本文關(guān)鍵詞：虹口區(qū)交通事故流行狀況、疾病負(fù)擔(dān)及駕駛員人格傾向研究

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【摘要】：虹口區(qū)交通事故流行狀況、疾病負(fù)擔(dān)及駕駛員人格傾向研究 目的 對上海市虹口區(qū)道路交通事故及傷害發(fā)生率水平、危害程度、流行特征(包括：人、車、路“三要素”、時間、地點、人群“三間分布”)、導(dǎo)致道路交通事故及傷害的成因、由此損失的健康生命年和疾病經(jīng)濟負(fù)擔(dān)以及多發(fā)事故駕駛員與安全駕駛員的個性差異等進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)查研究,揭示交通事故的發(fā)生發(fā)展變化規(guī)律,找出交通事故的社會病因,對高危人群、高危環(huán)境、高危時段從公共衛(wèi)生學(xué)角度提出相應(yīng)的三級預(yù)防措施,為虹口區(qū)相關(guān)部門制定政策提供依據(jù)。 方法 1、采用系統(tǒng)隨機抽樣方法,對發(fā)生在虹口區(qū)2005—2008年的交通事故資料進(jìn)行抽樣、統(tǒng)計分析。 2、對虹口區(qū)疾病預(yù)防控制中心收集的2004～2009年的有關(guān)交通事故死亡資料進(jìn)行疾病負(fù)擔(dān)研究。 3、采用回顧性調(diào)查方法,于2011年6—8月期間抽取在虹口區(qū)車輛管理所正常審驗的機動車駕駛員1200人為調(diào)查對象,調(diào)查內(nèi)容包括駕駛員的基本信息和人格傾向測試題(艾森克人格量表)兩部分,進(jìn)行多因素logistic回歸分析。 結(jié)果 1、上海市虹口區(qū)2005～2008年共發(fā)生交通事故約37929起,交通事故人口發(fā)生率為1203.05/10萬人。2005～2007年,交通事故發(fā)生數(shù)、受傷人數(shù)、交通事故人口發(fā)生率、人口致傷率、車輛發(fā)生率、車輛致傷率都有明顯增高趨勢,僅2008年各項數(shù)據(jù)略有下降,而從車輛死亡率、人口死亡率來看,4年來有下降趨勢。第三季度交通事故發(fā)生的次數(shù)最多,9月份發(fā)生的交通事故次數(shù)最多,2月份交通事故發(fā)生次數(shù)最少,31日交通事故次數(shù)最低,11日交通事故次數(shù)最高。周四交通事故發(fā)生例數(shù)所占比例最高。好發(fā)時間段主要位于上午8時～10時,其次是17時～18時。交通事故的發(fā)生以交叉路口所占的比例最高,其次是道路上。晴天所發(fā)生的交通事故最多,其次是雨天。發(fā)生事故的駕駛員,男性占89.00%,女性占11.00%,且以40～49歲組和50～59歲組所占比例較大,年齡最小的為2歲,最大的為104歲。交通事故的車型種類以小型客車占絕大多數(shù),其次分別為助動車、自行車和行人。受傷人員中共有6.13%的人員經(jīng)鑒定后有傷殘級別,其中八級及以上334人,7級及以下共8人,且絕大多數(shù)人去了二、三級醫(yī)院就診,有0.24%的人去了一級醫(yī)院就診。交通事故的類型以機動車與機動車碰撞為多數(shù),其次是單車事故、機動車與助動車、多輛機動車之間、機動車與自行車碰撞事故。引起機動車輛碰撞的主要原因是違反讓行規(guī)定、未確保安全車距、變換車道和操作不慎,有0.32%的事故是由于酒后駕車引起的,有1.99%的交通事故是由于開車門引起的,有1.73%的事故是由于闖紅燈引起的。另有2.69%的交通事故發(fā)生了逃逸。直接經(jīng)濟損失約21086.07萬元,其中醫(yī)療總費用約為759萬元,物損總費用約為7808萬元,誤工費約為1780萬元。死亡賠償金約為4482萬元。 