本文關(guān)鍵詞：國(guó)際航空運(yùn)輸法律適用研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《復(fù)旦大學(xué)》 2008年

國(guó)際航空運(yùn)輸法律適用研究

董玉鵬  

【摘要】： 航空運(yùn)輸是具有高度危險(xiǎn)性的運(yùn)輸方式,近年來(lái)我國(guó)在民用航空運(yùn)輸領(lǐng)域的糾紛也越來(lái)越多。國(guó)際航空運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸在糾紛處理上的不同之處在于前者涉及法律沖突和法律適用的問(wèn)題。目前關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸,國(guó)際上有相對(duì)完善的專門性公約,我國(guó)也加入了相關(guān)的公約并加強(qiáng)了配套法律制度的建設(shè)。但是在具體的國(guó)際航空運(yùn)輸司法實(shí)踐中,我國(guó)所面臨的法律適用問(wèn)題更加復(fù)雜,僅僅適用已經(jīng)加入的國(guó)際航空運(yùn)輸專門性公約并不能妥善地解決問(wèn)題。 國(guó)際私法理論中,法律沖突產(chǎn)生的前提條件是必須具有涉外因素。在民用航空運(yùn)輸領(lǐng)域,專門性國(guó)際公約定義狹義的“國(guó)際航空運(yùn)輸”并不是指任意含有涉外因素的國(guó)際航空運(yùn)輸,國(guó)際航空運(yùn)輸過(guò)程中存在的法律沖突與其他類型的民事法律沖突也不同。針對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸中的法律沖突,適用專門性的國(guó)際公約是解決法律適用問(wèn)題的主要手段,但是公約及準(zhǔn)據(jù)法的解釋問(wèn)題往往被忽略,這也是專門性的國(guó)際公約不能完全應(yīng)對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸法律適用問(wèn)題的原因之一。對(duì)于國(guó)際航空運(yùn)輸糾紛案件,法官在解釋專門性國(guó)際公約的相關(guān)條款時(shí),應(yīng)分不同情況,在傾向于保護(hù)乘客和貨物托運(yùn)人合法權(quán)益的同時(shí),還要考慮本國(guó)成長(zhǎng)中的國(guó)際航空運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任承擔(dān)能力等因素。在國(guó)際航空運(yùn)輸法律制度與世界貿(mào)易組織法律制度體系的關(guān)系上,世界貿(mào)易組織的法律文件對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸法律制度的影響是間接的,國(guó)際航空法今后的發(fā)展趨向類似于海商法,將繼續(xù)沿著獨(dú)立法律部門的道路逐漸成熟。目前,我國(guó)航空運(yùn)輸領(lǐng)域一個(gè)不能忽視的特殊問(wèn)題是中國(guó)大陸與港、澳、臺(tái)地區(qū)在區(qū)際航空運(yùn)輸中產(chǎn)生的區(qū)際私法問(wèn)題。區(qū)際航空運(yùn)輸是介于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸之間的特殊航空運(yùn)輸方式,在法律適用問(wèn)題上,應(yīng)借鑒和準(zhǔn)用專門性國(guó)際公約的規(guī)定,主要以國(guó)內(nèi)專門立法的形式或航空公司自行參照國(guó)際公約規(guī)定制定法律適用合同條款的形式應(yīng)對(duì)此類區(qū)際航空運(yùn)輸?shù)姆蛇m用問(wèn)題。 解決國(guó)際航空運(yùn)輸糾紛,首先需要確認(rèn)國(guó)際航空運(yùn)輸糾紛的管轄權(quán)。傳統(tǒng)國(guó)際私法理論中的管轄權(quán)理論對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸管轄權(quán)制度產(chǎn)生了較大的影響。在國(guó)際航空運(yùn)輸中,當(dāng)事人意思自治原則在確立管轄權(quán)上的作用與其他類型的民事糾紛不同,在一定程度上受到了國(guó)際公約強(qiáng)制性規(guī)定的限制。另外在司法實(shí)踐中,各國(guó)法院在國(guó)際航空運(yùn)輸糾紛管轄權(quán)歸屬問(wèn)題上存在不同態(tài)度。通過(guò)對(duì)英美法系國(guó)家管轄權(quán)沖突問(wèn)題解決方式的比較分析,我們可以發(fā)現(xiàn)它們的立法及司法實(shí)踐在總體上是趨向于避免當(dāng)事人一事多訴的。我國(guó)的司法實(shí)踐在解決國(guó)際航空運(yùn)輸管轄權(quán)問(wèn)題上經(jīng)驗(yàn)不足,應(yīng)借鑒國(guó)際私法中的“不方便法院原則”,盡量避免多重訴訟及當(dāng)事人“挑選法院”現(xiàn)象的發(fā)生。在國(guó)際航空運(yùn)輸訴訟管轄權(quán)方面另外一個(gè)不可忽視的問(wèn)題是,在當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)日漸發(fā)達(dá)并向國(guó)際航空運(yùn)輸領(lǐng)域滲透普及的情況下,國(guó)際航空運(yùn)輸訴訟管轄權(quán)確定面臨了新的挑戰(zhàn)。這一點(diǎn)我國(guó)和世界上其他航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國(guó)家處于同樣的境地,這就需要我們?cè)跊](méi)有充足的立法經(jīng)驗(yàn)及國(guó)內(nèi)外先例借鑒的情況下,在法學(xué)理論及司法實(shí)踐中進(jìn)行獨(dú)立深入探索。 國(guó)際航空運(yùn)輸合同的訂立是國(guó)際航空旅客與貨物運(yùn)輸活動(dòng)正常進(jìn)行的先決條件,和其他類型的運(yùn)輸合同一樣,國(guó)際航空運(yùn)輸合同也是格式合同。當(dāng)事人在國(guó)際航空運(yùn)輸合同領(lǐng)域出現(xiàn)的與法律適用有關(guān)的問(wèn)題一般都是和判斷合同當(dāng)事人法律地位是否適格以及合同條款的解釋等問(wèn)題相關(guān)的。