"一帶一路"倡議將鐵路作為連接歐亞大陸相關(guān)經(jīng)濟走廊的基本手段。亞歐鐵路基礎(chǔ)設(shè)施在"硬件"聯(lián)通上已經(jīng)居于世界前列,配套"軟件"仍處于落后水平�！秶H貨約》和《國際貨協(xié)》是調(diào)整亞歐大陸跨國鐵路運輸活動最為重要的兩個公約,其規(guī)則適用的沖突阻礙了亞歐鐵路運輸及經(jīng)貿(mào)往來的發(fā)展,抑制了亞歐兩洲實現(xiàn)進一步的互聯(lián)互通,與"一帶一路"構(gòu)想下"道路聯(lián)通"和"貿(mào)易暢通"的主旨相悖。我國應參與亞歐統(tǒng)一鐵路立法,實現(xiàn)國內(nèi)鐵路運輸規(guī)則與國際公約的合理對接。 

【文章來源】：國際商務(wù)研究. 2019,40(01)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
一、亞歐鐵路運輸條約體系對“一帶一路”的意義
二、亞歐鐵路運輸條約體系的沖突及其原因
    （一） 條約體系間的法律沖突
        1. 法律適用范圍沖突
        2. 貨運合同規(guī)則不一
        3. 貨損賠償標準各異
        4. 爭議解決機制程序不同
        5. 技術(shù)標準不統(tǒng)一
    （二） 法律沖突背后的原因
        1. 過境自由與國家主權(quán)的矛盾
        2. 鐵組與鐵聯(lián)的對立
        3. 對話機制的相對缺失
三、亞歐鐵路運輸條約體系的協(xié)調(diào)及成就
    （一） 統(tǒng)一鐵路立法的努力
    （二） 統(tǒng)一運單的誕生
四、我國的因應之策
    （一） 堅持共商、共建、共享的原則
    （二） 積極推動國際統(tǒng)一運輸法的形成
    （三） 實現(xiàn)國內(nèi)鐵路運輸規(guī)則與國際鐵路運輸公約的合理對接
    （四） 依托“一帶一路”平臺優(yōu)勢, 創(chuàng)建新的交流與工作機制
五、結(jié)語


【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3155608