2、虹口區(qū)交通事故死亡率隨年齡的增長而呈上升趨勢,死亡率最高為80歲組老人,而死亡的絕對人數(shù)以50歲組最多,40歲組為第二,75.35%的交通事故死亡發(fā)生在45歲以上,且男性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于女性。摩托車駕駛員的死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非機動車人員、其他機動車駕駛員、甚至行人的死亡率,而行人死亡率逐年升高,至2009年達(dá)2004年的2.64倍。交通事故標(biāo)化死亡率、交通事故死亡率以及交通事故萬車死亡率一樣,從2004年開始逐漸上升,2006年上升至最高位,以后逐漸下降。虹口區(qū)2004～2009年交通事故死亡以10月份人數(shù)為最多,而4、6月份最少。一周內(nèi)交通事故死亡人數(shù)以周一、周二、周五最多,周三最少。2004～2009年上海市虹口區(qū)居民交通事故死亡地點以在醫(yī)院內(nèi)死亡的人數(shù)(包括急診室與醫(yī)院病房)最多,占總死亡的61.46%。其次為發(fā)生地當(dāng)場死亡,占17.36%,8.68%的人員在救護大隊趕到時剛剛身亡。男性各年份、各年齡組的交通事故減壽年數(shù)、標(biāo)化減壽年數(shù)、減壽率與標(biāo)化減壽率均高于女性,且6年來男、女性交通事故死亡人數(shù)之比為2.35：1,交通事故的減壽年數(shù)之比為3.17：1。男、女性、合計減壽年數(shù)最高的年齡組是40歲組,其次是20歲組,男性還有50歲組并列第二,而男、女性、合計標(biāo)化減壽年數(shù)最高的年齡組是20歲組,其次是30歲組。虹口區(qū)減壽最嚴(yán)重的交通事故類型是小汽車碰撞所引起的人員死亡。6年中,虹口區(qū)交通事故共損失了5277.13個DALYs,其中由傷殘引起的損失(YLDs)占整個DALY的17.37%。交通事故死亡損失的生命年(YLLs)以45-59歲組最高,其次分別是15～29歲組以及30～44歲組。男性因交通事故死亡損失的生命年是女性的2.78倍。 3、本研究共有1200名駕駛員參加了調(diào)查。多數(shù)駕駛員能夠認(rèn)識到駕駛時使用手機很不安全,但從駕駛員的實際行為來看,81.50%的駕駛員在駕駛過程中使用過手機,而且.5.50%的駕駛員開車時總是使用手機。駕駛員認(rèn)為駕車時使用手機很不安全的人更容易發(fā)生事故及多發(fā)事故,駕駛員認(rèn)為使用手機沒有影響的人更容易發(fā)生違章。多數(shù)駕駛員能夠認(rèn)識到少量飲酒對駕駛很不安全,但也有4.08%的駕駛員認(rèn)為沒有影響,17.75%的駕駛員承認(rèn)有過酒后駕車行為。有過酒后駕車行為的人員發(fā)生事故和多發(fā)事故情況差異無顯著性,而曾經(jīng)有過酒后駕車行為的人更容易發(fā)生違章行為。56.00%的駕駛員認(rèn)為駕駛時不使用安全帶很不安全,而事實上只有約1/3的駕駛員在駕車過程中總是使用安全帶,是否使用安全帶,駕駛員發(fā)生事故情況、多發(fā)事故情況、違章情況差異無顯著性。80.25%的駕駛員認(rèn)為疲勞駕駛很不安全,但也有58.83%的駕駛員有過疲勞駕駛,且有2.14%的駕駛員總是疲勞駕駛�？偸瞧隈{駛的人更易發(fā)生交通事故和違章行為,經(jīng)常疲勞的人更容易發(fā)生多發(fā)事故。54.83%的駕駛員認(rèn)為超速行駛很不安全,但有57.50%的駕駛員有過超速行駛行為,有時超速行駛的駕駛員更容易發(fā)生事故,經(jīng)常超速行駛的駕駛員更容易發(fā)生多發(fā)事故和違章行為。54.50%的駕駛員在駕車過程中曾有有過吸煙行為,其中8.26%的駕駛員在駕車過程中總是吸煙。偶爾吸煙的駕駛員更易發(fā)生交通事故,有時吸煙的駕駛員更易發(fā)生多發(fā)事故,經(jīng)常吸煙的駕駛員更容易發(fā)生違章行為。59.92%的駕駛員承認(rèn)開車至今發(fā)生過由交警處理的違章行為,31.02%的駕駛員違章類型為違章停車,其次為超速行駛、借道行駛和闖紅燈。