本文關(guān)鍵詞：地鐵司機(jī)駕駛疲勞狀況調(diào)查與分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：地鐵司機(jī)駕駛狀態(tài)與效能直接關(guān)系到軌道交通的輸送能力、效率和安全性。而目前國內(nèi)外對地鐵司機(jī)疲勞研究較少，缺少量化的測試數(shù)據(jù)支撐。本文從主觀和客觀調(diào)查實(shí)驗(yàn)入手，對地鐵司機(jī)疲勞狀況進(jìn)行了分析，對預(yù)防地鐵司機(jī)疲勞、保障地鐵安全運(yùn)行具有現(xiàn)實(shí)意義。 論文對地鐵某線路全體地鐵司機(jī)282名進(jìn)行了問卷調(diào)查和訪談，對其工作情況和主觀疲勞狀況進(jìn)行了分析；選取有代表性的22名地鐵司機(jī)跟班進(jìn)行了包含閃光融合頻率、反應(yīng)時(shí)、血壓測試和動態(tài)心電等的測試，同時(shí)請他們填寫主觀測評問卷；通過主客觀實(shí)驗(yàn)比對，分析了該線路地鐵司機(jī)的實(shí)際疲勞情況，提出了預(yù)防疲勞駕駛的措施建議。 研究發(fā)現(xiàn)：（1）a.白班總體工作量較大，主觀疲勞感受越強(qiáng)烈，午休時(shí)動態(tài)心電測試顯示工作造成體力消耗增加，產(chǎn)生疲勞表現(xiàn)，午休上班后1-2小時(shí)困倦感增加顯著，隨著工作結(jié)束，困倦感和不安定感下降，表現(xiàn)松弛，和反應(yīng)時(shí)間下降一致，精神疲勞呈現(xiàn)緩解，，但乏力感和模糊感上升，身體機(jī)能主觀感受上并未恢復(fù)； b.夜班班次中，血壓和閃光融合臨界頻率測試結(jié)果顯示疲勞，主觀問卷調(diào)查顯示疲勞最為顯著，說明隨著工作結(jié)束身體和心理均出現(xiàn)疲勞； c.下夜班時(shí)間較短，身體機(jī)能的疲勞表現(xiàn)不明顯，但是由于違反正常的生物鐘進(jìn)行工作，加上主觀測評疲勞顯著，不安定感和困倦感指標(biāo)逐漸增加，更多的帶來精神和心理層面的疲憊。 （2）在結(jié)果基礎(chǔ)上提出定期對地鐵司機(jī)進(jìn)行心理咨詢、工作指導(dǎo)的建議，同時(shí)改善工作環(huán)境，增加有關(guān)部門關(guān)注，盡快建立動態(tài)疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，降低可能因人的不安全行為而造成事故的幾率，從而保證行車的安全性。
【關(guān)鍵詞】：地鐵司機(jī) 駕駛疲勞 生理量測試 心理量測試
【學(xué)位授予單位】：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：R131
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-18
• 1.1 研究背景和意義8-10
• 1.1.1 研究背景8-10
• 1.1.2 研究意義10
• 1.2 研究現(xiàn)狀10-15
• 1.2.1 駕駛疲勞研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 疲勞測定方法研究現(xiàn)狀12-15
• 1.3 研究內(nèi)容和技術(shù)路線15-18
• 1.3.1 研究內(nèi)容15-16
• 1.3.2 技術(shù)路線16-18
• 2 疲勞測評實(shí)驗(yàn)方案18-29
• 2.1 測試對象的選取18
• 2.2 疲勞主觀調(diào)查設(shè)計(jì)18-19
• 2.3 疲勞客觀量調(diào)查19-25
• 2.3.1 疲勞客觀量的選取原則19-20
• 2.3.2 測評指標(biāo)的選取20-21
• 2.3.3 疲勞客觀量測定實(shí)驗(yàn)儀器21-22
• 2.3.4 疲勞客觀量實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)22-25
• 2.4 實(shí)驗(yàn)過程25-26
• 2.4.1 主觀疲勞調(diào)研問卷測試過程25
• 2.4.2 客觀疲勞測試過程25-26
• 2.5 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析方法的選取26-28
• 2.5.1 描述性統(tǒng)計(jì)26
• 2.5.2 配對樣本 Wilcoxon 符號秩檢驗(yàn)26-28
• 2.6 實(shí)驗(yàn)及數(shù)據(jù)質(zhì)量保證28-29
• 3 地鐵司機(jī)疲勞主觀調(diào)查分析29-40
• 3.1 前期調(diào)研階段問卷分析29-34
• 3.1.1 地鐵司機(jī)基本情況29-32
• 3.1.2 地鐵司機(jī)工作制度及駕駛?cè)蝿?wù)32-34
• 3.2 現(xiàn)場測試階段主觀疲勞問卷分析34-39
• 3.2.1 主觀疲勞自評量表總體趨勢分析34-38
• 3.2.2 主觀疲勞自評量表單指標(biāo)因素分析38-39
• 3.3 本節(jié)結(jié)論39-40
• 4 地鐵司機(jī)疲勞客觀調(diào)查分析40-56
• 4.1 駕駛室工作條件40-41
• 4.2 疲勞客觀量結(jié)果分析41-53
• 4.2.1 血壓測定結(jié)果分析41-42
• 4.2.2 閃光融合臨界頻率測定結(jié)果分析42-44
• 4.2.3 反應(yīng)時(shí)測定結(jié)果分析44-46
• 4.2.4 動態(tài)心電測定結(jié)果分析46-53
• 4.3 實(shí)驗(yàn)誤差分析53-54
• 4.4 本節(jié)結(jié)論54-56
• 5 結(jié)論與展望56-58
• 5.1 結(jié)論56-57
• 5.2 展望57-58
• 致謝58-59
• 參考文獻(xiàn)59-63
• 附錄63-79
• 附錄 A：地鐵司機(jī)疲勞癥狀自評表63-64
• 附錄 B：手寫測試記錄表64-65
• 附錄 C：節(jié)選數(shù)據(jù)65-79
• 在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文和研究成果79-80

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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10 焦昆,李增勇,王成燾;形成駕駛疲勞的理論分析與系統(tǒng)建模[J];汽車科技;2002年06期

  本文關(guān)鍵詞：地鐵司機(jī)駕駛疲勞狀況調(diào)查與分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：291116