【摘要】：航空器對(duì)地（水）面第三方造成損害的問題，早在1927年便引起了國際社會(huì)的重視，此種損害的賠償問題有別于華沙公約體系調(diào)整的航空承運(yùn)人致旅客、行李與貨物損害的賠償問題。華沙公約體系經(jīng)由國際民航組織（ICAO）與國際社會(huì)的共同努力，已成功實(shí)現(xiàn)承運(yùn)人責(zé)任制度的國際統(tǒng)一化與現(xiàn)代化，并以1999年《蒙特利爾公約》（《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》）為范本，日益贏得國際社會(huì)的認(rèn)可。然而從1933年第一個(gè)《羅馬公約》（《統(tǒng)一有關(guān)航空器對(duì)地（水）面第三方造成損害的某些規(guī)則的公約》）制定時(shí)起，，航空器致第三方損害之國際統(tǒng)一立法就步履維艱。1938年的補(bǔ)充議定書幾近失敗，而二十年后取代前約的1952年《羅馬公約》及其后通過的1978年《蒙特利爾議定書》依然反響平平、作用有限。經(jīng)由半個(gè)世紀(jì)的國際統(tǒng)一立法努力，羅馬公約體系只能說是乏善可陳，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)其最初的宗旨與目標(biāo)，也無法適應(yīng)當(dāng)今的國際現(xiàn)實(shí)環(huán)境。 21世紀(jì)初，為適應(yīng)當(dāng)前國際空運(yùn)業(yè)迅猛發(fā)展的新形勢(shì)，并應(yīng)對(duì)美國“9·11”事件引發(fā)的“恐怖主義風(fēng)險(xiǎn)”致第三方巨額損害之新難題，在國際民航組織的推動(dòng)下，羅馬公約現(xiàn)代化工作“再度起航”。經(jīng)由八年多的共同努力，作為階段性成果的《關(guān)于航空器對(duì)第三方造成損害的賠償?shù)墓s》（簡稱《一般風(fēng)險(xiǎn)公約》）與《關(guān)于因涉及航空器的非法干擾行為而導(dǎo)致對(duì)第三方造成損害的賠償?shù)墓s》（簡稱《非法干擾賠償公約》）于2009年在蒙特利爾舉行的國際航空法會(huì)議上通過，并向各國開放簽字。前者主要針對(duì)定義條款、責(zé)任制度、責(zé)任限額、損害界定、賠償事項(xiàng)、強(qiáng)制保險(xiǎn)與管轄法院等問題對(duì)1952年《羅馬公約》進(jìn)行了重大修正；后者旨在針對(duì)“非法干擾行為”（其中包括恐怖主義行為）引起的航空器致第三方損害之賠償問題進(jìn)行特別規(guī)定，專門設(shè)計(jì)了國際民用航空賠償基金、“三梯度”賠償機(jī)制與賠償“下調(diào)”機(jī)制等特色制度，以期在保障第三方利益的同時(shí)為航空運(yùn)營人提供支持、分散風(fēng)險(xiǎn)。 本文共分四章。第一章在介紹羅馬公約體系現(xiàn)實(shí)困境之基礎(chǔ)上分析羅馬公約現(xiàn)代化的主要?jiǎng)右�，并簡要梳理了羅馬公約現(xiàn)代化的演進(jìn)過程，為研究提供邏輯起點(diǎn)與基礎(chǔ)背景。第二、三兩章是本文寫作的主體與重心，通過詳細(xì)分析《一般風(fēng)險(xiǎn)公約》的四組重要法律問題，深入分析《非法干擾賠償公約》的三項(xiàng)核心法律問題，有的放矢地研究羅馬公約現(xiàn)代化的國際現(xiàn)實(shí)問題，辯證地看待兩項(xiàng)新公約的積極因素與爭議因素。其中第二章就《一般風(fēng)險(xiǎn)公約》的“定義條款與適用范圍”、“責(zé)任制度與責(zé)任限額”、“損害界定與損害賠償”及“管轄法院與救濟(jì)程序”這四組重要問題展開詳細(xì)分析，第三章就“非法干擾行為的界定與發(fā)展”、“‘三梯度’賠償機(jī)制”與“國際民用航空賠償基金”這三項(xiàng)核心問題展開專題研究。第四章作為結(jié)論，在肯定兩項(xiàng)新公約價(jià)值與成就的同時(shí)正視其困境與風(fēng)險(xiǎn)，并結(jié)合我國就航空器致第三方損害問題的相關(guān)立法與實(shí)踐情況，探討兩項(xiàng)新公約對(duì)完善我國相關(guān)立法的借鑒與啟示。 在本文的研究與寫作中，實(shí)踐問題與現(xiàn)實(shí)情況是立論的基點(diǎn)，共時(shí)視角與歷時(shí)視角貫穿始終，既注重對(duì)羅馬公約體系構(gòu)建的價(jià)值平衡難題與結(jié)構(gòu)性困境一以貫之的分析，也關(guān)注對(duì)時(shí)代變遷與歷史發(fā)展中新形勢(shì)新問題切合實(shí)際的考察，力求對(duì)羅馬公約現(xiàn)代化的國際現(xiàn)實(shí)問題作出恰切得當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：華東政法大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：D901

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 程乃勝;;論法制現(xiàn)代化研究中的歷史哲學(xué)研究范式[J];安徽大學(xué)學(xué)報(bào);2006年05期

2 郝秀輝;;航空器對(duì)地(水)面第三人侵權(quán)責(zé)任歸責(zé)原則論[J];北方法學(xué);2008年01期

3 張千帆;龍衛(wèi)球;董杜驕;李斌;;建立統(tǒng)一的中國航空法體系——理論初探與立法建議[J];北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2008年02期

4 朱子勤;;國際空難賠償案件管轄權(quán)問題探究[J];北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2008年03期

5 趙勁松;;國際航空侵權(quán)行為法律制度的新發(fā)展——以《非法干擾公約》為視角[J];北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2009年03期

6 李斌;薩楚拉;;論國際航空保安法制的新發(fā)展——評(píng)2010年《北京公約》及《北京議定書》[J];北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2012年01期

7 陶克菲;;包頭墜機(jī)引發(fā)國內(nèi)首例空難污染訴訟案[J];環(huán)境保護(hù);2006年01期

8 趙勁松;;1952年羅馬公約現(xiàn)代化的演進(jìn)和展望[J];中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào);2009年02期

9 趙勁松;;羅馬公約現(xiàn)代化發(fā)展的新動(dòng)向以及對(duì)我國的影響[J];中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào);2010年01期

10 肖靜;;ICAO法律官員評(píng)《北京公約》和《北京議定書》[J];中國民用航空;2010年10期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 葉乃鋒;國際航空侵權(quán)責(zé)任研究[D];西南政法大學(xué);2007年

2 覃華平;1952年羅馬公約現(xiàn)代化法律問題研究[D];中國政法大學(xué);2008年

3 郝秀輝;航空器致第三人損害的侵權(quán)責(zé)任研究[D];吉林大學(xué);2009年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 羅欣;試析1952年羅馬公約現(xiàn)代化問題[D];中國政法大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2407203