【摘要】：航空器對地（水）面第三方造成損害的問題，早在1927年便引起了國際社會的重視，此種損害的賠償問題有別于華沙公約體系調(diào)整的航空承運人致旅客、行李與貨物損害的賠償問題。華沙公約體系經(jīng)由國際民航組織（ICAO）與國際社會的共同努力，已成功實現(xiàn)承運人責任制度的國際統(tǒng)一化與現(xiàn)代化，并以1999年《蒙特利爾公約》（《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》）為范本，日益贏得國際社會的認可。然而從1933年第一個《羅馬公約》（《統(tǒng)一有關航空器對地（水）面第三方造成損害的某些規(guī)則的公約》）制定時起，，航空器致第三方損害之國際統(tǒng)一立法就步履維艱。1938年的補充議定書幾近失敗，而二十年后取代前約的1952年《羅馬公約》及其后通過的1978年《蒙特利爾議定書》依然反響平平、作用有限。經(jīng)由半個世紀的國際統(tǒng)一立法努力，羅馬公約體系只能說是乏善可陳，遠未實現(xiàn)其最初的宗旨與目標，也無法適應當今的國際現(xiàn)實環(huán)境。 21世紀初，為適應當前國際空運業(yè)迅猛發(fā)展的新形勢，并應對美國“9·11”事件引發(fā)的“恐怖主義風險”致第三方巨額損害之新難題，在國際民航組織的推動下，羅馬公約現(xiàn)代化工作“再度起航”。經(jīng)由八年多的共同努力，作為階段性成果的《關于航空器對第三方造成損害的賠償?shù)墓s》（簡稱《一般風險公約》）與《關于因涉及航空器的非法干擾行為而導致對第三方造成損害的賠償?shù)墓s》（簡稱《非法干擾賠償公約》）于2009年在蒙特利爾舉行的國際航空法會議上通過，并向各國開放簽字。前者主要針對定義條款、責任制度、責任限額、損害界定、賠償事項、強制保險與管轄法院等問題對1952年《羅馬公約》進行了重大修正；后者旨在針對“非法干擾行為”（其中包括恐怖主義行為）引起的航空器致第三方損害之賠償問題進行特別規(guī)定，專門設計了國際民用航空賠償基金、“三梯度”賠償機制與賠償“下調(diào)”機制等特色制度，以期在保障第三方利益的同時為航空運營人提供支持、分散風險。 本文共分四章。第一章在介紹羅馬公約體系現(xiàn)實困境之基礎上分析羅馬公約現(xiàn)代化的主要動因，并簡要梳理了羅馬公約現(xiàn)代化的演進過程，為研究提供邏輯起點與基礎背景。第二、三兩章是本文寫作的主體與重心，通過詳細分析《一般風險公約》的四組重要法律問題，深入分析《非法干擾賠償公約》的三項核心法律問題，有的放矢地研究羅馬公約現(xiàn)代化的國際現(xiàn)實問題，辯證地看待兩項新公約的積極因素與爭議因素。其中第二章就《一般風險公約》的“定義條款與適用范圍”、“責任制度與責任限額”、“損害界定與損害賠償”及“管轄法院與救濟程序”這四組重要問題展開詳細分析，第三章就“非法干擾行為的界定與發(fā)展”、“‘三梯度’賠償機制”與“國際民用航空賠償基金”這三項核心問題展開專題研究。第四章作為結論，在肯定兩項新公約價值與成就的同時正視其困境與風險，并結合我國就航空器致第三方損害問題的相關立法與實踐情況，探討兩項新公約對完善我國相關立法的借鑒與啟示。 在本文的研究與寫作中，實踐問題與現(xiàn)實情況是立論的基點，共時視角與歷時視角貫穿始終，既注重對羅馬公約體系構建的價值平衡難題與結構性困境一以貫之的分析，也關注對時代變遷與歷史發(fā)展中新形勢新問題切合實際的考察，力求對羅馬公約現(xiàn)代化的國際現(xiàn)實問題作出恰切得當?shù)脑u價。
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【學位授予單位】：華東政法大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：D901

【參考文獻】

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本文編號：2407203