由于目前世界各國(guó)大部分航空公司采用的是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定的運(yùn)輸總條件,國(guó)際航空運(yùn)輸合同的條款與其他運(yùn)輸類型相比就更具有世界范圍內(nèi)的統(tǒng)一性。國(guó)際航空運(yùn)輸合同構(gòu)成要件與法律適用原則的演進(jìn)在專門性國(guó)際公約中也有較為詳細(xì)的規(guī)定。值得注意的是,最近兩年以來(lái),世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了國(guó)際航空運(yùn)輸電子客票的法律適用問(wèn)題,這一點(diǎn)專門性國(guó)際公約及國(guó)內(nèi)法的規(guī)定都尚不完善。雖然我國(guó)在司法實(shí)踐中可以借鑒以往的國(guó)際航空運(yùn)輸糾紛案件的法律適用經(jīng)驗(yàn),但是電子商務(wù)背景下的國(guó)際航空運(yùn)輸合同糾紛法律適用問(wèn)題畢竟不能完全照搬以往的民事法律,對(duì)此需要進(jìn)行深入分析及研究。 國(guó)際航空運(yùn)輸過(guò)程中責(zé)任的產(chǎn)生可能由運(yùn)輸合同違約引起,也可能由其他類型的侵權(quán)行為引起,而且有時(shí)二者是競(jìng)合的。國(guó)際航空運(yùn)輸民事責(zé)任的承擔(dān)者既有可能是國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人、乘客或者貨物托運(yùn)人,也有可能是先前沒(méi)有合同關(guān)系的第三人。關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任,目前專門性國(guó)際公約有實(shí)體性的規(guī)定,也是專門性國(guó)際公約的核心內(nèi)容,因而在法律適用上占主導(dǎo)地位;但是國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)谌素?zé)任的國(guó)際統(tǒng)一性法律體系相對(duì)而言不完善,并沒(méi)有得到多數(shù)國(guó)家的認(rèn)可,實(shí)質(zhì)上需要適用各國(guó)國(guó)內(nèi)的法律解決。我國(guó)國(guó)內(nèi)相關(guān)的航空運(yùn)輸歸責(zé)法律制度體系在調(diào)整國(guó)際航空運(yùn)輸歸責(zé)方面和國(guó)際公約銜接不夠并且存在漏洞,應(yīng)該在國(guó)際公約規(guī)定的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)化國(guó)內(nèi)立法,逐步實(shí)現(xiàn)歸責(zé)原則的多元化、損害填補(bǔ)機(jī)制多層次化、法定責(zé)任主體范圍的擴(kuò)大化、受害人權(quán)利范圍擴(kuò)張以及賠償責(zé)任的多樣化等。 國(guó)際航空運(yùn)輸糾紛的賠償問(wèn)題,是在國(guó)際航空運(yùn)輸糾紛當(dāng)事人在確定責(zé)任負(fù)擔(dān)之后應(yīng)該落實(shí)的一步,也是國(guó)際航空運(yùn)輸糾紛處理中最為關(guān)鍵的一步。國(guó)際航空運(yùn)輸糾紛賠償領(lǐng)域存在很多繁雜的熱點(diǎn)及難點(diǎn)問(wèn)題,專門性國(guó)際公約對(duì)此規(guī)定得比較簡(jiǎn)略,很多情況下需要適用國(guó)內(nèi)法律來(lái)最終解決。關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸賠償限額,國(guó)際航空運(yùn)輸專門性公約有強(qiáng)制性規(guī)定,根據(jù)我國(guó)近幾年來(lái)處理的國(guó)際航空運(yùn)輸糾紛案件的法律適用情況分析,未來(lái)趨勢(shì)是在遵循國(guó)際公約規(guī)定限額的前提下,逐漸提高賠償額度,但是針對(duì)我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的特點(diǎn),在立法及司法實(shí)踐中必須考慮到國(guó)內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)界的風(fēng)險(xiǎn)承受能力及國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸保險(xiǎn)制度的發(fā)展現(xiàn)狀。關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸中的航班延誤問(wèn)題,與其他航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家相比較,我國(guó)的配套法律規(guī)定較為落后,而且對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)的保護(hù)傾向性較多、低層級(jí)的政策性規(guī)定過(guò)于靈活多變,這應(yīng)是著重探討和改進(jìn)的地方。關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸精神損害賠償問(wèn)題,專門性國(guó)際公約的規(guī)定比較模糊,同樣需要國(guó)內(nèi)立法的補(bǔ)充適用。但是對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸中可能產(chǎn)生的精神損害,尤其是純粹的精神損害給予更高額度的賠償,應(yīng)該是我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸制度發(fā)展的趨勢(shì)�？傊�,在國(guó)際航空運(yùn)輸賠償問(wèn)題上,我國(guó)立法和司法實(shí)踐適用的法律一般都是國(guó)際公約和本國(guó)國(guó)內(nèi)法,雖然不排除適用國(guó)外法律的可能性,但是在法律適用上存在明顯的“國(guó)內(nèi)保護(hù)主義”,這是目前立法和司法實(shí)踐中應(yīng)著力改變的。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：D993.4
【目錄】：

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