在國家重大突發(fā)疫情面前,城市公共交通具有保障出行與阻斷疫情的雙重責(zé)任。面對新型冠狀病毒感染的肺炎（簡稱新冠肺炎,COVID-19）疫情,城市公共交通既要保證有效運(yùn)輸,又要降低疫情擴(kuò)散的風(fēng)險。地鐵和常規(guī)公交是城市公共交通系統(tǒng)不可缺少的一部分,在城市公共交通中占據(jù)重要地位。針對寧波市城市公共交通系統(tǒng)中存在的防疫問題,提出了基于問題驅(qū)動的城市公共交通非常規(guī)防疫策略。研究結(jié)果表明:新冠肺炎疫情形勢下,城市公共交通系統(tǒng)防疫需要啟動應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,遵循分區(qū)分類防控的基本原則,在保障人們剛性出行需求的同時,必須阻斷疫情傳播,減少通過公共交通運(yùn)輸造成的交叉感染,實現(xiàn)疫情可防可控。除體溫檢測、佩戴口罩與洗手消毒等防疫措施之外,還應(yīng)結(jié)合地方實際和風(fēng)險評估等級采取非常規(guī)的組合防疫策略,即:①面向城市常規(guī)公交,建議采取網(wǎng)格化運(yùn)營策略、需求響應(yīng)式運(yùn)營策略以及應(yīng)急公交接駁策略;②面向城市軌道交通,建議采取3級組合防疫策略,即暫停運(yùn)營策略、車廂隔離防疫策略以及需求響應(yīng)式防疫策略。以上常規(guī)公交與軌道交通的多種組合防疫策略需根據(jù)疫情的發(fā)展情況動態(tài)調(diào)整,及時啟動相應(yīng)級別的公共交通應(yīng)急預(yù)案,被動防御與主動防控相結(jié)合,積極發(fā)揮... 

【文章來源】：中國公路學(xué)報. 2020,33(11)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

浙江省COVID-19確診病例分布（截至2020年2月22日）

基于問題驅(qū)動的寧波市城市公共交通防疫思路

三級防疫策略為需求響應(yīng)式策略（藍(lán)色），即根據(jù)返崗返工返學(xué)“三返”人員出行需求以及公共交通系統(tǒng)多源大數(shù)據(jù)（乘客購票數(shù)據(jù)、車站視頻監(jiān)測數(shù)據(jù)、站臺乘客手機(jī)信令數(shù)據(jù)等），動態(tài)調(diào)整運(yùn)營方案。具體措施包括：(1)針對高滿載率區(qū)段，通過縮短或調(diào)整停站時間，動態(tài)調(diào)整行車交路及列車跨站運(yùn)行方案等，均衡列車客流滿載率的同時，滿足乘客乘車需求[40];(2)為避免乘客在站臺高密度聚集，提出乘客候車分級管控策略。在安檢通道、閘機(jī)和站臺3個關(guān)鍵點(diǎn)分級管控，實現(xiàn)人流分散、站臺不擁擠、車廂不滿員的管控目的。車站內(nèi)各重要管控點(diǎn)工作人員有序引導(dǎo)乘客分批次候車與乘車；(3)在地鐵閘機(jī)口或進(jìn)站通道處，實施“健康碼”準(zhǔn)入策略。健康碼實施“綠碼、紅碼、黃碼”三色動態(tài)管理：顯示綠碼者，亮碼通行，允許乘坐地鐵；顯示紅碼者，要實施14d的集中或居家隔離，在連續(xù)申報健康打卡14d正常后，將轉(zhuǎn)為綠碼；顯示黃碼者，要進(jìn)行7d以內(nèi)的集中或居家隔離，在連續(xù)申報健康打卡不超過7d正常后，將轉(zhuǎn)為綠碼。3 結(jié)語

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3459044