本研究駕駛員EPQ得分與全國常模相比,發(fā)現(xiàn)相對于普通人群來說,參加調(diào)查的駕駛員性格是外向、穩(wěn)定、不關(guān)心人,不說謊。女性N緯度得分大于男性得分,反應(yīng)出女性的情緒一般不如男性穩(wěn)定。相對于有事故駕駛員,無事故駕駛員性格相對外向。與少事故駕駛員相比,多事故駕駛員性格內(nèi)向,不關(guān)心人,有進(jìn)攻性。相對于無違章行為駕駛員來說,有違章行為駕駛員情緒不穩(wěn)定、不關(guān)心人,有進(jìn)攻性,但更誠實。多因素logisitic回歸結(jié)果顯示,A型血、離婚或喪偶、有過違章行為、駕齡時間長、平均每天睡眠時間少、駕駛行為得分低、E維度得分低的人更容易發(fā)生交通事故。A型血型、有過違章行為、收入高、年齡大、平均每天開車時間長、駕駛行為得分低、E得分低的人更易發(fā)生多發(fā)事故。A型血型、開卡車或小貨車駕駛員、平均每天開車時間長、駕駛行為得分低、L緯度得分低的駕駛員更容易發(fā)生違章行為。 結(jié)論 虹口區(qū)的機動車交通事故死亡情況較上海市的平均情況更嚴(yán)重,因此雖然虹口區(qū)在預(yù)防道路交通事故方面已經(jīng)取得了一定成績,但是在預(yù)防道路交通事故方面還任重道遠(yuǎn)。交通事故死亡是可以采取相應(yīng)措施加以控制的,交通事故的防制既要針對不同人群開展,又要針對各個重點年齡段有的放矢地開展。社會各部門應(yīng)積極擔(dān)負(fù)起預(yù)防交通事故和傷害的責(zé)任,共同采取相應(yīng)的措施,有效預(yù)防交通事故。另外駕駛員發(fā)生交通事故、多發(fā)交通事故、發(fā)生違章行為的可能影響因素和EPQ人格量表各維度得分關(guān)系不大,可能一些人僅在短時間內(nèi)存在事故傾向性,而另外一些人則可能在比較長的時間內(nèi),如幾年或者生活的大部分時間都存在事故傾向性。且不同的人具有事故傾向性的原因不同,即使是同一個人處于不同環(huán)境時其事故傾向性也不相同。
【關(guān)鍵詞】：道路交通事故 駕駛員人格傾向 傷殘調(diào)整生命年 減壽年數(shù) 疾病負(fù)擔(dān)
【學(xué)位授予單位】：復(fù)旦大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：R181.3
【目錄】：

• 中文摘要7-11
• Abstract11-16
• 研究背景16-19
• 研究目的和意義19-21
• 一、研究總目的19
• 二、具體研究目標(biāo)19
• 三、研究意義19-21
• 研究框架21-22
• 第一部分 虹口區(qū)交通事故流行狀況研究22-40
• 一、材料與方法22
• (一)、資料來源22
• (二)、資料處理及統(tǒng)計分析22
• 二、結(jié)果22-40
• (一)、交通事故發(fā)生的總體概況23-24
• (二)、交通事故的時間分布24-29
• 1、交通事故在一年內(nèi)各季度的分布24-25
• 2、交通事故在一年內(nèi)各月份的分布25-27
• 3、交通事故在一月內(nèi)各天的分布27
• 4、交通事故在一周內(nèi)各天的分布27-28
• 5、交通事故在一日內(nèi)24小時的分布28-29
• (三)、交通事故路段分布29-30
• (四)、不同氣候交通事故分布30-31
• (五)、交通事故的人群分布31-34
• 1、性別與年齡31
• 2、道路使用者31-33
• (1)、道路使用者受傷部位比較32-33
• (2)、道路使用者受傷性質(zhì)比較33
• 3、擁有不同駕照的機動車駕駛員33-34
• 4、不同駕齡駕駛員34
• (六)、交通事故類型分析34-35
• (七)、交通事故原因分析35-37
• 1、交通事故發(fā)生的原因35-37
• 2、不同原因交通事故造成人員受傷的情況37
• (八)、人員傷殘及就醫(yī)情況37-38
