(duì)過(guò)失免責(zé)制廢除的歷史趨勢(shì),我國(guó)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)。雖然根據(jù)我國(guó)的具體國(guó)情,目前我國(guó)尚須保留過(guò)失免責(zé),但是過(guò)失免責(zé)制的廢除對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。面對(duì)廢除的歷史趨勢(shì),航運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身建設(shè),提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)政府、立法等方面也應(yīng)采取相應(yīng)的措施,以促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。過(guò)失免責(zé)這一制度的存廢與否無(wú)非是船貨雙方利益的妥協(xié),對(duì)其他海上保險(xiǎn)、共同海損、船舶碰撞等相關(guān)海事法律制度也產(chǎn)生巨大的沖擊。過(guò)失免責(zé)起初是一個(gè)合理的制度,但完全過(guò)失責(zé)任制度將是未來(lái)的規(guī)則。雖然,從我國(guó)目前具體國(guó)情來(lái)看,我國(guó)對(duì)該制度仍需予以保留,但作為不斷發(fā)展的航運(yùn)大國(guó)與貿(mào)易大國(guó),面對(duì)廢除過(guò)失免責(zé)這一制度的國(guó)際趨勢(shì),我國(guó)仍須順應(yīng)其發(fā)展趨勢(shì),為廢除該制度做好充分準(zhǔn)備,為將來(lái)更好的融入國(guó)際航運(yùn)業(yè)及發(fā)展航運(yùn)業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：航海過(guò)失免責(zé)制度 保留 廢除
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：D996.19
【目錄】：

• 摘要2-5
• abstract5-9
• 導(dǎo)論9-15
• 一、選題的背景與問(wèn)題的提出9
• 二、研究的目的和意義9
• 三、文獻(xiàn)綜述9-12
• 四、主要研究方法12-13
• 五、論文結(jié)構(gòu)13
• 六、論文的主要?jiǎng)?chuàng)新及不足13-15
• 第一章 國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)制度概述15-24
• 第一節(jié) 國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)制度的確立15-20
• 一、國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)制度首次以立法形式出現(xiàn)15-17
• 二、航海過(guò)失免責(zé)制度引入國(guó)際立法17-20
• 第二節(jié) 航海過(guò)失免責(zé)制度的廢除概況20-24
• 一、《漢堡規(guī)則》廢除航海過(guò)失免責(zé)制度20-21
• 二、《鹿特丹規(guī)則》再次廢除航海過(guò)失免責(zé)制度21-24
• 第二章 國(guó)際海運(yùn)承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)制度的存廢分析24-40
• 第一節(jié) 保留航海過(guò)失免責(zé)的理由24-28
• 一、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步并未降低航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)24-25
• 二、廢除航海過(guò)失免責(zé)的時(shí)機(jī)尚不成熟25-26
• 三、廢除將打破業(yè)已形成的利益平衡26-28
• 第二節(jié) 廢除航海過(guò)失免責(zé)的理由28-32
• 一、時(shí)代發(fā)展的要求28-29
• 二、《ISM規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的影響29-30
• 三、廢除航海過(guò)失免責(zé)符合法經(jīng)濟(jì)學(xué)的價(jià)值要求30-31
• 四、承運(yùn)人通過(guò)混淆管貨義務(wù)與管船義務(wù)來(lái)規(guī)避管貨責(zé)任31-32
• 第三節(jié) 廢除航海過(guò)失免責(zé)制度對(duì)承運(yùn)人及其他海事法律制度的影響32-38
• 一、對(duì)承運(yùn)人的影響32-35
• 二、對(duì)其他海事法律制度的影響35-38
• 第四節(jié) 廢除航海過(guò)失免責(zé)的國(guó)際趨勢(shì)38-40
• 一、國(guó)際立法趨勢(shì)38
• 二、主要國(guó)家及組織的態(tài)度38-40
• 第三章 完善我國(guó)承運(yùn)人航海過(guò)失免責(zé)制度40-51
• 第一節(jié) 承運(yùn)人過(guò)失免責(zé)廢除對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)的影響40-43
• 一、積極影響40-41
• 二、消極影響41-43
• 第二節(jié) 我國(guó)的現(xiàn)行制度43-46
• 一、法律現(xiàn)狀43-45
• 二、制度存在的問(wèn)題45-46
• 第三節(jié) 我國(guó)應(yīng)采取的相應(yīng)對(duì)策46-51
• 一、我國(guó)立法上應(yīng)采取的措施46-48
• 二、我國(guó)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)應(yīng)采取的措施48-49
• 三、我國(guó)政府應(yīng)采取的措施49-51
• 結(jié)語(yǔ)51-52
• 參考文獻(xiàn)52-54
• 后記54-55

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 唐雪;運(yùn)輸法草案對(duì)船舶碰撞相關(guān)法律制度的影響及應(yīng)對(duì)措施[D];大連海事大學(xué);2007年

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本文編號(hào)：860800