中國的船舶代理行業(yè)起步并不晚，但是由于一些歷史原因，中國始終沒有充分發(fā)揮船舶代理行業(yè)在海運中的潛力。改革開放以后，各項事業(yè)迅速崛起，但是欲速則不達，中國的船舶代理業(yè)也因為發(fā)展迅速產(chǎn)生了很多問題。因為船舶代理的法律關系,說到底就是基于代理關系的產(chǎn)生的。因此本文先從代理入手，系統(tǒng)說明國內(nèi)外的代理情況，并引出中國國際船舶代理業(yè)的發(fā)展歷程，中國國際船舶代理業(yè)的分類及業(yè)務范圍。因為2002年1月1日《中華人民共和國國際海運條例》和2003年1月20日的《中華人民共和國國際海運條例實施細則》是調(diào)整中國船舶代理的實體法規(guī)，新舊的《中華人民共和國國際海運條例》和新舊《中華人民共和國國際海運條例實施細則》之對比，就顯得尤為關鍵。筆者本著理論立法與實務相結合的原則，通過對欣榮船舶代理案例（以下簡稱欣榮船代案）的分析，研判出法規(guī)修改對中國船舶代理實務的影響。
【學位單位】：黑龍江大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2014
【中圖分類】：D922.294;D996.19

【參考文獻】

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本文編號：2823181