【摘要】：承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題是國(guó)際航空旅客運(yùn)輸規(guī)則的核心問(wèn)題,其中承運(yùn)人賠償責(zé)任限額制度和歸責(zé)原則是貫穿該問(wèn)題的兩條主線。為保護(hù)幼稚的民航業(yè),1929年《華沙公約》確立了以過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任原則為歸責(zé)原則的民用航空承運(yùn)人責(zé)任制度并規(guī)定了較低的賠償責(zé)任限額。1999年《蒙特利爾公約》在《華沙公約》的基礎(chǔ)上全面提高了賠償責(zé)任限額,引入了全新的嚴(yán)格責(zé)任制度、"雙梯度責(zé)任制度"、建立了限額的定期審查機(jī)制,并首次規(guī)定了先行付款制度。將兩個(gè)公約進(jìn)行研究對(duì)比,可以對(duì)中國(guó)民用航空法相關(guān)規(guī)定的完善有所啟示。
[Abstract]:Carrier liability is the core issue of international air passenger transport rules, in which the limitation system of carrier liability and the principle of imputation are the two main lines running through the problem. To protect the childish civil aviation industry, The 1929 Warsaw Convention established a civil aviation carrier liability regime based on the presumption of fault liability principle and set a lower liability limit. 1999 Montreal Convention on the basis of the Warsaw Convention On the basis of a comprehensive increase in the limit of liability, This paper introduces a new strict liability system, "double gradient liability system", establishes the periodic examination mechanism of the quota, and for the first time provides for the advance payment system. The study and comparison of the two conventions can enlighten the improvement of the relevant provisions of China's civil aviation law.
【作者單位】： 北京航空航天大學(xué)法學(xué)院;
【基金】：中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)項(xiàng)目(YWF-10-03-018)
【分類(lèi)號(hào)】：D993.4

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本文編號(hào)：2336571