• (九)、交通事故經(jīng)濟損失比較38-40
• 第二部分 交通事故疾病負(fù)擔(dān)研究40-60
• 一、材料與方法40-42
• (一)、資料來源40
• (二)、分析方法40-42
• 1、分類方法40-41
• 2、分析指標(biāo)41-42
• 二、結(jié)果42-60
• (一)、死亡概況42-45
• 1、2004—2009年虹口區(qū)死因順位43
• 2、2004—2009年虹口區(qū)損傷中毒死因順位43-45
• (二)、道路交通事故死亡分布45-50
• 1、交通事故死亡的人群分布45-48
• (1)、性別與年齡45-46
• (2)、道路使用者46-47
• (3)、職業(yè)47-48
• 2、死亡地點48-49
• 3、死亡時間49-50
• (三)、減壽分析50-52
• (四)、傷殘調(diào)整生命年分析52-60
• 1、死亡和傷殘損失的生命年52-58
• 2、交通事故傷害疾病負(fù)擔(dān)58-60
• 第三部分 影響駕駛員發(fā)生交通事故的因素及人格傾向分析60-90
• 一、材料與方法60-62
• (一)、資料來源60
• (二)、調(diào)查方法60-61
• (三)、分析方法61-62
• 二、結(jié)果62-90
• (一)、基本情況62-63
• 1、駕駛員身體情況62-63
• 2、駕駛員的駕駛情況63
• (二)、駕駛員調(diào)查前一個月的生活習(xí)慣63-64
• (三)、駕駛員過去一年的駕駛經(jīng)歷64-65
• (四)、駕駛員對安全駕駛的認(rèn)知65-66
• (五)、駕駛員過去一年內(nèi)的駕駛行為66-68
• (六)、駕駛員的人格傾向68-70
• (七)、駕駛員發(fā)生交通事故及違章情況70-90
• 1、交通事故發(fā)生情況70
• 2、有事故駕駛員與無事故駕駛員70-77
• (1)、有事故駕駛員與無事故駕駛員基本情況比較70-72
• (2)、有事故駕駛員與無事故駕駛員生活習(xí)慣比較72-73
• (3)、有事故駕駛員與無事故駕駛員對安全駕駛認(rèn)知情況比較73
• (4)、有事故駕駛員與無事故駕駛員駕駛行為比較73-74
• (5)、發(fā)生交通事故與否駕駛員人格傾向比較74-75
• (6)、logistic回歸納入變量、變量賦值及結(jié)果75-77
• 3、多事故駕駛員與少事故駕駛員77-83
• (1)、多事故駕駛員與少事故駕駛員基本情況比較77-78
• (2)、多事故駕駛員與少事故駕駛員生活習(xí)慣比較78-79
• (3)、多事故駕駛員與少事故駕駛員對安全駕駛認(rèn)知情況比較79-80
• (4)、多事故駕駛員與少事故駕駛員駕駛行為比較80-81
• (5)、多事故駕駛員與少事故駕駛員人格傾向比較81-82
• (6)、logistic回歸納入變量、變量賦值及結(jié)果82-83
• 4、由交警處理的違章行為83-90
• (1)、是否違章駕駛員基本情況比較83-85
• (2)、是否違章駕駛員生活習(xí)慣比較85
• (3)、是否違章駕駛員對安全駕駛認(rèn)知情況比較85-86
• (4)、是否違章駕駛員駕駛行為比較86
• (5)、駕駛員違章與否人格傾向比較86-87
• (6)、logistic回歸納入變量、變量賦值及結(jié)果87-90
• 討論90-100
• 結(jié)論100-102
• 預(yù)防控制措施與建議102-106
• 創(chuàng)新與不足之處106-107
• 一、創(chuàng)新或特色106
• 二、局限性和不足之處106-107
• 參考文獻(xiàn)107-114
• 綜述114-134
• 參考文獻(xiàn)125-134
• 附錄1134-137
• 附錄2137-144
• 附錄3144-145
• 致謝145-147

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：1045126