【摘要】：履約方是《鹿特丹規(guī)則》適應(yīng)"門到門"運送模式而提出的一個新概念。該概念的提出,將締約承運人以外的協(xié)助其完成運輸任務(wù)的所有參加者都納入到了運輸責(zé)任體系之中,如終局經(jīng)營人、裝卸工人、倉庫管理人等。但該制度一方面易與強(qiáng)制性國際公約相沖突,另一方面也很難規(guī)范純國內(nèi)的陸地運輸。因此,公約將之分為海運履約方與非海運履約方,海運履約方受公約的強(qiáng)制性約束,而非海運履約方受單式運送公約或國內(nèi)法的約束。我國是否引入該制度,必須從國家利益和我國實際出發(fā),綜合進(jìn)行判斷。
[Abstract]:Performing party is a new concept which adapts to the door-to-door mode of transportation. The introduction of the concept includes all participants other than contracting carriers who assist them in carrying out their transport tasks into the transport liability system, such as terminal operators, shippers, warehouse managers, and so on. But on the one hand, the system is easy to conflict with mandatory international conventions, on the other hand, it is difficult to regulate land transport. Therefore, it is divided into maritime performing party and non-maritime performing party. The maritime performing party is bound by the mandatory convention, while the maritime performing party is bound by the unitary transport convention or domestic law. Whether our country introduces this system, must proceed from the national interest and our country reality, carries on the comprehensive judgment.
【作者單位】： 貴州財經(jīng)學(xué)院;
【分類號】：D996.19;D922.294;D923.6

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本文編號：2439762